Logo fi.rotaautoservice.com

5 Haurainta AKP: älä Sekoita Heitä

2024

Sisällysluettelo:

Video: 5 Haurainta AKP: älä Sekoita Heitä

Video: 5 Haurainta AKP: älä Sekoita Heitä
Video: puhuvat kissat 20 | hauska kissa Videot | Hauskat videot 20 2024, Maaliskuu
5 Haurainta AKP: älä Sekoita Heitä
5 Haurainta AKP: älä Sekoita Heitä
Anonim
Image
Image

Automaattinen Lada XRAY - variaattori vai ei? Vastaus AvtoVAZ: lle Vaihteisto on moottorin jälkeen auton toiseksi kallein yksikkö. Auton käyttömukavuus ja hyvin mahdollisuus käyttää sitä, samoin kuin nieluesi myyntikustannukset, riippuvat sen luotettavuudesta.

Ei ole todella huonoja automaattivaihteistoja. Hyvämaineiset yritykset (ja muut eivät pysty tarjoamaan autojensa laajaa myyntiä markkinoillamme) eivät voi tehdä suoraan sanottuna huonoja mekanismeja! Se on vain, että luotaessa joitain yksiköitä, tiettyjä toiminnan ominaisuuksia ei otettu täysin huomioon. Esimerkiksi se, että joku menee metsään risteyksessä puunkuljettimen jättämää tietä pitkin, että he alkavat kullakin liikennevalolla budjetti-henkilöautossa viimeisen kerran, ja niin edelleen …

Huomautan myös, että harkitsemme markkinoidemme yleisimpiä koneita. Koska se on valtava, se tarkoittaa, että tietty prosenttiosuus omistajia oli epäonninen, ja he nostavat yhdeksättä akselia foorumeilla, jotka valittavat huonosta tiedonsiirrosta. Samanaikaisesti monet samojen autojen omistajat ajavat ja iloitsevat: he eivät tiedä toimintahäiriöistä tai edes foorumista ja klubeista.

7-nopeuksinen robotti DSG (DQ200)

Kaikista Volkswagen-vaihteistoista ongelmallisin on 7-nopeuksinen DQ200, jossa on kaksi kuivaa kytkintä. Hän esiintyi vuonna 2006. He asettavat yksikön moniin Volkswagen-, Audi-, Skoda- ja Seat-autoihin.

Golf, Jetta, Octavia, Passat, Ibiza, Leon - tämä on kaukana täydellisestä luettelosta malleista, joille koncerni esitteli”terminaattorirobotin”. Suunniteltu DSG7 kerrallaan seuraamaan paljon luotettavampaa ja kekseliämpää vaihdelaatikkoa kahdella märällä kytkimellä. Tärkeimmät valitukset, jotka koskivat kahdella kuivalla kytkimellä varustettua laatikkoa, olivat karkeat, nykäiset vaihtamiset, tärinät ja kytkinlevyjen nopea kuluminen. Samaan aikaan huonoimmat tulokset osoitettiin ennen vuoden 2014 alkua julkaistuihin seitsemän nopeuden laatikoihin.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой
Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой

Robottivaihteisto on rakenteellisesti monimutkaisempi kuin manuaalinen vaihdelaatikko ja erittäin yksinkertainen verrattuna hydromekaaniseen vaihdelaatikkoon. Robottivaihteisto on rakenteellisesti monimutkaisempi kuin manuaalinen vaihdelaatikko ja erittäin yksinkertainen verrattuna hydromekaaniseen vaihdelaatikkoon.

Suunnittelussa käytetään kahta ensisijaista akselia, joista kumpaakin käyttää oma kytkinlevy. 1-3-5-7 hammaspyörää yhdellä vaihdeakselilla, 2-4-6 hammaspyörää toisella. Vaihteiden ja kytkinten sisällyttämistä säätelee mekatroniikka.

Aiheeseen liittyvät materiaalit

Image
Image

Mikä on vikaa DSG - haavaumilla ja muista kampanjoilla

Etuna perinteisiin automaattisiin vaihdelaatikoihin verrattuna on, että vaihteet eivät ole kytkettyinä peräkkäin. Tässä kaksi vierekkäistä hammaspyörää kytketään päälle samanaikaisesti, ja vain toisen välitön sammuminen ja toisen nopea käynnistys johtavat tosiasiaan, että virrankulussa ei käytännössä ole mitään häiriöitä, koska molemmat kytkimet kytketään hetkeksi päälle. Siksi ensimmäiset ongelmat. Tämä laatikko on suunniteltu sujuvalle kiihdytykselle, eikä se ole valmis suurten kaupunkien revittyyn liikkumistapaan.

