Mutta entä jos laitat isommat pyörät? - SR-asiantuntemus: Alivalta on liiallista ja riittämätöntä. Lähes kaikilla nykyaikaisilla autoilla on alijäämä. Tällöin etupyörät alkavat liukua pois käännöksestä aikaisemmin kuin takaosa, kun käännät suurimmalla nopeudella. Valmistajat säätävät alustaa tällä tavalla turvallisuuden vuoksi. Alijäämä tekee autosta todella ennustettavan ja ymmärrettävän. Tätä autoa on helpompi ajaa, varsinkin jos kuljettaja meni avoimesti liian pitkälle kaarronopeuden kanssa.
Hyundai Solaris on auto, joka tuntuu melko uudenaikaiselta ja hyvin ajavalta, kun taas toinen, päinvastoin, ei pidä siitä liian kevyen ja epätietoisen ohjauspyörän ja muiden hallintaominaisuuksien takia. Hyundai Solaris on auto, joka tuntuu melko uudenaikaiselta ja hyvin ajavalta, kun taas toinen, päinvastoin, ei pidä siitä liian kevyen ja epätietoisen ohjauspyörän ja muiden hallintaominaisuuksien takia.
Alijäämä ei kuitenkaan salli rengaspotentiaalin täysimääräistä käyttöä. Siksi virityksen tarkoituksena on saada neutraali alijäämä. Silloin kaikki neljä pyörää liukuvat tasaisesti koko käännöksen ajan. Suurimmassa osassa tapauksista kuljettaja onnistuu ajamaan käännöksen suurimmalla mahdollisella nopeudella. Paitsi, että useimmilla ajajilla on taipumus ottaa neutraali ohjaus, koska auton on helpompi hallita luistossa.
Mikä voi huonontaa käsittelyä?
Aiheeseen liittyvät materiaalit
7 aloittelijoiden (ja kokeneiden) kuljettajien 7 tyypillistä virhettä. Se on mutkikas, mutta tosiasia: väärä lasku pyörässä voi merkittävästi pahentaa … ei, ei itse auton hallittavuus, vaan auton käsitys. Siksi ensimmäinen asia, joka tarvitaan kuljettajan istuimen ja ohjauspylvään aseman määrittämiseksi oikein. Ensin säädämme tuolin pituussuuntaista asentoa siten, että jalka pysyy hieman taivutettuna, kun jarrupoljin on täysin painettu. Sitten muutamme selkänojan kallistusta siten, että ojennetut kädet koskettavat ohjauspyörän yläosaa ranteilla. Nyt ajat oikein.
Lisäksi auton on oltava teknisesti hyvä. Tarkista ensin rengaspaine - sen pitäisi olla nimellisarvo. Tietoja hallittavuuden korjaamisesta rengaspaineilla kerron alla.
Pyörien tulee olla nimelliskokoja - halkaisija, leveys ja ulottuma. Alustassa ei myöskään saa olla merkkejä toimintahäiriöistä. Tämä pätee erityisesti iskunvaimentimiin. Ei ole väärin varmistaa, että kummankin akselin pyörien kulmat ovat oikeat. Samalla voidaan arvioida itse ruumiin geometrian virheitä. Älä unohda purkaa auton tavaraa tarpeettomasta roskasta, joka myös huonosti kiinnitettynä voi roikkua lokeron ympärillä vaikeuttaen käsittelyä.
Kun kaikki puutteet on poistettu, saavutamme henkilöstöindikaattorit auton ohjattavuudesta. Jos haluamme enemmän, viritys on edessä.
Kuinka parantaa autojen käsittelyä?
Lähes kaikissa järjestelmissä, joiden terveys tarkistettiin yllä, voit parantaa koneen hallittavuutta. Vain sinun on ymmärrettävä, että parantaessamme joitain auton ominaisuuksia, me väistämättä huononnamme muita.
