Anonim
Skoda Tudor Skoda Tudor Skoda Tudor

Tie, vaikkakin kapea, mutta sileä ja vapaa. Lineaarisesti tämä Skoda vie vain muutama ikäisensä - ehkä jopa vähemmän. Voit lisätä kaasua! Mutta olemme jo kauan sitten vieroittaneet, että 100 km / h voi olla suurin nopeus. Skoda ajaa sellaisella nopeudella, mutta neljännen (suoran) vaihteen moottori pauhuu erittäin ankarasti. Tämän auton ajonopeus on seitsemänkymmentäkahdeksankymmentäkymmentä kilometriä tunnissa. Ja viimeisten mehujen puristaminen seitsemänkymmentävuotiaasta, vaikkakin kauniisti kunnostetusta koneesta, on sääli ja turhaa.

Vapautumisen symboli

Mladá Boleslavin tehdas, Saksan miehityksen ja Tšekin tasavallan muuttamisen myötä Böömin ja Moravian protektoraatiksi, tuli Saksan Goering -ryhmään (AG Reichswerke Hermann Göring) ja työskenteli pääasiassa Wehrmachtin tarpeisiin. Henkilöautojen tuotanto minimoitiin. Siitä huolimatta jo sodan aikana ilmestyi malli uudesta sodanjälkeisestä mallista. Saksalaiset eivät ilmeisesti voineet enää hallita Tšekin insinöörien kaikkia askelia, ja he ymmärsivät, että sota loppuu ennemmin tai myöhemmin, ja tekivät oikein.

Toukokuussa 1945 laitosta pommitettiin. Muuten, jopa paikalliset historioitsijat ja Mladá Boleslavin historian asiantuntijat eivät vieläkään tiedä tarkalleen, kuka pommitti kaupunkia ja tehdasta. Joko liittolaiset inertialla pyyhkivät pois kaiken, mikä oli osa jo melkein tappiota Reichiä, tai saksalaiset, jotka eivät halunneet jättää toimivia yrityksiä voittajille.

Отделка недорогого Тудора вовсе не выглядела убогой. А в конце 1940 х годов на Шкодах появился новый светлый руль необычной формы. Halvat Tudorin viimeistelyt eivät näyttäneet ollenkaan kurjilta. Ja 1940-luvun lopulla Skodaan ilmestyi uusi epätavallinen muotoinen kevyt ohjauspyörä. Halvat Tudorin viimeistelyt eivät näyttäneet ollenkaan kurjilta. Ja 1940-luvun lopulla Skodaan ilmestyi uusi epätavallinen muotoinen kevyt ohjauspyörä.
Прямоугольные спидометры в конце 1940 х только начали входить в моду. Suorakulmaiset nopeusmittarit 1940-luvun lopulla alkoivat tulla vain muotiin. Suorakulmaiset nopeusmittarit 1940-luvun lopulla alkoivat tulla vain muotiin.
Под передней панелью - клюка ручного тормоза. Etupaneelin alla on käsijarrukoukku. Etupaneelin alla on käsijarrukoukku.

Yleensä kasvi sai sen. Tšekit kokosivat kuitenkin ahkerasti ja natseista vapautumisen innoittamana jo sotaa edeltäneen Skoda Popular 995 -mallin 250 autoa vuonna 1945, ja vuonna 1946 he julkaisivat uuden Skoda 1101. Tämä oli tapahtuma! Vain neljä eurooppalaista autotehdasta ensimmäisen sodanjälkeisen vuoden aikana yllätti maailmaa todella uusilla kuin yksinkertaistetuilla sodan edeltäjillä olevilla autoilla: GAZ Pobedan kanssa, ZIS limusiinimallilla 110, ruotsalainen Volvo, joka lanseerasi mallin 444, ja Skoda.

Верхнеклапанный двигатель развивал вполне приличную для машины такого класса мощность - 32 л.с. Yläventtiilimoottori kehitti tämän luokan autolle kunnollisen tehon - 32 hv. Yläventtiilimoottori kehitti tämän luokan autolle kunnollisen tehon - 32 hv. Aiheeseen liittyvät materiaalit Image Skoda 130 RS - "Ajo" -matkamatka

Tarkkaan ottaen, vuosi 1101 ei ollut perustavanlaatuinen uusi. Se perustui sotaa edeltäneeseen Popular 1100 -laitteeseen, jossa oli perinteinen putkimainen harjanne ja runko, joka oli koottu puurunkoon. Uusi etuosa, jossa ajovalot on sisäänrakennettu massiivisiin siipiin, ja muodikas “mustachioed” jäähdyttimen grilli muuttivat huomattavasti auton ulkonäköä. Moottoria tehostettiin, mikä nosti tehon 32 voimaan (+ 2 hv). Joillekin se näyttää naurettavalta, mutta muista, että Moskvich 400: lla ("tyttöys" on Opel Kadett K38) oli 23 vahvaa moottoria. Skoda-vaihdelaatikko - 4-nopeuksinen, synkronointilaitteilla kahdella suurella nopeudella: tavanomainen muoto noille vuosien edullisille autoille.

