Renault Arkana: ensimmäinen koeajo
Ollaan rehellisiä. Rakastamme Renault-autoja hävittämättömästä jousituksesta, häiriöttömistä yksiköistä, edullisista varaosista ja autovarkaiden välinpitämättömyydestä. Mitä muuta säästäväinen ihminen tarvitsee? Oh! Myytä uudelleen ilman ongelmia. Okei, myös säästöpossissa.
Suunnitella? Hallittavuutta? Dynamiikka? Kaikki tämä pysyi jossain siellä, Euroopassa, kun Renault-nimikilvet ripustettiin Dacia-autoihin ja niitä alettiin aktiivisesti mainostaa, myös Venäjällä. Meillä ei ole yllättävää Espacea. Ei veressämme innostaa tarkoituksenmukaista Megan RS: ää. Tietoja elpyvästä kaksiovisesta Alpine A110: stä on parempi olla muistamatta.
Logan, Sandero, Duster, Kaptur … Vastoin epäilyksiä, siirtyminen tuotti mehukkaita tuloksia: Renault on tasaisesti Venäjän markkinoiden kärjessä - neljäs Lada, Hyundai ja Kia jälkeen. Mutta ilmeni ilmeinen ongelma: venäläiset tottuivat siihen, että Renault on edullinen auto, joka kilpailee Grantsin ja "shnivyn" kanssa. Kun todellinen eurooppalainen Koleos ilmestyi, ei ollut helppoa selittää asiakkaille, miksi Renault olisi maksettava kuin Kia Sorento Prime.
Edition One -sovelluksen ylimmässä versiossa Arcanassa on punainen siru, jolla on musta raita. Yksinkertaisemmat autot - valkoinen. Pohjassa - tavallinen, taitetulla pistoksella. Edition One -sovelluksen ylimmässä versiossa Arcanassa on punainen siru, jolla on musta raita. Yksinkertaisemmat autot - valkoinen. Pohjassa - tavallinen, taitetulla pistoksella.
Valtava aukko "suositun" Renaultin ja rakkaan Coleoksen välillä, ja sen pitäisi kytkeä Arkana. Ja loppujen lopuksi, kaikki on hänen kanssaan: ranskalainen muotoilu, piirretty sisustus, uusi voimansiirto ja kuluttava runko, jolla on enemmän asfaltti-asetuksia.
Arkanaa koskevat materiaalit verkkosivustollamme ja YouTube-kanavalla “Behind the wheel” ovat keränneet yli kaksi miljoonaa katselua! Captura ei edes unelmoinut niin kuumasta vastaanotosta. Mutta kun hinnat ilmoitettiin 23. toukokuuta, ihmiset olivat masentuneita: puolitoista miljoonaa punaiselle autolle Edition One: n”tervetuloa” -versiossa …
Myydään 180 minuutissa
Alustalla Arkana on yhtenäinen Dusterin kanssa vain 55%. Ohjaus tapahtuu nyt sähkövoimalla, jota ei asenneta kiskoon, vaan ohjauspylvääseen. Kaikissa autoissa - Bridgestone Dueler -renkaat, mitat 215/60 R17, mutta perusversioissa on leimatut viiden puolaiset pyörät, joissa kauniit korkit valuun, ja kalleissa - kevytmetallivanteet. Alustalla Arkana on yhtenäinen Dusterin kanssa vain 55%. Ohjaus tapahtuu nyt sähkövoimalla, jota ei asenneta kiskoon, vaan ohjauspylvääseen. Kaikissa autoissa - Bridgestone Dueler -renkaat, mitat 215/60 R17, mutta perusversioissa on leimatut viiden puolaiset pyörät, joissa kauniit korkit valuun, ja kalleissa - kevytmetallivanteet.
Takajarrut ovat rumpuja, himmeämpiä. Ne toimivat luotettavasti, kuluvat hitaasti. Ne, jotka pitävät tällaista päätöstä kivikautana, Renaultin ihmiset lupaavat esitellä levyn. Milloin? Ei niin nopeasti. Takajarrut ovat rumpuja, himmeämpiä. Ne toimivat luotettavasti, kuluvat hitaasti. Ne, jotka pitävät tällaista päätöstä kivikautana, Renaultin ihmiset lupaavat esitellä levyn. Milloin? Ei niin nopeasti.