Suunnittelijat yrittivät opettaa laatikon mukautumaan kuljettajan ajotyyliin. Mutta tyyli on usein liikenneolosuhteiden sanelemaa. Ja jos kahta kuljettajaa, joilla on erilaiset temperamentit, käyttävät autoa, niin lyhyellä matkalla elektroniikalla ei vain ole aikaa mukautua.

Tällaisen DSG: n ongelmat alkavat yleensä 60 000–80 000 kilometriltä. Hyvin harvat DSG: t saavuttavat 100 000 km: n ilman korjausta. Useimmiten löydetään kytkimen kulumista ja mekatroniikan toimintahäiriöitä. Laitteen korjaus maksaa noin 100 000 ruplaa ja enemmän.

Vuoden 2014 uudenaikaistamisen jälkeen laatikot tulivat tiukemmiksi teillämme, mutta en olisi ostanut autoa, jolla olisi samanlainen yksikkö - ei uutta eikä käytettyä. Ja en suosittele sinua.

Hydramatic GM 6T30 / 6T40

Venäjällä Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 -laatikoita löytyy Chevrolet Cruze-, Aveo-, Cobalt-autoista sekä Opel Astra J-, Mokka-, Antara-malleista.

Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный
Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 on suhteellisen moderni 6-nopeuksinen hydromekaaninen automaatti, mutta valitettavasti se ei ole tarpeeksi luotettava. Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 on suhteellisen moderni 6-nopeuksinen hydromekaaninen automaatti, mutta valitettavasti se ei ole tarpeeksi luotettava.

Ensimmäiset soittoäänet, jotka ilmaisevat tämän tyyppisten vaihdelaatikoiden toimintahäiriöitä, saattavat kuulostaa jo hiukan yli 30 000 km: n matkalla. Laitteessa on melko epäluotettavia solenoideja, jotka ohjaavat paineen alaisena toimivan nesteen toimitusta toimilaitteisiin. Venttiilin runko voi myös alkaa olla vetovoimainen niin pienellä mittarilukemalla.

Aiheeseen liittyvät materiaalit

Image
Image

Automaattiset laatikot: synnynnäiset sairaudet

Laatikoissa ylikuumeni ensimmäisestä erästä, vääntömomentti murtui, omistajan oli vaihdettava kytkimet. Kaikissa laatikon sisäpinnoissa oli mekaanisia vaurioita, mikä aiheutti tasaisia halkeamia rungon osiin. Ja yksikkö on alttiina ylikuumenemiselle, joten omistajat asentavat usein ylimääräisen jäähdyttimen. Laitteen korjaus ei ole halpaa. Työn hinta (yksityiskohtaisesti) alkaa 20 000 ruplasta.

Vasta vuonna 2014 yksikkö saatiin hyväksyttävälle luotettavuustasolle. Kun ostat käytetyn auton tällaisella aggregaatilla, sinun on suoritettava koeajo ja mieluiten ammattilaisten laatikkodiagnoosi. Jopa rauhallinen ajotyyli ei suojaa laitetta vaurioilta. Henkilökohtaisesta kokemuksesta: Minun piti tutkia Chevrolet Cruzea vaihdelaatikolla, jota käyttää erittäin rauhallinen kuljettaja. 60 000 km: n päästä alkoi ongelmia: vapina siirryttäessä vaihteita.

Hydromekaaninen DP0 / DP2

Monet autoilijat, joihin nelivaiheisen hydromekaanisen vaihdelaatikon DP0 epävarmuus vaikuttaa, katsovat sen suunnittelun ranskalaisten kostoksi Waterloolle.

DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения
DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения

DP0 kehitettiin viime vuosisadan lopulla asennettavaksi moniin Renault-autoihin. Mikä parasta, tiedämme koneet, joihin se asennettiin Euroopassa - nämä ovat Logan ja Sandero ensimmäisestä sukupolvesta lähtien. DP0 kehitettiin viime vuosisadan lopulla asennettavaksi moniin Renault-autoihin. Mikä parasta, tiedämme koneet, joihin se asennettiin Euroopassa - nämä ovat Logan ja Sandero ensimmäisestä sukupolvesta lähtien.

Toinen laatikko nimellä AL4 asennettiin useisiin Peugeot ja Citroen -konserneihin. Esimerkki on Peugeot 306, 307, 308, 407, 408, samoin kuin Citroen C3, C4, C5.