Yksi yksinkertaisimmista ja suosituimmista viritystyypeistä ihmisten keskuudessa on epätavallisten kokoisten pyörien ja renkaiden asentaminen. Pyörät, joilla on pienempi ulkoneva, halkaisijaltaan suurempi ja leveämpi matalamman profiilin laajemmille renkaille. Tämä yhdistelmä todella parantaa useimmissa tapauksissa käsittelyä. Miksi? Analysoimme jokaista parametria erikseen.
Matalaprofiilisten ja "lujien" renkaiden asentaminen on hyvin yleistä. Matalaprofiilisten ja "lujien" renkaiden asentaminen on hyvin yleistä.
Leveimmät renkaat tekevät kosketuspisteen suuremmaksi, mikä puolestaan vaikuttaa positiivisesti pitoon.
Voit vähentää olemassa olevien levyjen poistumista pyöränvälittäjien avulla. Virittimien joukossa niitä kutsutaan myös välikappaleiksi. Samanaikaisesti myös auton rata kasvaa. Useimmissa tapauksissa tämä lisää auton vakautta vuorotellen. On vain otettava huomioon, että mittarin kasvun myötä myös sisään pyörivän pyörän säde kasvaa - renkaan keskitason ja pyörän pyörimisakselin projektion välinen etäisyys tien päällä. Jos suurennat sisääntulon sädettä, ohjattaessa epäsäännöllisyyksiä ohjauspyörä puhkeaa enemmän kuljettajan käsistä.
Ja ihmiset rakastavat ns. Tarttuvia renkaita. Ne yhdistävät lisääntyneet nopeusominaisuudet (jopa 270–300 km / h) matalaan profiiliin ja minimalistiseen muotoiluun. Nauran materiaalit ovat tiheämpiä, lujuutta varten on nylonkerros. Ja kumiseos on kovempi kuin perinteiset renkaat. Jokaisella valmistajalla on omat tuotenimensä, mutta kaikki kuuluvat UHP (Ultra High Performance) -luokkaan. Tällaiset renkaat ovat tehokkaimpia, jos niitä käytetään erityisradalla järjestettävissä kilpailuissa kuivalla säällä.
Käsittelyn virittämiseen tarkoitettujen iskunvaimentimien korkeus on usein säädettävissä. Käsittelyn virittämiseen tarkoitettujen iskunvaimentimien korkeus on usein säädettävissä.
Seuraavaksi suoritetaan jäykempien tai lyhyempien jousien valinta sekä iskunvaimentimet, jotka on suunniteltu toimimaan yhdessä tällaisten jousien kanssa. Sileillä pinnoilla tämä yhdistelmä parantaa hallintaa vähentämällä auton painopistettä. Lisäksi ajettaessa ei kovin sileällä tiellä, auton renkaat ovat pidempään kosketuksissa tien kanssa.
Suorita usein työtä pyörien kulmien muuttamiseksi. Lisäksi molemmilla akseleilla ja jopa silloin, kun tehdas ei ole säätänyt niitä. Vaihda kaikki mahdolliset etupyörien asennuskulmat ja säädä nokka ja varpaat. Useimmiten asennetaan pyörät, joissa on suuri negatiivinen nokka, mikä kääntyessä optimoi kuormitettujen (ulkoisten) renkaiden kosketuspisteen. No, jotta kompensoida romahdus, sinun on mukautettava lähentymistä.
Seuraava askel jousituksen virittämisessä on paksumpien anti-palkkien asennus.