Jousituksen asettelu ei poikkea Kaptyurovskaya-tuotteesta, mutta etuvakaaja on jäykempi 30% ja takaosa - 55%. Jousituksen kulmajäykkyys on 24% suurempi. Jousituksen asettelu ei poikkea Kaptyurovskaya-tuotteesta, mutta etuvakaaja on jäykempi 30% ja takaosa - 55%. Jousituksen kulmajäykkyys on 24% suurempi.
Ranskalaisten on vakuutettava ostajia siitä, että TCe 150 -turbomoottori yhdessä Daimler-konsernin kanssa ei ole yhtä luotettava kuin vanha 2-litrainen aspiraatio. Arkanissa moottori, jonka tilavuus on vain 1, 3 litraa, kehittää 150 voimaa, ja se yhdistetään vain Jatco JF016E -variaattoriin, joka tunnetaan Koleos-ylikuormittajalta ja on suunniteltu 250 N · m: iin. Ranskalaisten on vakuutettava ostajia siitä, että TCe 150 -turbomoottori yhdessä Daimler-konsernin kanssa ei ole yhtä luotettava kuin vanha 2-litrainen aspiraatio. Arkanissa moottori, jonka tilavuus on vain 1, 3 litraa, kehittää 150 voimaa, ja se yhdistetään vain Jatco JF016E -variaattoriin, joka tunnetaan Koleos-ylikuormittajalta ja on suunniteltu 250 N · m: iin.
Siitä huolimatta, sata ensimmäistä autoa myytiin 180 minuutissa. Verkossa. Prepaid. Rikkaat moskovilaiset? Ei ollenkaan. Tilaukset tulivat 25 Venäjän kaupungista. Kolmen ensimmäisen päivän aikana myytiin 260 autoa! Puolitoista miljoonaa ruplaa!
Tarkemmin sanottuna - miljoona 419 tuhatta etuvetolaitteelle (niiden osuus oli noin 30% 260 myytystä) ja miljoona 499 tuhatta nelivetoiseen (70% myynnistä). Liian paljon. Mutta - täydellinen täyttö. 150 hevosvoiman moottori, Jatco JF016E -variaattori, joka lämmittää kaiken ja kaiken (mukaan lukien ohjauspyörän ja tuulilasinpesunestesuuttimet), ympäri otettavat kamerat ja kuollut vyöhykkeen ohjausjärjestelmän, kuusi turvatyynyä, LED-ajovalot ja paljon muuta.
Kaikille online-ostajille, jotka uskalsivat ostaa sokeasti - näkemättä elävää autoa, yritys toimittaa hankitun Arcanan taloon. Jopa Uralin ulkopuolella.
Arkanalla on 50 mm suurempi akseliväli kuin Dusterissa. Vartalon profiili on täysin erilainen! Arkanalla on 50 mm suurempi akseliväli kuin Dusterissa. Vartalon profiili on täysin erilainen!
Ei pölyä
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Renault Arkana tai Haval F7: mikä crossover on kannattavampi?
Olin yksi ensimmäisistä, joka tapasi Arkanan, ja matkustin melko paljon - vaikkakin esivalmisteluautoissa. Ymmärrän ne, jotka päättivät ostaa verkosta: kauneutta! Eikä mitään tekemistä Dusterin kanssa. Ainoa lainattu ulkoinen yksityiskohta on uuden peilikotelon kotelot uudesta European Dusterista (meillä on se myöhemmin), ja täyttö- ja peilielementit ovat uusia.
Kalteva coupe-muotoinen profiili - viittaus muodikkaaseen coupe-crossovers -segmenttiin. "Suosittujen" joukossa niitä ei ole vielä - vaikka pian Venäjän kokoonpanon Haval F7x julkaistaan (se on hiukan suurempi ja kalliimpi). Kalteva katto syö osan tavaratilasta: melkein heti takaikkunan alla on jäykkä hylly. Sen alla - 409 litraa tilaa kaikissa pyörävetoisissa autoissa (takana olevalla monisivustolla) ja 508 litraa tilaa etuvetolaitteella (vääntöpalkilla). Päivittäisiin tarpeisiin - enemmän kuin. Mutta jos haluat kuljettaa polkupyörävaunuja-jääkaappeja, on parempi ottaa korkeampi Kaptur.