Skoda 1101 sai oman nimensä - Tudor. Se ilmestyi autojen sanastoon jo 1920-luvulla, eikä sillä ollut mitään tekemistä Englannin Tudor-dynastian kanssa: Amerikkalaiset vaihtoivat mielikuvituksellisesti kahden oven (kaksioven) Tudoriksi ja kutsuivat sitä yhdeksi Ford-auton muunnelmiksi. Jostain syystä tšekkiläiset pitivät siitä ja jo ennen sotaa he alkoivat käyttää outoa nimeä joihinkin mallineisiinsa kaksiovisiin versioihin. Mutta virallisesti sitä sovellettiin ensimmäisen kerran juuri vuonna 1946. Siitä lähtien nimi Tudor on assosioitunut tiiviisti tšekkiläisiin juuri ensimmäiseen sodanjälkeiseen Skoda-malliin 1101.

Skoda, созданная в буржуазной Чехии, стала и первой в истории страны социалистической. Tšekin porvarillisessa tasavallassa luodusta Skodasta tuli historian ensimmäinen sosialistinen maa. Tšekin porvarillisessa tasavallassa luodusta Skodasta tuli historian ensimmäinen sosialistinen maa.
Сзади тесно, но диван мягкий и удобный. Takaosa on ahdas, mutta sohva on pehmeä ja mukava. Takaosa on ahdas, mutta sohva on pehmeä ja mukava.
Типичный для автомобилей тех лет двухэтажный багажник. Такой же - у нашей Победы. Tyypillinen kyseisten vuosien autoille, kaksikerroksinen tavaratila. Sama on meidän Voittamme kanssa. Tyypillinen kyseisten vuosien autoille, kaksikerroksinen tavaratila. Sama on meidän Voittamme kanssa.
Nostovoimat Передние сиденья сдвигаются, но в мизерном диапазоне. И сначала надо ослабить гайки. Etuistuimet ovat siirtyneet, mutta niukasti. Ja ensin löysää mutterit. Etuistuimet ovat siirtyneet, mutta niukasti. Ja ensin löysää mutterit.

Laskeutuminen ohjauspyörän läheisyyteen vanhoissa autoissa johtuu vain osittain kyseisten vuosien kuljettajien pienemmistä mitoista. Kiihtyvyys tapahtuu, mutta mielestäni tärkein syy on muissa ajo-tekniikoissa. Loppujen lopuksi jopa niin pienen koneen hallintalaitteet vaativat huomattavia ponnistuksia. Muuten, tässä Skodassa istuin on jopa säädettävissä, mutta kurjuuden rajoissa.

Ohjauspyörä ei yleensä ole raskas, sinun ei tarvitse tottua vaihdevipuun. Mutta oikea jalka sattuu ensin epätavallisen aseman takia.

Kiihdytys on tietysti hyvin kaukana nykyisistä standardeista. Vaihteiden vaihtaminen ei saa olla laiska. Vaikka nousu näyttää lempeältä ja kaasupoljin painetaan lattiaan ajoissa, todennäköisesti joudut vaihtamaan kolmanteen. Ja on parempi tehdä tämä etukäteen, älä odota ihmeitä kolmekymmenestäkaksi voimasta. Muistuta Moskvich-402 sen 35 "hevosella" - hän käyttäytyi suurin piirtein samalla tavalla.

Halpojen demokraattisten autojen huoletonta ja rauhallista asennetta pidettiin normina 1950-luvun puolivälissä. Tudorin jarrut, vaikka ne ovat hydraulisia, vaativat varovaisuutta ja varovaisuutta. Jopa erittäin terävällä ja erittäin voimakkaalla painikkeella poljimeen, hidastuvuus ei ole lievää.

Lisäksi voimakkaalla jarrutuksella on tarpeen korjata kulku pyörällä, estämättä auton "kulkemasta" tietä pitkin. Tällainen käyttäytyminen on kuitenkin noiden vuosien normi, mutta koska kuljettajat olivat siihen valmiita.

Mutta Skodan sileys on erinomaista. Jousitus on riippumaton poikittaisjousista - tällainen järjestelmä oli suosittu jo 1930-luvulla (etenkin Saksassa). Kun kyky tasoittaa epäsäännöllisyyksiä, vanha Tudor antaa kertoimet monille nykyaikaisille ”luuiskuille”. Katsomme tämän olevan hyvä korvaus pienelle dynamiikalle.

