Peter Shkumatov Peter Shkumatov
Lasketaan, kuinka paljon maa tarvitsee tarkastuspisteitä, jotta jokainen auton omistaja voi käydä läpi MOT täysin laillisesti. Tätä ei ole vaikea tehdä, koska yhden tai toisen ikäisten autojen lukumäärä on suunnilleen tiedossa.
Joten vuosittain tarvitaan noin 30 miljoonaa tarkastusta. Jokaisella on 45 minuuttia. Tämä tarkoittaa, että 22, 5 miljoonaa tuntia vuodessa käytetään autojen tarkastamiseen maassa. Jos jokainen huoltokeskus työskentelee 12 tuntia päivässä, seitsemänä päivänä viikossa, niin kokonaiskysyntä on vähintään 5200 tällaista keskusta.
Tällä hetkellä teknisen tarkastuksen toimittajien rekisterissä on vain 4516 yritystä - ja on selvää, että suurin osa niistä myy diagnoosikortteja vain verkossa.
Näin ollen kahden vuoden kuluttua (vuoden voimaantulon vuosi ja toinen vuosi kunnossapitoyritysten uudelleenakkreditointiin) todellisista tarkastuspaikoista saattaa muodostua melko huomattava pula. Kuinka ratkaista alijäämäongelma, edustajat keksivat. Siirrettävät huoltopisteet toimivat: et tule tarkastusta varten, vaan tarkastus tulee sinulle. Sellaisiin päätöksiin on vaikea uskoa.
Ylläpidon kustannukset nousevat, ja tästä syystä. Nyt teknisen asiantuntijan, jolla on asianmukainen pätevyys, tulisi työskennellä jokaisella tarkastuslinjalla. Tämä on palkka, verot. TO-pisteen on oltava todellista, ei paperilla. Nämä ovat pääomasijoituksia, vuokratiloja. Jos lasketaan yhteen kaikki kustannukset, käy ilmi, että toimenpiteen kustannukset ovat selvästi korkeammat kuin 1000 ruplaa; Jotkut asiantuntijat puhuvat 2000 ruplasta ja jopa korkeammasta kunnossapidon hinnasta. Näin ollen venäläiset autonomistajat antavat vuosittain 30–60 miljardia ruplaa.
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Peruuta tarkastus? Yhdistä tavalliseen MOT: iin! Tarjous ZR
Miksi niin paljon rahaa? Parantuuko liikenneturvallisuus? Tuskin. Viime vuonna ajoneuvojen toimintahäiriöistä johtuvien onnettomuuksien osuus Venäjällä oli 3, 8%. Yhdysvalloissa se vaihtelee välillä 1, 3–2, 7%. Valitettavasti liikennepoliisit eivät paljastaneet tapahtumien yksityiskohtia, rajoittuneina yleisiin lukuihin. Mutta Amerikassa materiaaleja on saatavana analytiikkaan; osoittautuu, että vain kahdentyyppisiä autohäiriöitä aiheuttaa suurin osa (82, 8%) tällaisista onnettomuuksista - renkaiden tai pyörien ongelmat ja jarrujärjestelmän ongelmat. Paikallamme nämä kriittiset ajoneuvojärjestelmät joko tarkistetaan virallisesti teknisessä tarkastuksessa tai niitä ei tarkisteta ollenkaan.
Jos renkaat täyttävät kaikki vaatimukset tarkastuksen aikana, niin missä on tae siitä, että ne ovat elossa ja hyvin - ilman leikkauksia ja hernioita - seuraavaan MOT: iin saakka? Kuljettaja voi vaihtaa pyörät hyvästä huonoon milloin tahansa, esimerkiksi vaihtaessa hyvistä kesärenkaista huonosti kuluneisiin talvirenkaisiin.
Ja jarru? Kauheimmat ongelmat ovat jarrujärjestelmän letkujen toimintahäiriöt, jarrunesteen vuotaminen ja sen ominaisuuksien menetys. Mutta kuinka voidaan löytää tämä kaikki tarkastuksen aikana, jos hissiä ei ole sisällytetty luetteloon laitteista, jotka ovat tarpeen tarkastajan akkreditoimiseksi? Ei mitenkään! Tarkastusten aikana jarrujärjestelmä tarkistetaan rullatelineellä, missä voidaan määrittää vain yksi asia: kuinka paljon voimaa auto jarruttaa (ja jarruttaako se ollenkaan). Letkun vikoja sekä jarrupalan kulumista ei voida periaatteessa havaita tällä jalustalla.