Chevrolet-koboltti
Valmistaja - General Motors Uzbekistan JSC
Julkaisuvuosi - 2013
Käytössä "Ohjauksen takana" - toukokuusta 2013 lähtien
Mittarilukema raportin tekohetkellä - 114 000 km
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Chevrolet Cobalt ZR Parkista: 90 000 km - kaikki on toistaiseksi hyvin
Mitä Cobalt ei ennustanut, kun hän kuusi vuotta sitten ajoi ensimmäisen kerran toimitukselliselle parkkipaikalle. Hänet potkittiin vaatimattomasta ulkonäöltään (etenkin Aveon alustan taustalla), Uzbekistanin kokouksen mahdollisista virheistä ja siitä, että se oli alun perin tarkoitettu Latinalaiseen Amerikkaan. Ja usein sanottiin, että auto vain hajosi, eikä edes 100 000 km. Mutta Cobalt ei hajonnut”60 tunnin ajo” -maratonilla tai seuraavan 100 000 km: n aikana, jota se kiersi monilla teillä. Ja niin hän tuntee nyt.
Kun elossa on ollut kuusi kovaa Moskovan talvea, vartalo näyttää yllättävän hyvältä. Ja ei vain kaukaa. Maalaustyö on kestävää: ajettuista kilometreistä huolimatta puskurin, hupun, etusuojuksien ja tuulilasin rungon lastut lasketaan sormilla. Ja lasketuista merkeistä - ei yhtään punaista! Korin hyvän korroosionestokäsittelyn ansiosta. Myös pohjassa ja hitsauksissa ei ole edes aavistusta ruosteesta.
Muoviset kehon osat kiitosta mistään. Oikean takana oleva ovenkahva alkoi kuoriutua irti jo toisena elämänvuotena, ja nyt siinä on vain muutama natiivimaalin saari. Vähitellen maali tulee irti muista kynistä. Jäähdyttimen säleikkö on turvonnut ja joissain paikoissa metalloitu pinnoite on jo alkamassa kuoriutua. Takamerkki katoaa pois - nopeaa korjaamista varten kaksipuolinen teippi on jo valmistettu.
Maali tulee pois kaikista kynistä, mutta eri nopeuksilla. Kynät eivät vain näytä huonolta, vaan myös toimivat. Muutama niistä on jo selvitetty, koska he ovat menettäneet liikkuvuuden. Maali tulee pois kaikista kynistä, mutta eri nopeuksilla. Kynät eivät vain näytä huonolta, vaan myös toimivat. Muutama niistä on jo selvitetty, koska he ovat menettäneet liikkuvuuden.
Metalloitu päällyste läpipaintui. Kuoriu pian. Metalloitu päällyste läpipaintui. Kuoriu pian.
Mittarilukemaa ja ikää ei lyödä niin paljon vartalo kuin sisätilat. Jotkut muovipaneelit vääristyivät (todennäköisesti lämpötilan muutosten vuoksi) - tämä on havaittavissa lisääntyneiden rakojen ja eri kulmiin sijoittuvien sirkat-osien vuoksi. Lisäksi muovi on liian pehmeää - siihen tulee naarmuja myös huolellisella käsittelyllä.
Shabby kangasverhoilu istuimilla, pehmuste kuljettajan tyynyille ja selkänojalle upposi. Mutta ohjauspyörä ja muut säätimet näyttävät melko edustuskykyisiltä. Ja yleiskuva on yllättävän positiivinen: sisustus on menettänyt alkuperäisen raikkaan ulkonäkönsä pitkään, mutta ei aiheuta inhoa. Pikemminkin päinvastoin - käsittelet autoa tarkkuudella ja huolellisesti, kuten isoisän kalusteet.
Vuosia ja kilometrejä on lyönyt kangasverhoilu. Suurin osa meni tietenkin etuistuimiin. Tyynyt näyttävät melko kuluneilta, ja niskatuki lähellä oleva paikka muistuttaa vanhan T-paidan vedettyä kaulusta. Vuosia ja kilometrejä on lyönyt kangasverhoilu. Suurin osa meni tietenkin etuistuimiin. Tyynyt näyttävät melko kuluneilta, ja niskatuki lähellä oleva paikka muistuttaa vanhan T-paidan vedettyä kaulusta.
Ohuet ja halvat muoviset sisäosat ovat muuttuneet toimintavuoden aikana. Tämä ei ole vain estetiikan miinus, vaan myös loistava paikka salonki “sirkat” leviämiseen. Ohuet ja halvat muoviset sisäosat ovat muuttuneet toimintavuoden aikana. Tämä ei ole vain estetiikan miinus, vaan myös loistava paikka salonki “sirkat” leviämiseen. Kestävä mittarilukema eikä suurnopeusmaratonin ankarat olosuhteet ole toistaiseksi vaikuttaneet moottorin ja vaihdelaatikon terveyteen. Moottori käy kuin kellokoneisto, öljy ei syö, bensiini ei tarvitse enempää kuin ennen.
