Maratonin olosuhteet
MADI-opiskelijoiden valmistamaa prototyyppiä voidaan kutsua todeksi autoksi vain ehdollisesti. Pisaran muotoista autoa voidaan verrata avaruuskapseliin. Tällainen rakenne antoi mahdolliseksi vähentää vetokerrointa arvoon 0, 11–0, 12. Vertailun vuoksi: tuotantoautojen parhaimpien edustajien joukossa tämä luku lähestyy tuskin 0, 2: ta.
Lämmöstä ohjaamon pelastusaukkoon ja tavallisimpaan vesipulloon. Lämmöstä ohjaamon pelastusaukkoon ja tavallisimpaan vesipulloon. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Sähköauto Phoenix: nykyinen Ohjaaja makaa. Koneen ohjaamiseen käytetään vipuja: kaasua oikealla, takajarruja vasemmalla. Poljin on ainoa ja hän on vastuussa etujarruista.
Auton askeettisuus selitetään Shellin ekomaratonimääräyksillä. Tässä kilpailussa on tärkeää olla olematta ensin maalissa, vaan tuulen enemmän kilometrejä kuin muut osallistujat käyttävät litraa polttoainetta tai kilowattituntia energiaa. Prototyyppien lisäksi maratoniin osallistuvat kaupunkikonseptit. Ne näyttävät tutuilta autoilta, joissa on istuimet, kaksi poljinta, suuntavalaisimet ja muut ominaisuudet.
MADI Eco-Team -prototyyppi osallistuu viidennen kerran kilpailuun taloudellisimmista ja ympäristöystävällisimmistä. Toinen venäläinen joukkue, Ufan osavaltion ilmailualan teknillisestä yliopistosta (USATU), meni ensimmäistä kertaa prototyyppiluokkaan starttiin - ja sai siitä arvokasta kokemusta, kun hän sai palkinnon "Sinnikkyydestä ja tahdosta voittaa".
Mitä konepellin alla on?
Prototyyppi on minimalismin voitto, ja jokainen tekninen ratkaisu on tarkoitettu vähentämään auton massaa. Säiliöiden tilavuus on 37 - 250 ml.
PROTOTYPE-kotelo on valmistettu kevyistä materiaaleista: hiilestä ja alumiinista. Jotkut kohteet on tulostettu 3D-tulostimella. Seurauksena Moskovan insinöörien kone lähestyi massaa 40 kg. PROTOTYPE-kotelo on valmistettu kevyistä materiaaleista: hiilestä ja alumiinista. Jotkut kohteet on tulostettu 3D-tulostimella. Seurauksena Moskovan insinöörien kone lähestyi massaa 40 kg. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Venäjän joukkue sai palkinnon Formula Studentissa. Kilpailuradan pituus on 1, 5 km. Aja 10 kierrosta etkä polta ylimääräistä polttoainetta - tämä ei ole helppo tehtävä. Toivomme muutettua Honda GX35 -moottoria, jonka tilavuus on 35 cm 3. Vastustajat käyttävät samanlaisia moottoreita, joiden teho on 1–1, 5 hv. Eikä vain merkittäviltä valmistajilta, vaan ne on myös luotu omiin suunnittelutoimistoihin. Arkielämässä tällaiset moottorit soveltuvat vain puutarhanhoitovälineisiin. Bensiini osallistujat käyttävät säännöllisesti ekomaratonia. Osana kilpailua Shell V-Power -polttoaine kaadetaan kaikkiin ajoneuvoihin.
Litter ollenkaan
Koko joukkueen koko vuoden työn tulokset riippuvat lentäjän taidosta. Loppujen lopuksi on välttämätöntä hallita tällaista konetta erityisellä tavalla: ylläpitää nopeutta 20-30 km / h kaikissa mahdollisuuksissa rannikkoon moottorin ollessa sammutettuna. Viimeisellä kierroksella voit käynnistää moottorin kaksi tai kolme kertaa. On parempi olla painamatta jarrupoljinta ollenkaan, jotta et tuhlaa arvokasta polttoainetta myöhempään kiihdytykseen.
Insinöörit työskentelivät ahkerasti auton luomiseksi. Nyt lentäjien vuoro. Insinöörit työskentelivät ahkerasti auton luomiseksi. Nyt lentäjien vuoro.
Koska jokainen kilo lasketaan, hauraat tytöt yleensä istuvat pyörän takana tai pikemminkin makaavat. MADI Eco-Teamin pääpilotti Tatyana Fedorova painaa vain 52 kg. Valitettavasti perhesyistä hän ei pystynyt osallistumaan Ison-Britannian kilpailuun. Hänen tilalleen raskaampi lentäjä. Vaikeudet eivät kuitenkaan estäneet joukkuetta parantamasta viime vuoden tulostaan 193 km / litra polttoainetta 238, 27 km: iin!
Kilpailun ensimmäisen sijan otti joukkue Microjoule-La Joliverie Ranskasta. Heidän autonsa ajoi 2503 km litraa kohti - ja tämä ajo riittäisi päästäkseen Ranskasta Venäjälle! Kilpailun ensimmäisen sijan otti joukkue Microjoule-La Joliverie Ranskasta. Heidän autonsa ajoi 2503 km litraa kohti - ja tämä ajo riittäisi päästäkseen Ranskasta Venäjälle!
Eteenpäin - Top 20
MADI Eco-Team -päällikkö Andrei Sotskov on tyytyväinen kilpailuun ja on asettanut kunnianhimoisia tavoitteita: “Näytimme hyvän tuloksen. Mutta seuraavalle Shell-ekomaratonille olemme valmistelemassa jo toista autoa, joka auttaa meitä saavuttamaan uuden tason. Tavoitteenamme on päästä kymmenen parhaan joukkoon ja ajaa noin 500–600 km litraa polttoainetta kohti.”
MADI Eco-Team valmistelee jo uutta autoa osallistuakseen tuleviin ekomaratoneihin. MADI Eco-Team valmistelee jo uutta autoa osallistuakseen tuleviin ekomaratoneihin.