Aiheeseen liittyvät materiaalit

Image
Image

Automaton Loganov, Duster, Kaptyurov - kaikki sen puutteet

Laatikko uudistettiin vuonna 2009, yksikköindeksi muuttui DP2: ksi. Nelivetoisille autoille he tekivät DP8: n muunnelman, jolle on tunnusomaista kulmavaihteisto, joka välittää vääntömomentin vetoakselin kautta takapyörille.

Dorestyling-laatikot olivat kuuluisia epäluotettavasta vääntömomentinmuuntimen suunnittelusta ja vähävaraisista venttiileistä ja venttiilirungon solenoideista. Koneessa on monia mahdollisesti epäluotettavia liitoksia, joista nestevuoto on mahdollinen. Autolla, jolla on DP0, ei ole selkeä ja ennakoitavissa oleva käyttäytyminen. Laatikko on tyhmä, sekoitettu pyydyksiin ja ei sovi lainkaan faneille ajamaan tiellä. Lisäksi tällaisen kotelon omaavan auton keskimääräinen polttoaineenkulutus on suhteellisen suuri pienen vaihteiden lukumäärän (vain 4) takia. Lisäksi yksikkö epäonnistuu, kun raskas kuormitus aiheuttaa usein teräviä kiihtyvyyksiä tai liukastuessaan mutaa. Samaan aikaan kitkakytkinten palovammat, akselin holkkien liiallinen kuluminen ovat todennäköisiä.

Korjaus ilman yksikön poistamista maksaa enintään 8000 ruplaa. Koko pääoma - vähintään 50 000 ruplaa. Mutta yläraja on sopimuslaatikon hinta, joka yleensä maksaa enintään 55 000 ruplaa, jopa melko tuoreena ja takavetolaitteella varustetulla vaihdelaatikolla.

Samaan aikaan Nissan Almera -toimitusautossa DP2-kotelo kattoi 120 000 km ilman ongelmia ja vähäisellä kulutuksella. Joten kerrallaan se ei ole välttämätöntä.

CVT Jatco JF011E

Kaikki maan autoilijat eivät suosii suosituinta variaattoria - Jatco JF011E. Niitä asentavat autoihinsa Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep ja Suzuki.

Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны
Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны

Aluksi Jatco JF011E -variaattori pelkäsi kovasti, mutta vuosien mittaan he tottuivat ja tutkittiin sen heikkouksia hyvin. Aluksi Jatco JF011E -variaattori pelkäsi kovasti, mutta vuosien mittaan he tottuivat ja tutkittiin sen heikkouksia hyvin. Aiheeseen liittyvät materiaalit

Image
Image

Voiko variaattori korjata? Ja kuinka paljon se maksaa?

CVT-auton ajo-ominaisuuksia voidaan pitää ihanteellisina. Kuljettaja on jatkuvasti saatavana optimaalisen välityssuhteen avulla, joka antaa moottorin tehon täysin hyödyntää. Tämä saavutetaan johtuen siitä, että useiden vaiheiden (hammaspyörien) sijaan käytetään vain kahta kartiomaista liukuhihnapyörää, joiden välissä on metallihihna. Käyttämällä joko pientä halkaisijaa vetopyörässä ja suurta halkaisijassa tai kääntöyhdistelmää kaikkien väliasentojen kanssa, aikaansaamme sujuvan vaihteen käytön ja vetoakselin välillä muuttamatta vääntömomenttia.

Teräshihna, joka on osa monia levyjä ja nauhoja, on hyvä kaikille, mutta se aiheuttaa myös ongelmia. Heti kun hän alkaa liukastua kartiomaisten hihnapyörien pinnan yli, hän vaurioittaa levyjensä sivupintoja ja naarmuja tai jopa nostaa hihnapyöriä. Liukuminen on mahdollista suurella kuormituksella lämmittämättömään variaattoriin, samoin kuin liian terävään ajotyyliin ja pumpun luomaan väärään ohjauspaineeseen. Tämä pumppu saattaa vioittaa viallisen paineenalennusventtiilin vuoksi. Ja suurimman osan ongelmista perimmäinen syy on lian ja kulutustuotteiden epäpuhtaudet käyttönesteessä. Siksi johtopäätös: on tarpeen vaihtaa nestettä variaattorissa useammin vaihtamalla suodattimia - suosittelen, että et vedä vaihtoainetta ja tee tämä enintään 60 000 km.