McPherson-tyyppisellä jousituksella varustetuissa autoissa kupit kytketään usein niihin, joihin iskunvaimentimen yläkiinnityskohdat tukeutuvat erityisellä tukirakenteella, mikä lisää rungon jäykkyyttä. Mitä korkeampi rungon jäykkyys, sitä parempi on auton käsittely. McPherson-tyyppisellä jousituksella varustetuissa autoissa kupit kytketään usein niihin, joihin iskunvaimentimen yläkiinnityskohdat tukeutuvat erityisellä tukirakenteella, mikä lisää rungon jäykkyyttä. Mitä korkeampi rungon jäykkyys, sitä parempi on auton käsittely. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Ymmärrettämätön tärinä ajettaessa? Kerromme, mikä on ongelma: Seuraavaksi on tarpeen korvata tavalliset hiljaiset lohkot polyuretaanilla. Jälkimmäisillä on suurempi jäykkyys, mikä antaa sinun noudattaa tarkemmin pyörien arvioituja kulmia. Vielä äärimmäisempi tapa on sijoittaa pallomaiset liitokset ja holkit neulalaakereihin hiljaisten kappaleiden sijasta. Joustavia muodonmuutoksia ei ole ollenkaan, mikä tarjoaa erittäin tarkan ripustusgeometrian.
No, vakavin muutos, jonka autoilijat tekevät käsittelyominaisuuksien muuttamiseksi, on etuosakehyksen korvaaminen tai apurungon asentaminen autoon, jossa sitä ei ollut.
Avustuksen alakehyksen viritys. Tämä auto on yksi viimeisimmistä nykyaikaisista tuotantoautoista, josta rakenteellisesti puuttuu tämä elementti, mikä vaikuttaa positiivisesti sekä käsittelyyn (apurunko lisää myös korin jäykkyyttä) että auton passiiviseen turvallisuuteen. Avustuksen alakehyksen viritys. Tämä auto on yksi viimeisimmistä nykyaikaisista tuotantoautoista, josta rakenteellisesti puuttuu tämä elementti, mikä vaikuttaa positiivisesti sekä käsittelyyn (apurunko lisää myös korin jäykkyyttä) että auton passiiviseen turvallisuuteen.
Elämäesimerkkejä
Tässä on joitain yleisimpiä esimerkkejä elämässä. Jos nostat etuvetoauton eturenkaiden painetta ja alenna takarenkaiden painetta, tämä vähentää eturenkaiden ajokulmia ja lisää takarenkaiden painetta. Tällainen yksinkertainen säätö vähentää alivalvontaa. Mutta ylikuormitusta voidaan vähentää tekemällä etujousitus jäykämmäksi ja lisäämällä takarenkaiden painetta.
Neutraalin alivalvonnan saavuttamiseksi renkaiden leveys on erittäin tärkeä. Akselille on tarpeen asentaa leveämpi "kumi", jolla ei ole pitoa. Tehokkaat takaveto-autot on usein varustettu laajemmilla takarenkaista. Ja pienikokoisissa etuvetolaitteissa urheiluvirtaperäiset asettavat usein laajemmat renkaat eteenpäin etuakselin pitoa parantamiseksi.
Liikennepoliisin silmissä
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Haluatko muuttaa autoa vakavasti? Nämä ovat uudet säännöt: Lähes kaikki muutokset liikennepoliisin kannalta hallinnan parantamiseksi ovat laittomia. Kaikista havaittavissa olevista muutoksista auton suunnittelussa on tehtävä testausmenettely varmentamislaitoksissa rekisteröinnin jälkeen liikennepoliisissa. TCP: hen on tehtävä muutoksia. Vaivat ovat suurempia kuin kaasulaitteita rekisteröitäessä. Liikennepoliisin tarkastajat eivät yleensä kiinnitä huomiota konepellin alla olevaan tukeen. Äänetöntä polyuretaanilohkoa sekä pyörien asennuksen muuttuneita kulmia autoon tuskin kukaan löytää. Monilla muutoksilla voit ajaa turvallisesti, mutta vain siihen saakka, kunnes tapahtuu vakava onnettomuus, Jumala luoja. Sitten autojen tekninen asiantuntija voi havaita muutokset auton suunnittelussa, että tämä oli syy onnettomuuteen.