Muistatko kuinka se kaikki alkoi?
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Miksi seuraamme Venäjän mestaruutta kilpa-ajoissa?
Vuoden 2015 lopussa AvtoVAZ ja Rosneft rajoittivat ohjelmaa FIA WTCC: n maailmanmestaruuskisoissa ja keskittyivät tukemaan kansallista moottoriurheilua. Kaksi vuotta myöhemmin, kansainvälisten mestaruuskilpailujen kuoli hiljalleen kohtuuttomien kustannusten vuoksi, ja se korvattiin FIA WTCR World Cupilla, johon osallistuvat tuotantoautojen lähellä olevat autot.
TCR: n vaatimukset ovat yksinkertaiset: Perustana ovat etuvetoiset sedaanit ja viistoperä, joiden turbo-moottorit ovat enintään kaksi litraa ja joiden sallitaan nostaa jopa 340 hv. Uusia sääntöjä ei sovelleta vain maailmancupiin, vaan myös kahteen kymmeneen alueelliseen ja kansalliseen mestaruuskilpailuun. Sisältää - Venäjän kehäsarjoihin.
Lada Vesta Sport TCR - kilpa-sedanin kehitys, joka on menneinä vuodenaikoina menestyksekkäästi esiintynyt Venäjällä ja ulkomailla. Lada Vesta Sport TCR - kilpa-sedanin kehitys, joka on menneinä vuodenaikoina menestyksekkäästi esiintynyt Venäjällä ja ulkomailla. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Lada Vestan tehokkaimmat versiot - miten ne eroavat tavanomaisista autoista
Vuonna 2017 pari länsimaista TCR-kilpa-autoa liittyi kotimaan Touring-luokkaan. Puhuimme jo tuosta autosta, jonka kaksilitrainen turbomoottori on peräisin vanhasta Renault Megane RS: stä - Vladimir Shesheninistä tuli heti maan varavalio!
Venäjän kehäsarjojen kausi on ennätyksellinen: Touring-luokassa - 26 sovellusta. Kuten maailmancupissa! Lada Sport Rosneft -joukkuetta edustavat Mikhail Grachev ja Kirill Ladygin päivitetyssä Vest Sport TCR -sedanissa. Ja aivan ensimmäinen Grozny-kisassa toi heille voittoisan tuplan! Takana olivat Audi RS 3: n, Volkswagen Golf GTI: n, Seat Leonin, Honda Civicin ja viimeisimpien Hyundai i30 N -viistoperäisten ohjaajat, joista yhden valitsi nykyinen mestari Dmitry Bragin.
Ei siis ole turhaa, että Lada Sportin insinöörit työskentelivät parannuksia koko talven ajan, mukaan lukien uusi 1, 8 litran turbomoottori, itsenäinen takajousitus ja parannettu aerodynamiikka.
Turbo-moottori Renault M5PT - alumiinilohko, suora ruiskutus ja vaiheen säätöjärjestelmä tulo- ja poistoaukossa. West Sport TCR: ssä se tuottaa 340 hv. Uusi puskuri ja konepelti takaavat moottoritilan paremman jäähdytyksen. Virtauksen jakauma laskettiin matomallilla ja tarkistettiin sitten homologisoimalla tuulitunnelissa Pininfarinan toimesta. Turbo-moottori Renault M5PT - alumiinilohko, suora ruiskutus ja vaiheen säätöjärjestelmä tulo- ja poistoaukossa. West Sport TCR: ssä se tuottaa 340 hv. Uusi puskuri ja konepelti takaavat moottoritilan paremman jäähdytyksen. Virtauksen jakauma laskettiin matomallilla ja tarkistettiin sitten homologisoimalla tuulitunnelissa Pininfarinan toimesta.
Älä katso kysyntä
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Mihin kilpa-auto Lada Vesta WTCC pystyy
TCR-säännöt eivät kiellä konttorin valmistamien vaihtoehtoisten moottoreiden asentamista, joten Renault F4RT -moottori asennettiin ensin Vestaan. Mutta he eivät enää tuota sitä - ja Vesta Sport TCR: lle he mukauttivat Renault M5PT -moottorin, joka on tuttu uudesta Meganista ja Alpine A110 -kupeista. Mercedes-AMG A 45: n turboahtimella nostettiin 340 hv.
Ranskalainen yritys Oreca harjoitti hienosäätöä, ja Lada Sport -tiimin asiantuntijat pääsivät yksikön moottoritilaan. Kolme vuotta sitten he huolehtivat uuden moottorin ilmestymisestä: varasivat johdotuksen suoraa injektiota varten ja ottivat huomioon tukien sijainnin.
Turbiinin sijoitus on sama, pakokaasun ja suodattimen kotelo ei ole muuttunut. Mutta ennen ohitusventtiili oli mekaaninen ja nyt se on sähköinen, sitä ohjataan ohjaimella ja se toimii tarkemmin ja nopeammin.