Tšekin kevyt

Skoda 1101 Tudor (tehtaanimitys - tyyppi 938) valmistettiin vuosina 1946 - 1948. Varustettu 1, 1 litran moottorilla (32 hv) ja 4-vaihteisella vaihdelaatikolla. He rakensivat kaksiovisia suljettuja autoja, vaihtovelkakirjalainoja, urheiluharjoittajia.

Vrchlabin sivutehtaalla valmistettiin myös kolmiovinen asemavaunuja Station ja ambulansseja. Vuonna 1948 he siirtyivät vähitellen modernisoidun version - Skoda 1102 - valmistukseen, myös neliovisella suljetulla rungolla, koska tätä versiota ei enää kutsuttu nimellä Tudor. Vuoteen 1951 asti he tuottivat 66 904 mallia 1101 ja 1102 olevaa autoa, mukaan lukien noin 2000 ensimmäisen sukupolven vaihtovelkakirjaa (1946–1948).

Универсал Skoda 1101 Station. Asemavaunu Skoda 1101 Station. Asemavaunu Skoda 1101 Station.
Skoda 1101 с кузовом родстер. Skoda 1101 ja rodsterin runko. Skoda 1101 ja rodsterin runko.
Skoda 1101 VO - версия для армии и полиции. Skoda 1101 VO - versio armeijalle ja poliisille. Skoda 1101 VO - versio armeijalle ja poliisille.
Alkupääoma

Tämä vaaleanvihreä Tudor lanseerattiin vuonna 1948. Silloin malli uudistettiin. Seuraava Skoda 1102 sai uusia elementtejä ulko- ja sisäverhoilusta (nyt sitä kutsutaan restylingiksi). Ja neljän oven sedanista tuli pohja, joten Tudorin mallia ei enää kutsuttu.

Дополнительная фара справа - опция. Lisävalo oikealla on lisävaruste. Lisävalo oikealla on lisävaruste.

Mutta Tšekkoslovakialle vuonna 1948 huomattavasti tärkeämpi tapahtuma oli tietysti suhteellisen hiljainen, mutta radikaali vallankaappaus, jota "vanhempi veli" - Neuvostoliitto - holhoili. Kommunistinen hallitus tuli valtaan ja pakotti presidentti Benesin eroamaan. Outoissa olosuhteissa ulkoministeri Jan Masaryk tapettiin. Kaikki tehtaat, mukaan lukien Mladá Boleslavin tehdas, kansallistettiin, ja toinen S lisättiin pian Tšekkoslovakian tasavallan (Tšekkoslovakian tasavallan) nimeen - sosialisti.

Porvarillisesta Tšekin tasavallasta perimästä matkustajasta Skoda tuli ensimmäinen historian sosialistinen maa, ja mikä tärkeintä, se auttoi uutta hallitusta tukemaan jotenkin maan taloutta. Itse asiassa jopa 90% (!) Mladá Boleslav -autoista vietiin noina vuosina, mikä toi valtiolle tarvittavan valuutan. Loput autot menivät pääasiassa valtion ja puoluelaitoksille. Tšekkoslovakiassa oli hyvin vähän yksityisiä ostajia. Sodan jälkeinen maa ei ollut lievästi sanottuna rikas, mutta vuoden 1948 jälkeen virkamiehet, kuten yleensä, tiesivät autojen jakelun. Muuten, jopa vuonna 1952, maa myi vain 53 (!) Uutta autoa yksityishenkilöille.

Vuonna 1948, kun tämä vaaleanvihreä auto, jossa sisäänvedettävä katto tuli ulos tehtaan portista, valmistettiin 4859 mallia 1101 ja 1102, joista 2063 myytiin Puolaan, 510 Hollantiin, 498 Brasiliaan (mikä on odottamatonta!) ). Tuona vuonna 13 tšekkiläistä autoa meni Ranskaan, neljä Kiinaan. Yksi auto kukin - Meksikoon, Neuvostoliittoon (ilmeisesti analogisesti lupaavia mallejamme) ja jopa Yhdysvaltoihin.

Yleensä porvarilliset suunnittelijat, jotka loivat tämän mallin sodan lopussa, ansaitsivat selvästi uuden hallituksen edustajien kiitoksen.

Skoda Tudor Skoda Tudor Skoda Tudor Открыв два замка (фото слева), можно снять крышу за несколько десятков секунд. Задние форточки закрываются с помощью простых и надежных замков (фото справа). Avaamalla kaksi lukkoa (kuva vasemmalla) voit poistaa katon muutamassa kymmenessä sekunnissa. Taka-aukot on suljettu käyttämällä yksinkertaisia ​​ja luotettavia lukkoja (kuva oikealla). Avaamalla kaksi lukkoa (kuva vasemmalla) voit poistaa katon muutamassa kymmenessä sekunnissa. Taka-aukot on suljettu käyttämällä yksinkertaisia ​​ja luotettavia lukkoja (kuva oikealla). Aiheeseen liittyvät materiaalit Image Skoda Felicia - sosialistinen Roadster

1102: n päivitetty versio tehtiin vuoteen 1951 asti. Tuolloin tilanne maassa oli monimutkainen: lakkojen aalto pyyhkäisi, ja virkamiehet eivät voineet päättää Mladá Boleslavin tehtaan näkymistä. Jonkin aikaa siellä oli jopa Tatra-autoja koottu. Mutta vuonna 1952 he julkaisivat uuden mallin - Skoda 1200. Puhumme siitä erikseen jotenkin.

