hylätty
Automarkkinoiden kriisin aikana venäläiset kuluttajat menettivät melkein satoja malleja, joiden myynti lopetettiin maassamme. Tähän päivään mennessä venäläisten jälleenmyyjien hinnastot sisältävät hiukan yli 300 autoa. Suurimmat tappiot, joita muistamme, tapahtuivat vuosina 2015–2016, kun valmistajat myivät ennen ruplan romahtamista tuotujen autojen jäännökset kieltäytymällä uusista toimituksista heikon kysynnän vuoksi. Lisäksi näistä syistä jotkut tuotemerkit rajoittivat myyntiä Venäjällä kokonaan eivätkä edes luvanneet palata. Totta, jos et ota huomioon massiivisia Chevroletia ja Opelia, puhumme lähinnä premium-Acurasta ja Dodgesta tai pikemminkin eksoottisista Luxgenista ja SEATista sekä lukuisista "kiinalaisista". Samanaikaisesti jäljellä olevien valmistajien mallisarjat jatkavat ohenemistaan, mitä helpottaa suuresti ERA-GLONASS-järjestelmällä varustettujen autojen pakollinen varustelu tänä vuonna.
Surullinen asia Chevroletin poistumisesta Venäjän markkinoilta on venäläisten keskuudessa niin suositun Cruze-mallin häviäminen. Surullisin asia Chevroletin jättämisellä Venäjän markkinoilta on venäläisten keskuudessa niin suositun Cruze-mallin menetys.
Kehitysjohtaja Rolfin Vladimir Miroshnikovin mukaan ei ole käytännöllistä työskennellä monenlaisten mallien kanssa markkinoiden pysähtymisen yhteydessä.”Kun autojen myynti laski vuosi toisensa jälkeen, valmistajat alkoivat vähentää kustannuksiaan. Yksi näistä toimenpiteistä oli tuotelinjojen optimointi, mikä johtui pääasiassa niche-malleista, jotka eivät osoittaneet suuria myyntimääriä ja tulivat kannattamattomiksi uusissa markkinaolosuhteissa”, hän sanoo.
Ensiluokkaiset ja kapeat autovalmistajat, joilla ei ole paikallista kokoonpanoa Venäjällä, ovat vakavasti vähentäneet kokoonpanoaan. Logistiikka- ja sertifiointikustannusten optimoinnin taloudellisten näkökohtien perusteella he keskittyivät malleihin, joilla on suurin potentiaali Venäjän markkinoilla, kertoo Frost & Sullivanin analyytikko ja konsultti Ivan Kondratenko.”Yleisesti ottaen ruplan devalvoituminen ja siitä aiheutuva autojen hintojen nousu vaikutti tuotemerkkeihin, joilla oli heikko markkina-asema ja jotka eivät voineet ylpeillä vaikuttavasta myynnistä - esimerkiksi Alfa Romeon ja Dodgen kaltaisista merkeistä. Kehittyvässä markkinatilanteessa nämä valmistajat voivat luottaa tiettyihin myyntimääriin ja täydentää suosittuja tuotemerkkejä, mutta kriisin ollessa ostovoima laski ja kuluttajien mieltymykset siirtyivät käytännöllisemmäksi ja taloudellisemmaksi segmentiksi. ERA-GLONASS-järjestelmän käyttöönotolla oli myös ratkaiseva merkitys. Joten Audi veti useita niche-mallejaan markkinoilta kerralla, koska tarvittavien laitteiden asennuskustannukset olisivat korkeammat kuin niiden myynnistä saatavat tulot”, asiantuntija kommentoi.
On kuitenkin myös autovalmistajia, jotka vahvistivat asemaansa Venäjän markkinoilla päättää pitää mallisarjansa täydessä voimassa. Ehkä menestynein kriisi oli Kia, joka otti johtoaseman ulkomaisten autojen joukossa ja kasvatti merkittävästi markkinaosuuttaan. Kuten korealaisen yrityksen "Driving. Russia" toteaa, laaja tuotevalikoima, joka esitetään kaikilla Venäjän automarkkinoiden tärkeillä segmenteillä, on Kian tärkein kilpailuetu Venäjällä.”Vahvistaaksemme Kian johtavaa asemaa Venäjällä, päivitämme säännöllisesti tuotesarjaamme. Vuonna 2017 kuusi uutta ja päivitettyä mallia sekä kaksi erikoissarjaa tulevat Venäjän markkinoille”, Kian tiedottaja totesi. Samalla mikään Kia-malleista ei poistunut Venäjän markkinoilta kriisin vuoksi. Toukokuun alussa jälleenmyyjät saattoivat päätökseen Kia Venga -pakkauksen myyntiä, mutta tämä johtuu suunnitelmista valmistaa tämän mallin tuotanto maailmanlaajuisesti.
Dodge Nitro ei voinut vakuuttaa venäläisiä lähettämään tuotemerkin jälleenmyyjiä salonkeihin, vaikkakin sen brutaalista ulkonäöstä. Crossover on pysynyt kapeana. Dodge Nitro ei voinut vakuuttaa venäläisiä lähettämään tuotemerkin jälleenmyyjiä salonkeihin, vaikkakin sen brutaalista ulkonäöstä. Crossover on pysynyt kapeana.
Joskus he tulevat takaisin
Samaan aikaan kysynnän elpyminen Venäjän automarkkinoilla on jo saanut jotkut valmistajat miettimään maamme aiemmin suosittujen mallien palauttamista. Yksi ensimmäisistä, joka teki tämän, oli Mitsubishi, joka toukokuusta lähtien jatkoi Pajero IV -maastureiden myyntiä Venäjällä ja suunnittelee palauttavansa ASX-crossoverin vuoden loppuun mennessä. Vladimir Miroshnikovin mukaan näiden mallien paluu auttaa Mitsubishia, joka on äskettäin osoittanut vaatimattomia myyntituloja, vahvistamaan asemaansa markkinoilla.
Mutta japanilaiset eivät aio jatkaa sähköautojen i-MiEV ja Outlander PHEV toimituksia. Muista, että Mitsubishi myi ensimmäisenä maassamme virallisesti sähköautoja ja i-MiEV-malli on ollut pitkään ainoa vihreän edustaja Venäjän markkinoilla. Kuten MMS Rusin markkinointi- ja suhdetoimintajohtaja Ilja Nikonorov selitti Za rulyom. RF: lle, etenkin sähköajoneuvojen hoitoon vaikuttivat tekijät, kuten valtion tukien puute sähköajoneuvojen ostamiseen, alikehittynyt infrastruktuuri ja latausasemien puute. suurissa kaupungeissa ja syrjäisillä alueilla.
Päivitetty Mitsubishi ASX Päivitetty Mitsubishi ASX