Nykyään jopa edulliset autot on varustettu älykkäällä elektroniikalla: melkein kaikkien maailman valmistajien turvallisuus on jo kauan tullut etusijalle. Länsimaissa vaatimukset ovat tiukempia, koska peruslaitteet ovat korkeammat. Venäjä on edelleen jäljessä. Nykyään autoihin pakollinen vähimmäisvaatimus sisältää kuljettajan turvatyynyn, ABS: n ja ERA-GLONASS-järjestelmän. Se ei ole paksu.
Täydellisen turvallisuuden takaamiseksi autonomisten autojen (joille meillä on varmuutta, että niillä on tulevaisuutta) täytyy nähdä edes kamerat, tutkat ja anturit, jotka eivät voi huomata. Tienkäyttäjien välistä maailmanlaajuista viestintäjärjestelmää kehotetaan ratkaisemaan tämä ongelma. Täydellisen turvallisuuden takaamiseksi autonomisten autojen (joille meillä on varmuutta, että niillä on tulevaisuutta) täytyy nähdä edes kamerat, tutkat ja anturit, jotka eivät voi huomata. Tienkäyttäjien välistä maailmanlaajuista viestintäjärjestelmää kehotetaan ratkaisemaan tämä ongelma.
Omaisuuserässä
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Testaa automaattijarrutusjärjestelmiä: kuinka olemme säätäneet onnettomuutta Aktiivinen turvakompleksi toimii onnettomuuksien estämiseksi. Ensimmäinen tiiliseinä seinässä oli lukkiutumattomat jarrut (ABS). Tuotantoautossa se esiintyi lisävarusteena ensimmäisen kerran vuonna 1978. 20 vuoden ajan sitä yhdistivät vetovoiman hallintajärjestelmä ja kurssinvakautusjärjestelmä, joka estää ajelehtimisen ja ajautumisen.
2000-luvun alkaessa autovalmistajat alkoivat aktiivisesti esitellä erilaisia kuljettajan sähköisiä avustajia. Kameroiden, ultraäänianturien, lyhyen kantaman, keskipitkän ja pitkän kantaman tutkatietojen perusteella avustajat tunnistavat koneelle mahdollisesti vaaralliset esineet. Toisin sanoen ne, joiden kanssa voi tapahtua törmäys. Auton etenemisasteesta riippuen he voivat joko varoittaa kuljettajaa valolla, äänellä tai tärinällä tai ryhtyä toimiin itse - käyttää ohjauspyörää ja jarruja.
Kuusi turvatyynyä on normi nykyaikaiselle autolle. Vakautusjärjestelmästä on myös jo pitkään tullut tuttu laite, jopa B-luokassa. Kuusi turvatyynyä on normi nykyaikaiselle autolle. Vakautusjärjestelmästä on myös jo pitkään tullut tuttu laite, jopa B-luokassa.
Passiivisena
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Suuri vakiovalon testi: onko sen arvoista maksaa yli optiikasta? Passiiviset turvajärjestelmät tulevat toimimaan, kun aktiivisten kollegoiden bastioni on pudonnut. Ensinnäkin, nämä ovat modernissa muodossa olevia turvavöitä, jotka tunnetaan 1950-luvulta lähtien. Niitä auttavat puhallettavat tyynyt, joita edistyneimmissä koneissa on yli kymmenen. Kokee ja itse vartalo. Hän on toimittanut “ohjelmoituja” suunnitteluvaihealueilla ja muodonmuutosalgoritmeja. Ne antavat törmäyksen energian kulua niin, että kuljettaja ja matkustajat kokevat minimaalisen ylikuormituksen.
Venäläinen uutuus ERA-GLONASS kuuluu myös passiiviseen turvasarjaan. Tämä on hätämoduuli, josta on äskettäin tullut pakollista kaikille markkinoillemme tuleville autoille. Se tarjoaa välittömän viestinnän ympäri vuorokauden tapahtuvan lähetyspalvelun kanssa ja onnettomuuden koordinaattien määrittämisen. Kaikki on automaattitilassa. Tämä ratkaisu antaa hätäpalveluille mahdollisuuden saada nopeasti tietoa onnettomuuksista ja seurauksena nopeammin saapua paikalle. Ja se tarkoittaa pelastettuja ihmishenkiä.
