Vuonna 1956 ensimmäinen auto Moskovan subcompact -tehtaan historiassa, jonka pääkaupunki rakensi Neuvostoliiton insinöörien toimesta, seisoi kuljettimella. Siihen asti Moskvich 401 oli valmistettu, joka pysyi suorana sodan edeltävän Opel-jälkeläisenä.
Moskvich 402: stä tuli vallankumouksellisen esi-isä kasviperheelle (kuvassa - myöhemmin Moskvich 407). Auto sai uuden, tilavan ja mukavan (verrattuna Moskvich 401: n) runkoon erillisellä tavaratilalla. Runko on rakenteellisesti ja tyyliltään lähellä Volgovskiya, mikä ei ole yllättävää - Gorkin autotehtaan asiantuntijat, joilla oli paljon enemmän kokemusta asiasta kuin heidän Moskovan kollegoidensa, osallistuivat suoraan sen suunnitteluun. Moskvich 402: stä tuli vallankumouksellisen esi-isä kasviperheelle (kuvassa - myöhemmin Moskvich 407). Auto sai uuden, tilavan ja mukavan (verrattuna Moskvich 401: n) runkoon erillisellä tavaratilalla. Runko on rakenteellisesti ja tyyliltään lähellä Volgovskiya, mikä ei ole yllättävää - Gorkin autotehtaan asiantuntijat, joilla oli paljon enemmän kokemusta asiasta kuin heidän Moskovan kollegoidensa, osallistuivat suoraan sen suunnitteluun.
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. Vuonna 1953 he ostivat MZMA: lle useita tuoreimpia autoja Euroopassa - Moskvich 402: n analogit, mukaan lukien saksalainen ja englantilainen Fords, ranskalainen Simka, uusin Opeli. Neuvostoliittoa ei kopioitu mistään länsimaisesta autosta. Yhden vuoden 1955 prototyypin jäähdyttimen säleikkö muistutti opelevskaya-säleikköä, mutta he vain hylkäsivät sen. Tuloksena on alkuperäinen, erittäin moderni ja kaunis auto. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. Vuonna 1953 he ostivat MZMA: lle useita tuoreimpia autoja Euroopassa - Moskvich 402: n analogit, mukaan lukien saksalainen ja englantilainen Fords, ranskalainen Simka, uusin Opeli. Neuvostoliittoa ei kopioitu mistään länsimaisesta autosta. Yhden vuoden 1955 prototyypin jäähdyttimen säleikkö muistutti opelevskaya-säleikköä, mutta he vain hylkäsivät sen. Tuloksena on alkuperäinen, erittäin moderni ja kaunis auto.
Uuden vanhempiin yksiköihin perustuvan mallin suunnittelu aloitettiin Moskovassa vuonna 1951. Tyyliä on muutettu toistuvasti, jolloin linjat ovat selkeämpiä ja yksityiskohtia tarkasti tutkittu. Vuoden 1955 valtiontestejä varten he tuovat esiin prototyyppejä, jotka ovat jo hyvin samankaltaisia kuin tuotantoauto, mutta joiden etuosassa on muita osia, etenkin "hammallinen" jäähdyttimen säleikkö. Uuden vanhempiin yksiköihin perustuvan mallin suunnittelu aloitettiin Moskovassa vuonna 1951. Tyyliä on muutettu toistuvasti, jolloin linjat ovat selkeämpiä ja yksityiskohtia tarkasti tutkittu. Vuoden 1955 valtiontestejä varten he tuovat esiin prototyyppejä, jotka ovat jo hyvin samankaltaisia kuin tuotantoauto, mutta joiden etuosassa on muita osia, etenkin "hammallinen" jäähdyttimen säleikkö.
Sarja Moskvich 402 -mallissa 1956 oli GAZ-M21-tyylisellä patterivuori, mutta kaasutähteen sijasta - kromipallo. 1950-luvun loppuun mennessä tällainen verhous hylättiin hillittymmän ja harmonisemman hilan hyväksi. Sarja Moskvich 402 -mallissa 1956 oli GAZ-M21-tyylisellä patterivuori, mutta kaasutähteen sijasta - kromipallo. 1950-luvun loppuun mennessä tällainen verhous hylättiin hillittymmän ja harmonisemman hilan hyväksi.
Moskvich 402 - sulan aikakauden ensimmäinen uusi auto: he alkoivat tuottaa sitä useita kuukausia aikaisemmin kuin Volga GAZ-M21. Ottamalla selville, kuinka itsenäinen "neljäsataa toinen" -malli oli, puhutaan sen seuraajista - Moskvich 407 ja -403, koska tuotannossa jo hallittujen ajoneuvojen asteittainen parantaminen oli ominaista MZMA: lle ja sitten AZLK: lle.
Moskvichin hytissä vain muutama elementti muistuttaa epäselvästi ranskalaisen Simca Aronde -sedanin ratkaisuja: nopeusmittarin pyöreä valitsin (Simkalle se on paljon suurempi) ja ohjauspylvään suuntavalaisimen valintamerkki. Emme tietenkään puhu suorasta kopioinnista. Moskvichin hytissä vain muutama elementti muistuttaa epäselvästi ranskalaisen Simca Aronde -sedanin ratkaisuja: nopeusmittarin pyöreä valitsin (Simkalle se on paljon suurempi) ja ohjauspylvään suuntavalaisimen valintamerkki. Emme tietenkään puhu suorasta kopioinnista.
Salonin muskoviittiperheet 402, 407 ja 403 näyttivät vaatimattomilta, mutta harmonisilta ja melko omaperäisiltä. Salonin muskoviittiperheet 402, 407 ja 403 näyttivät vaatimattomilta, mutta harmonisilta ja melko omaperäisiltä.