Sillä välin, valoisa Skoda Tudor on edelleen kiireellisesti ja kunniallisesta iästään huolimatta liikkuu hitaasti Tšekin tasavallan raiteilla. Vauhdikkaasti mullistaa 32 vahvaa moottoria, rehellisesti treenata niiden jouset. He sanovat, että muutoksen aikakaudella eläminen ei ole hyvä kohtalo. Kuinka paljon tämä Skoda on nähnyt seitsemässä myrskyisässä vuosikymmenessä! Siitä huolimatta kohtalo oli hänelle suotuisa: auto selvisi 2000-luvulle ja kertoi minulle monia mielenkiintoisia asioita.

Ensimmäinen sodanjälkeinen Suurimmat eurooppalaiset valmistajat aloittivat sodanjälkeisen tuotannon sodanjälkeisillä malleilla. Päivitetyt versiot (ja etenkin uudet autot) ilmestyivät vasta jonkin ajan kuluttua. Tässä ovat saman ikäiset kuin Skodan ensimmäiset rauhalliset vuodet.
Opel Olympia OL38, модель 1937 года. Модернизирована в 1938 м, производство возобновили в 1947 м. Двигатель - 1, 5-литровый (37 л.с.). Заметно измененная модель пошла в серию в 1949 году. Opel Olympia OL38, 1937 -malli. Sitä modernisoitiin vuonna 1938 m, tuotantoa jatkettiin vuonna 1947 m. Moottori on 1, 5 litran (37 hv). Huomattavasti muutettu malli meni sarjaan vuonna 1949. Opel Olympia OL38, 1937 -malli. Sitä modernisoitiin vuonna 1938 m, tuotantoa jatkettiin vuonna 1947 m. Moottori on 1, 5 litran (37 hv). Huomattavasti muutettu malli meni sarjaan vuonna 1949.
Renault Juvaquatre, модель 1937 года. Двигатель - литровый (23 л.с.); позднее - объемом 0, 75 литра (19 л.с.) или 0, 85 литра (21 л.с.). С 1948 года делали новый заднемоторный Renault 4CV, но и Juvaquatre производили - до 1960 года. Renault Juvaquatre, malli 1937. Moottori - litra (23 hv); myöhemmin tilavuudella 0, 75 litraa (19 hv) tai 0, 85 litraa (21 hv). Vuodesta 1948 he ovat valmistaneet uuden takamoottorilla varustetun Renault 4CV -mallin, mutta he ovat myös tuottaneet Juvaquatre -tuotteita - vuoteen 1960 saakka. Renault Juvaquatre, malli 1937. Moottori - litra (23 hv); myöhemmin tilavuudella 0, 75 litraa (19 hv) tai 0, 85 litraa (21 hv). Vuodesta 1948 he ovat valmistaneet uuden takamoottorilla varustetun Renault 4CV -mallin, mutta he ovat myös tuottaneet Juvaquatre -tuotteita - vuoteen 1960 asti.
Morris Eight Series E, модель 1938 года. Двигатель - объемом 0, 9 литра (29 л.с.). В 1948 году в производство пошел новый Morris Minor. Morris Eight Series E, 1938 -malli. Moottori - 0, 9 litraa (29 hv). Vuonna 1948 uusi Morris Minor aloitti tuotannon. Morris Eight Series E, 1938 -malli. Moottori - 0, 9 litraa (29 hv). Vuonna 1948 uusi Morris Minor aloitti tuotannon.
Москвич 400/401, он же Opel Kadett 1938 года. Двигатель - литровый (23 л.с.). Модернизируя (мощность выросла до 26 л.с., позднее - до 30 л.с.), автомобиль выпускали до 1956 года, когда его сменил Москвич 402. Moskvich 400/401, aka Opel Kadett, vuodesta 1938. Moottorilitra (23 hv). Päivitys (teho kasvoi 26 hv, myöhemmin - jopa 30 hv), auto valmistettiin vuoteen 1956, jolloin sen tilalle tuli Moskvich 402. Moskvich 400/401, aka Opel Kadett, 1938. Moottorilitra (23 hv). Päivitys (teho kasvoi 26 hv, myöhemmin - jopa 30 hv), auto valmistettiin vuoteen 1956, jolloin se korvattiin Moskvich 402.