Kone myös selviytyy täydellisesti tehtävistään - se käsittelee voimansiirtoa (niitä on muuten kuusi), pudotessaan se hyppää nopeasti kaksi tai jopa kolme vaihetta polkimen luonteen, nopeuden ja tienolosuhteiden mukaan. Kun valitsin siirretään pysäköintitilasta asemaan tai taaksepäin, siinä ei ole iskuja tai epämiellyttävää tärinää, joten laitteen terveys on edelleen normaali. Laatikon kuntoon heikentyi huolellinen toiminta, alun perin luotettava suunnittelu ja ajoittamaton öljynvaihto - se päivitettiin noin 40 000 km: n kilometrimittarilla, ja lähitulevaisuudessa suoritamme tämän toimenpiteen uudelleen.
Jousitus on tuhoutumaton, mutta mukava ja erittäin energiaintensiivinen. Koko Cobaltin elämän ajan hän ei koskaan työskennellyt rikkoutumisen varalta, kun hän pitää autoa hyvin tien päällä. Ikä ottaa totta - iskunvaimentimet ja jouset ovat jo menettäneet osan entisestä lujuudestaan. Ja vaikka vaaraa ei vielä ole, lähitulevaisuudessa joudutaan haarukoimaan ainakin kaikkien iskunvaimentimien korvaamiseksi. Lisäksi oikea takaosa on jo alkanut hikoilla.
Pyörävetoöljyn tiiviste hikoilee öljyllä. Tappiot ovat pieniä, mutta on parempi olla viivästämättä vaihtamista, muuten koneen öljyhäiriöt aiheuttavat kalliita korjauksia. Pyörävetoöljyn tiiviste hikoilee öljyllä. Tappiot ovat pieniä, mutta on parempi olla viivästämättä vaihtamista, muuten koneen öljyhäiriöt aiheuttavat kalliita korjauksia.
Toimitus Cobaltin stabilointitelineet toimivat normin ulkopuolella. Useimmissa ajoneuvoissa he harvoin selviävät 100 000 km: n virstanpylväästä. Toimitus Cobaltin stabilointitelineet toimivat normin ulkopuolella. Useimmissa ajoneuvoissa he harvoin selviävät 100 000 km: n virstanpylväästä.
Tasapainotusvauvojen tasainen nappula ilmeni pienillä epätasaisuuksilla, jotka kulkivat alhaisella nopeudella. Muutamme sen lähitulevaisuudessa, koska yksityiskohdat ovat edullisia: alkuperäinen maksaa noin 2000 ruplaa paria kohti, korvikkeet ovat kaksi-kolme kertaa halvemmat.
Aiheeseen liittyvät materiaalit
C4 Sedan, Almera, koboltti: kylmä koeajo
Koboltin sähkö on oikukas, mutta vaaraton. Ensimmäistä kertaa hän ilmoitti itsensä toisella 60 tunnin maratonilla - Check Engine -merkkivalo syttyi, diagnostiikka osoitti imusarjan ilmapellien venttiililiittimen vaurioita. Tämä ei vaikuttanut ajon suorituskykyyn testauksessa tai myöhemmässä käytössä.
Syntymästään lähtien radio on tuhma, vaihtaa mielivaltaisesti toiseen asemaan (palataksesi edelliselle taajuudelle paina Takaisin-näppäintä). Kesällä ilmastointilaite käynnistyi jälleen ilman komentoa. Ehkä ainoa todellinen toimintahäiriö oli kuljettajan istuimen lämmityksen rikkoutuminen - ohjausyksikkö epäonnistui.
Minkä tahansa materiaalin tai osan vetolujuus ylittää sen. Testimme osoittavat, että 114 000 km ei ole missään nimessä koboltin lopullinen vahvuus. Lisäksi ajettujen kilometrien korkeudesta voin kutsua sitä turvallisesti autottomaksi autoksi. Ja jos tarkastellaan kokonaiskustannuksia ja jaotella ne mittarilukeittain, käy ilmi, että Cobalt on myös erittäin kannattava toiminnassa. Niin paljon positiivista! Ja kaikki on yhdessä autossa.
Voit kysyä minkä tahansa toimituksellisen ajoneuvon toiminnasta osiostamme "Park ZR"
Käyttö- ja ylläpitokustannukset (0–114 000 km) *Ylläpitokustannukset: 0–94 100 km 364 099 ruplaa. Näistä bensiini (AI-95, keskimääräinen kulutus 8, 7 l / 100 km) 277 071 ruplaa. Ylläpitokustannukset: 94 100–114, 00 km 83 572 ruplaa. Näistä bensiini (AI-95, keskimääräinen kulutus 9, 11 l / 100 km) 80 412 ruplaa. TO-8: ilmansuodatin 320 hiero. Matkustamon suodatin 380 hiero. öljynsuodatin 290 hiero. moottoriöljy 2170 hiero. Kokonaiskulut 447 671 rub. Yhden km: n hinta on 3, 93 ruplaa. * Lukuun ottamatta liikennevakuutuksia ja kokonaisvakuutuksia. |