Itsenäinen Moskvich 402 -jousitus, jonka ensimmäiset teleskooppiset iskunvaimentimet ovat Neuvostoliitossa, kuulalaakeri ylhäällä ja tappi, jonka alapäässä on epäkeskoholkki, melkein kopioi vuoden 1953 Opel-Olympian mallin. Itsenäinen Moskvich 402 -jousitus, jonka ensimmäiset teleskooppiset iskunvaimentimet ovat Neuvostoliitossa, kuulalaakeri ylhäällä ja tappi, jonka alapäässä on epäkeskoholkki, melkein kopioi vuoden 1953 Opel-Olympian mallin.
Jousitus Moskvich 407 uudistettu. Pallomainen tuki esiintyi myös alla. Aikaisemmassa suunnittelussa pyörien kulmien säätäminen oli erittäin vaikeaa, etenkin maustetussa autossa. Neljäsataa seitsemännessä vaiheessa tämä toimenpide on tullut paljon helpommaksi. Jousitus Moskvich 407 uudistettu. Pallomainen tuki esiintyi myös alla. Aikaisemmassa suunnittelussa pyörien kulmien säätäminen oli erittäin vaikeaa, etenkin maustetussa autossa. Neljäsataa seitsemännessä vaiheessa tämä toimenpide on tullut paljon helpommaksi.
Moskvich 402 oli osittain kompromissi. Uusi moottori ei ollut vielä valmis, joten alaventtiilimoottori, joka on nykyaikaistettu Opelin moottori, laitettiin autoon. Sylinterin halkaisijaa nostettiin 67, 5: stä 72 mm: iin, männän isku pysyi samana - 75 mm. Tilavuus nousi 1, 22 litraan ja teho - jopa 35 hv. (Tämän moottorin ensimmäinen versio kehitti 23 hv). Voiman suhteen Moskvich 402 -moottori jäi jälkeen ulkomaisista analogeista, joka tuotti noin 40–45 hv 1, 2 litran tilavuudella. Moskvich 402 oli osittain kompromissi. Uusi moottori ei ollut vielä valmis, joten alaventtiilimoottori, joka on nykyaikaistettu Opelin moottori, laitettiin autoon. Sylinterin halkaisijaa nostettiin 67, 5: stä 72 mm: iin, männän isku pysyi samana - 75 mm. Tilavuus nousi 1, 22 litraan ja teho - jopa 35 hv. (Tämän moottorin ensimmäinen versio kehitti 23 hv). Voiman suhteen Moskvich 402 -moottori jäi jälkeen ulkomaisista analogeista, joka tuotti noin 40–45 hv 1, 2 litran tilavuudella.
Vuoden 1958 Moskvich 407 -moottori on myös kompromissi, mutta se on jo toinen. Suunnittelijat pakotettiin “sitomaan” kokonaan uusi yläventtiilimoottori alumiinirunkoisella päällä vanhoihin laitteisiin. Siksi yksikön ja männän iskun (75 mm) mitat olivat samat kuin edellinen, alempi venttiili. Moskovitš 407 -moottori, jonka työtilavuus oli 1, 36 litraa, tuotti jo 45 hv. Vähemmän kuin edistyneimmät kollegansa. Mutta Neuvostoliiton moottorilla oli alhainen puristussuhde (7, 0) heikkolaatuisen bensiinin perusteella. Vuoden 1958 Moskvich 407 -moottori on myös kompromissi, mutta se on jo toinen. Suunnittelijat pakotettiin “sitomaan” kokonaan uusi yläventtiilimoottori alumiinirunkoisella päällä vanhoihin laitteisiin. Siksi yksikön ja männän iskun (75 mm) mitat olivat samat kuin edellinen, alempi venttiili. Moskovitš 407 -moottori, jonka työtilavuus oli 1, 36 litraa, tuotti jo 45 hv. Vähemmän kuin edistyneimmät kollegansa. Mutta Neuvostoliiton moottorilla oli alhainen puristussuhde (7, 0) heikkolaatuisen bensiinin perusteella.
Moskovan balladi
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Moskvichista Ferrariin: tyylikkäin oldtimer-galleria palaa takaisin
Perheiden 402, 407 ja 403 maskivihat ovat Neuvostoliiton omaperäisimpiä ja omaperäisimpiä autoja. Insinöörit ja taiteilijat loivat koneen, joka absorboi Euroopan autoteollisuuden viimeisimmät saavutukset, mutta ei kopioinut suoraan mitään analogia. Tämä oli yksi syy siihen, että uusi Moskvich otettiin lämpimästi vastaan ulkomarkkinoilla (eikä vain sosialistisissa maissa), lähinnä Suomessa ja Skandinaviassa.
Perhe kesti kokoonpanolinjalla vain kahdeksan vuotta - vuoteen 1964. Yllättävän lyhyt Neuvostoliiton autoteollisuudelle. Totta, monet rakentavat ratkaisut siirtyivät Moskvich 408: een, mutta enemmän siitä toisella kertaa.
Moskvich 402 - mitä suunnittelijamme kopioivat Opelista
- Neuvostoliiton ensimmäisen henkilöauton - NAMI-1 - luomisen historiasta lukee täällä.
- Mistä ensimmäinen Neuvostoliiton limusiini ZIS-101 tehtiin, saat selville täältä.
- Kuka kirjoitti kuuluisan "penniä", selvitä tästä.
- Ei ilman kloonausta ja Moskvich-2141: n luomista.
- Lue siitä, kenen jäljennös oli legendaarinen Victory GAZ-M20, lue täältä.
- Zaporozhets ZAZ-965: llä on myös ulkomaisia sukulaisia.
- Mitä merentakaisten prototyyppien GAZ-13 Chaika limusiini oli, muistutimme tässä julkaisussa.