Logo fi.rotaautoservice.com

Moskvich - 402 - Mitä Suunnittelijamme Kopioivat Opelista

2024

Sisällysluettelo:

Video: Moskvich - 402 - Mitä Suunnittelijamme Kopioivat Opelista

Video: Moskvich - 402 - Mitä Suunnittelijamme Kopioivat Opelista
Video: Москвич 402 2024, Maaliskuu
Moskvich - 402 - Mitä Suunnittelijamme Kopioivat Opelista
Moskvich - 402 - Mitä Suunnittelijamme Kopioivat Opelista
Anonim

Vuonna 1956 ensimmäinen auto Moskovan subcompact -tehtaan historiassa, jonka pääkaupunki rakensi Neuvostoliiton insinöörien toimesta, seisoi kuljettimella. Siihen asti Moskvich 401 oli valmistettu, joka pysyi suorana sodan edeltävän Opel-jälkeläisenä.

Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег
Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег

Moskvich 402: stä tuli vallankumouksellisen esi-isä kasviperheelle (kuvassa - myöhemmin Moskvich 407). Auto sai uuden, tilavan ja mukavan (verrattuna Moskvich 401: n) runkoon erillisellä tavaratilalla. Runko on rakenteellisesti ja tyyliltään lähellä Volgovskiya, mikä ei ole yllättävää - Gorkin autotehtaan asiantuntijat, joilla oli paljon enemmän kokemusta asiasta kuin heidän Moskovan kollegoidensa, osallistuivat suoraan sen suunnitteluun. Moskvich 402: stä tuli vallankumouksellisen esi-isä kasviperheelle (kuvassa - myöhemmin Moskvich 407). Auto sai uuden, tilavan ja mukavan (verrattuna Moskvich 401: n) runkoon erillisellä tavaratilalla. Runko on rakenteellisesti ja tyyliltään lähellä Volgovskiya, mikä ei ole yllättävää - Gorkin autotehtaan asiantuntijat, joilla oli paljon enemmän kokemusta asiasta kuin heidän Moskovan kollegoidensa, osallistuivat suoraan sen suunnitteluun.

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. Vuonna 1953 he ostivat MZMA: lle useita tuoreimpia autoja Euroopassa - Moskvich 402: n analogit, mukaan lukien saksalainen ja englantilainen Fords, ranskalainen Simka, uusin Opeli. Neuvostoliittoa ei kopioitu mistään länsimaisesta autosta. Yhden vuoden 1955 prototyypin jäähdyttimen säleikkö muistutti opelevskaya-säleikköä, mutta he vain hylkäsivät sen. Tuloksena on alkuperäinen, erittäin moderni ja kaunis auto. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. Vuonna 1953 he ostivat MZMA: lle useita tuoreimpia autoja Euroopassa - Moskvich 402: n analogit, mukaan lukien saksalainen ja englantilainen Fords, ranskalainen Simka, uusin Opeli. Neuvostoliittoa ei kopioitu mistään länsimaisesta autosta. Yhden vuoden 1955 prototyypin jäähdyttimen säleikkö muistutti opelevskaya-säleikköä, mutta he vain hylkäsivät sen. Tuloksena on alkuperäinen, erittäin moderni ja kaunis auto.

Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора
Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора

Uuden vanhempiin yksiköihin perustuvan mallin suunnittelu aloitettiin Moskovassa vuonna 1951. Tyyliä on muutettu toistuvasti, jolloin linjat ovat selkeämpiä ja yksityiskohtia tarkasti tutkittu. Vuoden 1955 valtiontestejä varten he tuovat esiin prototyyppejä, jotka ovat jo hyvin samankaltaisia kuin tuotantoauto, mutta joiden etuosassa on muita osia, etenkin "hammallinen" jäähdyttimen säleikkö. Uuden vanhempiin yksiköihin perustuvan mallin suunnittelu aloitettiin Moskovassa vuonna 1951. Tyyliä on muutettu toistuvasti, jolloin linjat ovat selkeämpiä ja yksityiskohtia tarkasti tutkittu. Vuoden 1955 valtiontestejä varten he tuovat esiin prototyyppejä, jotka ovat jo hyvin samankaltaisia kuin tuotantoauto, mutta joiden etuosassa on muita osia, etenkin "hammallinen" jäähdyttimen säleikkö.

Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки
Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки

Sarja Moskvich 402 -mallissa 1956 oli GAZ-M21-tyylisellä patterivuori, mutta kaasutähteen sijasta - kromipallo. 1950-luvun loppuun mennessä tällainen verhous hylättiin hillittymmän ja harmonisemman hilan hyväksi. Sarja Moskvich 402 -mallissa 1956 oli GAZ-M21-tyylisellä patterivuori, mutta kaasutähteen sijasta - kromipallo. 1950-luvun loppuun mennessä tällainen verhous hylättiin hillittymmän ja harmonisemman hilan hyväksi.

Moskvich 402 - sulan aikakauden ensimmäinen uusi auto: he alkoivat tuottaa sitä useita kuukausia aikaisemmin kuin Volga GAZ-M21. Ottamalla selville, kuinka itsenäinen "neljäsataa toinen" -malli oli, puhutaan sen seuraajista - Moskvich 407 ja -403, koska tuotannossa jo hallittujen ajoneuvojen asteittainen parantaminen oli ominaista MZMA: lle ja sitten AZLK: lle.

В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет
В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет

Moskvichin hytissä vain muutama elementti muistuttaa epäselvästi ranskalaisen Simca Aronde -sedanin ratkaisuja: nopeusmittarin pyöreä valitsin (Simkalle se on paljon suurempi) ja ohjauspylvään suuntavalaisimen valintamerkki. Emme tietenkään puhu suorasta kopioinnista. Moskvichin hytissä vain muutama elementti muistuttaa epäselvästi ranskalaisen Simca Aronde -sedanin ratkaisuja: nopeusmittarin pyöreä valitsin (Simkalle se on paljon suurempi) ja ohjauspylvään suuntavalaisimen valintamerkki. Emme tietenkään puhu suorasta kopioinnista.

Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально
Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально

Salonin muskoviittiperheet 402, 407 ja 403 näyttivät vaatimattomilta, mutta harmonisilta ja melko omaperäisiltä. Salonin muskoviittiperheet 402, 407 ja 403 näyttivät vaatimattomilta, mutta harmonisilta ja melko omaperäisiltä.

Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года
Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года

Itsenäinen Moskvich 402 -jousitus, jonka ensimmäiset teleskooppiset iskunvaimentimet ovat Neuvostoliitossa, kuulalaakeri ylhäällä ja tappi, jonka alapäässä on epäkeskoholkki, melkein kopioi vuoden 1953 Opel-Olympian mallin. Itsenäinen Moskvich 402 -jousitus, jonka ensimmäiset teleskooppiset iskunvaimentimet ovat Neuvostoliitossa, kuulalaakeri ylhäällä ja tappi, jonka alapäässä on epäkeskoholkki, melkein kopioi vuoden 1953 Opel-Olympian mallin.

Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще
Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще

Jousitus Moskvich 407 uudistettu. Pallomainen tuki esiintyi myös alla. Aikaisemmassa suunnittelussa pyörien kulmien säätäminen oli erittäin vaikeaa, etenkin maustetussa autossa. Neljäsataa seitsemännessä vaiheessa tämä toimenpide on tullut paljon helpommaksi. Jousitus Moskvich 407 uudistettu. Pallomainen tuki esiintyi myös alla. Aikaisemmassa suunnittelussa pyörien kulmien säätäminen oli erittäin vaikeaa, etenkin maustetussa autossa. Neljäsataa seitsemännessä vaiheessa tämä toimenpide on tullut paljon helpommaksi.

Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с
Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с

Moskvich 402 oli osittain kompromissi. Uusi moottori ei ollut vielä valmis, joten alaventtiilimoottori, joka on nykyaikaistettu Opelin moottori, laitettiin autoon. Sylinterin halkaisijaa nostettiin 67, 5: stä 72 mm: iin, männän isku pysyi samana - 75 mm. Tilavuus nousi 1, 22 litraan ja teho - jopa 35 hv. (Tämän moottorin ensimmäinen versio kehitti 23 hv). Voiman suhteen Moskvich 402 -moottori jäi jälkeen ulkomaisista analogeista, joka tuotti noin 40–45 hv 1, 2 litran tilavuudella. Moskvich 402 oli osittain kompromissi. Uusi moottori ei ollut vielä valmis, joten alaventtiilimoottori, joka on nykyaikaistettu Opelin moottori, laitettiin autoon. Sylinterin halkaisijaa nostettiin 67, 5: stä 72 mm: iin, männän isku pysyi samana - 75 mm. Tilavuus nousi 1, 22 litraan ja teho - jopa 35 hv. (Tämän moottorin ensimmäinen versio kehitti 23 hv). Voiman suhteen Moskvich 402 -moottori jäi jälkeen ulkomaisista analogeista, joka tuotti noin 40–45 hv 1, 2 litran tilavuudella.

Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин
Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин

Vuoden 1958 Moskvich 407 -moottori on myös kompromissi, mutta se on jo toinen. Suunnittelijat pakotettiin “sitomaan” kokonaan uusi yläventtiilimoottori alumiinirunkoisella päällä vanhoihin laitteisiin. Siksi yksikön ja männän iskun (75 mm) mitat olivat samat kuin edellinen, alempi venttiili. Moskovitš 407 -moottori, jonka työtilavuus oli 1, 36 litraa, tuotti jo 45 hv. Vähemmän kuin edistyneimmät kollegansa. Mutta Neuvostoliiton moottorilla oli alhainen puristussuhde (7, 0) heikkolaatuisen bensiinin perusteella. Vuoden 1958 Moskvich 407 -moottori on myös kompromissi, mutta se on jo toinen. Suunnittelijat pakotettiin “sitomaan” kokonaan uusi yläventtiilimoottori alumiinirunkoisella päällä vanhoihin laitteisiin. Siksi yksikön ja männän iskun (75 mm) mitat olivat samat kuin edellinen, alempi venttiili. Moskovitš 407 -moottori, jonka työtilavuus oli 1, 36 litraa, tuotti jo 45 hv. Vähemmän kuin edistyneimmät kollegansa. Mutta Neuvostoliiton moottorilla oli alhainen puristussuhde (7, 0) heikkolaatuisen bensiinin perusteella.

Moskovan balladi

Aiheeseen liittyvät materiaalit

Image
Image

Moskvichista Ferrariin: tyylikkäin oldtimer-galleria palaa takaisin

Perheiden 402, 407 ja 403 maskivihat ovat Neuvostoliiton omaperäisimpiä ja omaperäisimpiä autoja. Insinöörit ja taiteilijat loivat koneen, joka absorboi Euroopan autoteollisuuden viimeisimmät saavutukset, mutta ei kopioinut suoraan mitään analogia. Tämä oli yksi syy siihen, että uusi Moskvich otettiin lämpimästi vastaan ulkomarkkinoilla (eikä vain sosialistisissa maissa), lähinnä Suomessa ja Skandinaviassa.

Perhe kesti kokoonpanolinjalla vain kahdeksan vuotta - vuoteen 1964. Yllättävän lyhyt Neuvostoliiton autoteollisuudelle. Totta, monet rakentavat ratkaisut siirtyivät Moskvich 408: een, mutta enemmän siitä toisella kertaa.

Moskvich 402 - mitä suunnittelijamme kopioivat Opelista

  • Neuvostoliiton ensimmäisen henkilöauton - NAMI-1 - luomisen historiasta lukee täällä.
  • Mistä ensimmäinen Neuvostoliiton limusiini ZIS-101 tehtiin, saat selville täältä.
  • Kuka kirjoitti kuuluisan "penniä", selvitä tästä.
  • Ei ilman kloonausta ja Moskvich-2141: n luomista.
  • Lue siitä, kenen jäljennös oli legendaarinen Victory GAZ-M20, lue täältä.
  • Zaporozhets ZAZ-965: llä on myös ulkomaisia sukulaisia.
  • Mitä merentakaisten prototyyppien GAZ-13 Chaika limusiini oli, muistutimme tässä julkaisussa.

Suositeltava:

Uusi

Kokeneet Vinkit: Tiivistämme, Mekanisoimme, Lämmitämme

Kokeneet autoilijat jakavat salaisuutensa: kuinka kiinnittimen osat korvataan, miten akku siirretään, miten ajovalot sinetöidään

Lue Lisää
Turbo-VAZ: AvtoVAZ Työskentelee Uuden Turboahdetun Moottorin Parissa

AvtoVAZ alkaa turboajankohtaan: Vuonna 2018 yritys alkaa tuottaa turboahdettua VAZ-11192 -moottoria (1,4 l, 149,6 hv nopeudella 5600 rpm, 240 Nm nopeudella 2000 rpm. Uusi moottori avaa Lada Vesta -mallit tie Eurooppaan

Lue Lisää
Testaa Tarttumistietosi

Kilpailu autoyrittäjille: miten Lada Grantin ja Renault Loganin kaltaisten mallien kytkimet eroavat Chevrolet Cobaltin kytkintyöstä?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Paras arvioita viikon
Suosittu päivä