AIM-tiedonkeruujärjestelmästä luovuttiin MoTeC-telemetrian hyväksi: tämä kompleksi on tarkempi ja hyvin konfiguroitavissa. AIM-tiedonkeruujärjestelmästä luovuttiin MoTeC-telemetrian hyväksi: tämä kompleksi on tarkempi ja hyvin konfiguroitavissa.
Etujousitus säilytti rakentavan kaavion, mutta sen säätömahdollisuuksia laajennetaan. Etujousitus säilytti rakentavan kaavion, mutta sen säätömahdollisuuksia laajennetaan.
Takajousitus modernisoidussa West TCR: ssä - vinovarsissa. Pilotti Mihhail Grachevin mukaan alustan tasapaino on siirtynyt vapaa-asentoon: taka-akseli päättyy todennäköisemmin kulmiin. Takajousitus modernisoidussa West TCR: ssä - vinovarsissa. Pilotti Mihhail Grachevin mukaan alustan tasapaino on siirtynyt vapaa-asentoon: taka-akseli päättyy todennäköisemmin kulmiin. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Sarja SMP RSKG: viisi - yhdessä tahdissa!
Sadev-sarjavaihteisto on sama, vain korkeampien vaiheiden vaihdeosuudet ovat muuttuneet ottaen huomioon kertynyt kokemus, mukaan lukien ulkomaiset - viimeisen kauden aikana Vesta esiintyi Saksan kilpailuissa Lubner Motorsport -joukkueessa. Ja Lada Sport -joukkue on jo valmis “päivittämään” sen uuden Vesta Sport TCR: n tasolle.
Tätä varten sinun on vaihdettava paitsi moottori, myös jousitus. Tuoreiden autojen edessä on erilaiset vivut. Ne ovat myös terästä, hitsattuja, mutta pyörien kulmat ovat nyt säädettävissä suuremmalle alueelle. Ja takana H-muotoisen palkin sijaan - monilinkki! Totta, teknisten määräysten mukaisesti yksinkertaisin, vinoilla vipuilla. Älä naura: tätä järjestelmää ei käytetty vain Zaporozhetsissa, se selvisi vuosisatamme BMW Z3: lla. Toteutti sen hienosäädöllä pelaamisen vuoksi: lentäjät eivät valittaneet Vesta-alustaa aiempina vuodenaikoina.
AP Racing -jarruista ei tehty valituksia, mutta TM Performance: n italialaiset tarjosivat suotuisammat olosuhteet. Ja tämä tarkoittaa alhaisempia kustannuksia - tärkeä kohta, jos valmistaja aikoo myydä autonsa yksityisille joukkueille.
Jarrulevyt jarrusatulat toimittaa nyt italialainen TM Performance -yhtiö, mutta niissä on Lada Sport -logot. Jarrulevyt jarrusatulat toimittaa nyt italialainen TM Performance -yhtiö, mutta niissä on Lada Sport -logot.
Boris Rotenberg voi olla tyytyväinen: SMP Racing -ohjelmansa suojeluksessa SMP RSKG -sarjasta on tullut yksi parhaista kahden kymmenen TCR-vaatimusten mukaisten kansallisten mestaruuskilpailujen joukossa. Boris Rotenberg voi olla tyytyväinen: SMP Racing -ohjelmansa suojeluksessa SMP RSKG -sarjasta on tullut yksi parhaista kahden kymmenen TCR-vaatimusten mukaisten kansallisten mestaruuskilpailujen joukossa.
Ajattelimme myös taloudellista komponenttia luotaessa aerodynaamista korisarjaa. Vesta-kilpa-autoissa se ei ole kosmisesti kallista hiilikuitua, vaan tavallista ABS-muovia. Hänen Lada Sport -laitetta käytetään sarjassa ladatun Vest Sport -sedanin puskureihin, ja Vesta-kilpa-auton korisarja kustannuksiltaan ei melkein eroa”siviilikäyttöön”.
Mutta riippumatta siitä, kuinka paljon tavallisten autojen omistajat haluaisivat koristella niitä näyttävillä siipillä, puskurilla ja spoilereilla, he eivät todennäköisesti saa harmonista tuotetta. Loppujen lopuksi kilpa-versioiden kokonaisleveys on sidottu suurennettuun uraan ja on 1950 mm.
Miksi näitä tapahtumia ei ilmennyt West Sport -teillä? Alkuperäinen suspensio ja ulkomainen voimansiirto nostaisivat kohtuuttomasti sen hintaa. Ja TCR-version elementti on erityiset kilparadat, jotka tänä vuonna osallistuvat Venäjän kehäsarjojen seitsemän vaihetta.
Tai ehkä yksi lukijamme on jo tehnyt turbo-Vestan? Lähetä meille sähköpostia tuloksista!
Tyylikkäin Vesta: 340 voimaa!