ERA-GLONASS-hätämoduuli auttaa pelastuspalveluita saapumaan paikalle nopeammin. ERA-GLONASS-hätämoduuli auttaa pelastuspalveluita saapumaan paikalle nopeammin.
Johtajan laatu
Turvallisuuden vuoksi autossa toimii kymmeniä järjestelmiä. Jos otat pois modernin mallin, käy ilmi, että suurin osa näiden järjestelmien yksityiskohdista on saksalaisen Continental-yhtiön merkkituotteita. yksi maailman suurimmista autonosien valmistajista. Niiden huolenaihe ei vain leimojen, vaan myös itsenäisesti kehittyy. Testausta varten Hanoverin lähellä on oma laaja koulutuskenttä.
Useimmille autoilijoille Continental on vain renkaita. Ehkä joku muu muistaa tämän merkin alla olevat autoosat. Kehitysaste on kuitenkin todella hämmästyttävä. Esimerkiksi sellainen näennäisesti pikkuruisuus kuin seisontajarru. Siirtyminen vivun ohjauksesta näppäimistöön avasi uusia mahdollisuuksia. Continental keksi toiminnon kytkeä “seisontajarru” automaattisesti päälle koneen kaikissa pysähdyksissä. Nyt auto ei vain mene mihinkään liikennevaloissa tai omistajan unohtamisen takia.
Viileät renkaat ovat myös osa aktiivisen turvallisuuden monimutkaista. Mitä parempia he ovat, sitä epätodennäköisempi joudut sattumaan onnettomuuteen. Viileät renkaat ovat myös osa aktiivisen turvallisuuden monimutkaista. Mitä parempia he ovat, sitä epätodennäköisempi joudut sattumaan onnettomuuteen. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Kesärenkaat 195/65 R15 - iso testi Continental julkaisee täydellisen luettelon antureista ja antureista, jotka tarjoavat nk. Konenäön. Kaikki aktiiviset turvajärjestelmät toimivat pohjallaan, joka pian yhdistyy ja tunnetaan nimellä autopilotti. Koneiden on täyden toiminnan vuoksi vaihdettava tietoja keskenään ja tieinfrastruktuurin kanssa. Tämä on myös aktiivista turvallisuutta, ja Continentalilla on esituotantoratkaisu siirtämiseen hyötyajoneuvoihin.
Jopa tutun rengaspaineen valvontajärjestelmän saksalaiset insinöörit jatkavat päivitystä. Aikaisemmin pyörien anturit osoittivat varoituksen koneen kojelaudassa, ja vaihtosuunnan ohjaamiseksi tarvittiin painemittari. Nykyään älypuhelimen mobiilisovellus ilmoittaa renkaasta. Näytöllä voit tarkkailla paineen muutosta reaaliajassa: kompressoria, jolla on osoitinlaite (usein myös epäilyttävän tarkkuudella), ei enää tarvita.
Yksi nykyisten aktiivisten turvajärjestelmien avaintaidoista on automaattinen jarrutustoiminto, kun häiriöt havaitaan. Se toimii sekä autoille että jalankulkijoille, pyöräilijöille ja moottoripyöräilijöille. Yksi nykyisten aktiivisten turvajärjestelmien avaintaidoista on automaattinen jarrutustoiminto, kun häiriöt havaitaan. Se toimii sekä autoille että jalankulkijoille, pyöräilijöille ja moottoripyöräilijöille.
Säästäminen - ei
Suurimmassa osassa ajoneuvoja passiiviset turvajärjestelmät ovat onneksi vaatimaton koko käyttöiän ajan. Säästäminen niiden ostamisessa ei kuitenkaan ole sen arvoista. Tämä laite, josta voi olla hyötyä vain kerran, mutta joka pelastaa yhden tai useamman hengen.