Suuret instrumenttivalinnat, joiden värinäyttö on niiden välillä, herättävät vain yhden kysymyksen: miksi riskejä on niin paljon? Suuret instrumenttivalinnat, joiden värinäyttö on niiden välillä, herättävät vain yhden kysymyksen: miksi riskejä on niin paljon? |
Huippusuorituskykyinen Arkana on varustettu ympyräkameroilla. Esimerkiksi etukamera auttaa paljon teillä ja ahtaalla pihalla. Huippusuorituskykyinen Arkana on varustettu ympyräkameroilla. Esimerkiksi etukamera auttaa paljon teillä ja ahtaalla pihalla. |
Koneissa se on yksinkertaisempaa - yksinkertaisia käänteitä ja ilmastointi, yläosassa - yhden alueen ilmastointi ja kahvat näytöillä. Koneissa se on yksinkertaisempaa - yksinkertaisia käänteitä ja ilmastointi, yläosassa - yhden alueen ilmastointi ja kahvat näytöillä. |
Sisustus kaikuu toisen sukupolven Dusterin sisäpuolta, joka ilmestyy kanssamme vähän myöhemmin. Ohjauspyörä on myös säädettävissä ulottuville: 40 mm: n etäisyys riittää minulle tuskin, mutta se on parempi kuin ei mitään. Sisustus kaikuu toisen sukupolven Dusterin sisäpuolta, joka ilmestyy kanssamme vähän myöhemmin. Ohjauspyörä on myös säädettävissä ulottuville: 40 mm: n etäisyys riittää minulle tuskin, mutta se on parempi kuin ei mitään. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Renault Arkana: hinnat alkavat 999 tuhannesta
Sisustus on sekoitus joidenkin eurooppalaisten renessanssien jo tunnettuihin ratkaisuihin. Pidin todella tuuletusjärjestelmän pitkänomaisista suuttimista (samanlaisia kuin Lähi-idässä myytävässä Dusterissa) ja huippusuorituskykyisten koneiden pyöreissä ilmastonsäätönupissa: vain renkaat pyörivät ja ytimet ovat näyttöjä, joissa on selkeä ja kirkas grafiikka. Lisäksi näytöt ovat työntäviä: keskipainettu - ja kierrätys on päällä.
Mutta muovi on kovaa kaikkialla. Pehmeät sisäosat - vain oven verhoilussa, koneet perusversiossa ja ne ovat kovia. Taustavalo (kahdeksan väriä) - vain rikas versio.
Viimeiseksi etuistuimien lämmityksen virtakytkimet (se on kaksivaiheinen) on järjestetty inhimillisesti - pitkään näppäinriviin ilmastointilaitteen yläpuolella. Ja ohjauspyörän säätäminen ulottuvuuden mukaan (40 mm) antaa sinun istua mukavasti jopa minun korkeudeltaan 186 cm. Oviaukkojen tiiviste on asetettu ja kynnyksiin - niiden on aina oltava puhtaita.
Vasemmalla puolella oleva painike kytkee pimennysalueen valvontajärjestelmän päälle. Vasemmalla puolella oleva painike kytkee pimennysalueen valvontajärjestelmän päälle. |
Lähetysohjain aluslevy on kuin muissa Renaults, ja algoritmi on sama. Lähetysohjain aluslevy on kuin muissa Renaults, ja algoritmi on sama. |
Yleensä rikkaampi kuin Captura, puhumattakaan Dusterista. Ainoa asia, joka yllättyi, oli vaatimaton tilan tarjonta takana. Autosta, jonka akseliväli on pidempi kuin Octavia, odotat enemmän. Ja matalassa oviaukossa voit nuuskata - huolehdi päästäsi.
Arkana ajaa täsmälleen miltä se näyttää - nuorekas. Insinöörit onnistuivat naimisiin 150 vahvan turbomoottorin ja CVT: n kanssa. Kuinka paljon painin, sain niin paljon. Ja miksi näennäisvaihteita vaihdetaan manuaalisesti?
Etuistuimet ovat hyvässä kunnossa, mutta liian pehmeitä (hyötyajoneuvoissa ne lupaavat täyttää paremmin). Niiden välissä on käsinoja nyrkkeilyllä. Etuistuimet ovat hyvässä kunnossa, mutta liian pehmeitä (hyötyajoneuvoissa ne lupaavat täyttää paremmin). Niiden välissä on käsinoja nyrkkeilyllä.