Variaattorin korjaus maksaa noin 80 000 - 100 000 ruplaa. Korjaus joidenkin kuluneiden osien korvaamisella on noin 50 000 ruplaa, ja sopimusyksikkö maksaa 35 000 - 50 000 ruplaa.

VAZovskaya AMT - robotti vaihdelaatikko yhdellä kytkimellä

AVTOVAZ aloitti ensin automaattisen voimansiirron tuotannon perinteisen mekaniikan muunnoksena, varustettuna vain sähköisellä vaihteella ja kytkimellä. Laatikko oli nimeltään AMT, ja se esiteltiin läpimurtona kotimaan autoteollisuudessa. Kotimaan autojen bestsellereitä - Lada Vesta alettiin varustaa melkein tuotannon alusta lähtien tällä vaihdelaatikolla.

Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают
Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают

AMT-laatikko - VAZ: n ensimmäinen kokemus kahden polkimen autojen luomisesta. No, kuinka ensimmäinen pannukakku osoittautuu, kaikki tietävät. AMT-laatikko - VAZ: n ensimmäinen kokemus kahden polkimen autojen luomisesta. No, kuinka ensimmäinen pannukakku osoittautuu, kaikki tietävät.

Ensimmäiset sellaisten yksiköiden autojen ostajat olivat epätavallisen yllättyneitä auton käyttäytymisestä. Auto kiihtyy huonosti, ei pudota vaihde alas askel tai kaksi oikeaan aikaan, on huomaavainen ja antaa sinun kääntyä takaisin pysähtyneinä. Sanalla sanoen tällaisen laatikon helppous on erittäin keskinkertainen. Joten ehkä ainakin aikatestatun yksikön luotettavuus on tasolla? Nro Yksikkö käytti erittäin nopeasti kytkinmekanismia. Tyypillinen vika oli kytkimen ruma kiinnitys, jota seurasi tärinä ja isku. Ja tämä viittaa siihen, että orja-asema kärsi loputtomasta ylikuumenemisesta.

Aiheeseen liittyvät materiaalit

Image
Image

VAZ-robotti AMT päivitetty. Nyt tiedämme kaiken hänestä!

Toimituksellisen Vestan kytkin vaihdettiin kilometrillä 20 000 km. Toinen sarja palveli 18 000 km. Kaksinkertainen korvaaminen suhteellisen monimutkaiselta ja kallialta yksiköltä niin pienellä mittarilukemalla on ylenmääräinen asia, mutta koska uskon, että yksikkö pääsi huonoimpien automaattivaihteiden luokkaan melko ansaitsevasti.

Kytkinpaketti maksaa 4 500–6 500 ruplaa, ja sen korvaaminen on autotallissa 4000 ruplasta 10 500 virkamiehelle. Verrattuna ulkomaisten autojen korjauskustannuksiin, se on edullinen, mutta siinä on myös toinen miinus: et voi tehdä ilman hinauskytkintä ilman hinaajaa tai hinausautoa.

Nyt he asettavat AMT 2.0: n Ladalle, joka käyttäytyy hieman paremmin eikä vastaavasti kuluta solmujaan yhtä nopeasti. Muiden AMT-vaihdelaatikoiden vikavirta ei ole suurempi kuin tavanomaisen VAZ-manuaalisen vaihdelaatikon. Toimilaitteet vaihtavat ja kytkimen vapauttavat palvelevat pitkään.

Suositeltava:

Uusi

Kokeneet Vinkit: Tiivistämme, Mekanisoimme, Lämmitämme

Kokeneet autoilijat jakavat salaisuutensa: kuinka kiinnittimen osat korvataan, miten akku siirretään, miten ajovalot sinetöidään

Lue Lisää
Turbo-VAZ: AvtoVAZ Työskentelee Uuden Turboahdetun Moottorin Parissa

AvtoVAZ alkaa turboajankohtaan: Vuonna 2018 yritys alkaa tuottaa turboahdettua VAZ-11192 -moottoria (1,4 l, 149,6 hv nopeudella 5600 rpm, 240 Nm nopeudella 2000 rpm. Uusi moottori avaa Lada Vesta -mallit tie Eurooppaan

Lue Lisää
Testaa Tarttumistietosi

Kilpailu autoyrittäjille: miten Lada Grantin ja Renault Loganin kaltaisten mallien kytkimet eroavat Chevrolet Cobaltin kytkintyöstä?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Paras arvioita viikon
Suosittu päivä