Takaosa ei ole liian tilava autolle, jonka akseliväli on 2721 mm (Octavia 2686 mm): korkeudella 186 cm, istun pienellä marginaalilla polvissani. Katto ei paina. On käsinoja ja yksivaiheinen lämmitys, mutta suksiluukkua ei ole. Takaosa ei ole liian tilava autolle, jonka akseliväli on 2721 mm (Octavia 2686 mm): korkeudella 186 cm, istun pienellä marginaalilla polvissani. Katto ei paina. On käsinoja ja yksivaiheinen lämmitys, mutta suksiluukkua ei ole.
Kaasusäiliön kannen tarra kertoo, että sinun on täytettävä 95. bensiini. Älä hälyty. Toistaiseksi lassolle on annettu sertifikaatti vain "yhdeksänkymmenelle viidelle", mutta moottori on alun perin suunniteltu "yhdeksänkymmenelle sekunnille" - rohkeasti!
Luotettavuus? Insinöörien mukaan turbomoottori on yhtä luotettava kuin kahden litran imu. Älä usko? Minäkin. Uskon 100 000 - 150 000 km: n juoksun jälkeen.
Kansalaisemme mieluummin klassista automaattista kuin variaattoria, mutta ranskalaisilla ei ole tätä - Euroopassa heillä on vain robotteja. Ne, jotka eivät usko pienten turbomoottoreiden valoisaan tulevaisuuteen, ottavat Arkanan 1.6.
Kuinka paljon
Siro Arkana on melko vähän ala-arvoisempi kuin sieppauksentekijä. Sisääntulon ja poistumiskulmat ovat samat, teräs kampikammiolla - 205 mm. Siro Arkana on melko vähän ala-arvoisempi kuin sieppauksentekijä. Sisääntulon ja poistumiskulmat ovat samat, teräs kampikammiolla - 205 mm.
Viidennen oven avauspainikkeen vieressä on taustakamera ja kaksi rekisterikilven valoa. Sulkukahva on vain yksi (oikean käden alla), mutta erittäin mukava. Viidennen oven avauspainikkeen vieressä on taustakamera ja kaksi rekisterikilven valoa. Sulkukahva on vain yksi (oikean käden alla), mutta erittäin mukava.
Joten, hinnat. Menemme ylhäältä alas.
Puoli askelta Edition One -version alapuolella on Arkana 1.3 TCe 150 yksinkertaisemmissa versioissa - sen hinta alkaa 1 229 990 ruplasta.
Vielä alhaisempi on Arkana 1, 6 capturodaster-moottorilla (114 hv), neliveto ja kuusivaihteisella käsivalinnalla. Tämä on 1 169 990 ruplaa.
Etupyörä Arkana 1.6 JF015E Logan CVT: llä on 1 049 990 ruplaa. Nelivetoisella versiolla tämä versio ei ole.
Lopuksi Arkana 1.6 viiden nopeuden manuaalisella ja etuvetolaitteella. Koneen hinta Life-kokoonpanossa on 999 tuhatta ruplaa! Kyllä, tämä on tavallisen kondeyan kanssa Arkana, jossa on yksinkertainen “balalaika” kahdeksan tuuman multimedian sijasta ilman sumuvaloja. Mutta hän lävistää varmasti maailman LED-ajovaloillaan, ja Kreta, Kashkaya, Vitara ja muiden segmentin ristinmyyjien pitäisi nyt hätkähdyttää. Tämä on shokki.
Tavaratilan koko on suuri, mutta matala. Nelipyöräisten ajoneuvojen lattia on tason kanssa kynnyksellä (tavaratila 409 litraa), kun taas etupyöräajoneuvoissa se on huomattavasti alhaisempi (508 litraa). Tavaratilan koko on suuri, mutta matala. Nelivetoisten ajoneuvojen lattia on tason kanssa kynnyksen kanssa (rungon tilavuus 409 litraa), kun taas etupyöräajoneuvojen se on huomattavasti alhaisempi (508 litraa).
Vararengas on 16 tuuman vetolaitteessa, joten sitä pidetään väliaikaisena. Halkaisijan mukaan se osuu kokonaan 17 tuumaa, mutta kapeampi 10 mm. Vararengas on 16 tuuman vetolaitteessa, joten sitä pidetään väliaikaisena. Halkaisijan mukaan se osuu kokonaan 17 tuumaa, mutta kapeampi 10 mm.
Tyylikäs, tilava, hyvä risti | Sisustus on vaatimattomampaa |
Renault Arkana ilman naamiointia: shokkihinta!