Liikenneturvallisuuslain 25 §: n 13 momentti:
Ajoneuvojen kuljettaminen ulkomaisten kansallisten tai kansainvälisten ajokorttien perusteella ei ole sallittua ajaessasi suoraan liiketoimintaan ja työhön liittyvää toimintaa
liikenne
Uusien vaatimusten takia matkustajien ja tavaroiden kuljettamiseen osallistuvien yritysten omistajat kärsivät ensin. Uusien vaatimusten takia matkustajien ja tavaroiden kuljettamiseen osallistuvien yritysten omistajat kärsivät ensin. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Pidätys liikennerikkomuksista: mihin 15 päivään? Jos sinulla on tavaroiden tai matkustajien kuljetusyritys, et voi enää ajaa kuljettajaa, jolla on ulkomaiset oikeudet. Mutta jos toimistossasi on autoja, mutta et suorita mitään kuljetukseen liittyvää kaupallista toimintaa, eikä ulkomaalaisen työvoiman toiminta liity kuljetusten hallintaan, tämän artikkelin vaatimusten ei pitäisi koskea sinua. Kuljettajan tärkein asia on tässä tietää, että hänen alkuperäisen ajokortin on oltava kansainvälisten yleissopimusten vaatimusten mukainen.
Kuten samassa tieliikenneturvallisuudesta annetussa laissa todetaan, ulkomailla annetut kansalliset oikeudet, jotka eivät ole kansainvälisten yleissopimusten mukaisia, katsotaan päteviksi, jos niistä on virallinen käännös. Tai esitettäessä tavallinen todistus yhdessä kansainvälisten oikeuksien kanssa.
Mutta mikä uhkaa ulkomaisia kuljettajia, jotka jatkavat vanhanaikaista työskentelyä omalla ajokortillaan?
Laittomat minibussit
"Mukautettujen" linja-autojen varjolla toimivat laittomat minibussit eivät todennäköisesti rajoita niiden toimintaa. "Mukautettujen" linja-autojen varjolla toimivat laittomat minibussit eivät todennäköisesti rajoita niiden toimintaa.
Koska ammattikuljettajat ovat lain mukaan kiellettyjä ajamasta ajoneuvoja, joilla on ulkomaisia oikeuksia, tällainen teko vastaa ajoa ilman oikeuksia. Rangaistus tästä on melko ankara - sakko 5-15 tuhatta ruplaa (hallintorikkomuslain 12.7 §: n 1 osa), ja jopa auton voidaan viedä pysäköintialueelle. Ja järjestöjen virkamiehille, joiden ajoneuvoilla laiton matkustaja kulkee, sakko on 50 tuhatta ruplaa.
Miksi he ottivat käyttöön niin tiukat vaatimukset?
Ajatus näyttää olevan hyvä. Yritykset, jotka harjoittavat matkustajien ja tavaroiden kuljettamista sekä taksipalveluja pätevien kuljettajien säästämiseksi, aloittivat kaikkialla ulkomaalaisten rekrytoinnin naapurimaista. Alueiden välisen kuljetusliiton puheenjohtajan Roman Kruglovin mukaan laki itsessään on hyvä. Naapurimaiden työntekijät kilpailevat vakavasti paikallisten kuljettajien kanssa.
onnettomuus
Jos taksissa työskentelevät vain taitojaan vahvistavat henkilöt, onnettomuuksien määrää olisi vähennettävä. Lainsäätäjät ovat varmoja tästä. Jos taksissa työskentelevät vain taitojaan vahvistavat henkilöt, onnettomuuksien määrää olisi vähennettävä. Lainsäätäjät ovat varmoja tästä. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Tiellä liikuttamattomat esineet: he eivät anna periksi säännöistä ja sakkoista. Maahanmuuttajat eivät ole välinpitämättömiä alhaisten palkkojen suhteen, he ovat valmiita työskentelemään melkein orjuissa olosuhteissa. "He eivät järjestä lakkoja, koska työnantaja voi peruuttaa patentin, jolloin henkilö ei voi työskennellä Venäjällä", Kruglov selittää. - Henkilön, joka ei tunne Venäjän federaation liikennesääntöjä, ei tule kuljettaa matkustajia. Lisäksi suurin osa siirtolaisista osti vain ajokortin kotona. Seurauksena on kuljetusturvallisuus."
”Moskovassa voit helposti ostaa luonnollisia kirgisia oikeuksia! - sanoo TAXI 2018 -yhteisöliikkeen puheenjohtaja Stanislav Shvagerus. "Emissiokurssi on 200 dollaria."
Lainsäätäjät viittaavat siis siihen, että tällaisilla kuljettajilla on yleensä heikko pätevyys ja puutteellinen ammattitaito. Tätä asiaa ei kuitenkaan vielä ole tilastoja. Tällä rajoituksella on todennäköisesti taloudellinen tausta. Muuten, laki itsessään kieltää ulkomaalaisten kuljettajien palkkaamisen vuonna 2013. Mutta tarkistusten jättämisen määräaikaa lykättiin jatkuvasti. Tähän oli monia syitä.
Stanislav Shvageruksen mukaan useita kertoja muutoksia lykättiin Krimin takia, jossa kuljettajat tarvitsivat aikaa vaihtaa Ukrainan oikeudet venäjäksi. Lisäksi neljän vuoden ajan, kun lakiehdotus keräsi pölyä valtion duumassa, kukaan ei vaivautunut valmistelemaan aineellista perustaa todistusten vaihtoa varten.
Taksien kerääjät neuvovat jo aktiivisesti kuljettajia. Heidän tehtävänä on estää tilausten vähentyminen. Taksien kerääjät neuvovat jo aktiivisesti kuljettajia. Heidän tehtävänä on estää tilausten vähentyminen.
Arvioi itse saadaksesi Venäjän oikeudet, ulkomaalaisen on läpäistävä teoreettiset ja käytännön kokeet. Ja koska suurin osa kuljettajista työskentelee rahtiluokissa, tarvitaan ainakin lavoja, joilla voit vahvistaa taitosi esimerkiksi kuorma-auton ajamisessa. Tarpeelliset olosuhteet puuttuvat yksinkertaisesti. Jos uskot valtion duuman liikennekomitean tietoihin, yli 70 tuhatta ulkomaalaisella kuljettajalla on nykyään pakko joko suorittaa liikennepoliisin tentit tai menettää työpaikkansa.
Mutta menettävätkö he? Ja saavatko maahanmuuttajat Venäjän oikeudet?
Asiamiehet keskustelivat jatkuvasti näiden tarkistusten voimaantulon lykkäämisestä. Siksi kuljettajat tai ulkomaiset kuljettajat eivät itse tehneet mitään. Kaikki odottivat, että asian ratkaisua lykätään vielä vuodeksi. Mutta niin ei tapahtunut. Siksi nyt kaikki rahti-matkustajaliikenne on itse asiassa siirtynyt puoliksi lailliseen asemaan. Muuten taksissa, jossa aggregaattorit pitävät markkinoita (Yandex. Taxi, Uber jne.), Ei ole erityisiä ongelmia vieläkään tällä hetkellä. Taksinkuljettajat itse vahvistavat, ettei heidän työssään ole muuttunut mitään.
Yandex. Taxi suosittelee varmasti, ettet anna kirottua lakista. Itse asiassa tämä aggregaattori ei ole kuljettajien työnantaja, mikä tarkoittaa, että se ei ole vastuussa. Yandex. Taxi suosittelee varmasti, ettet anna kirottua lakista. Itse asiassa tämä aggregaattori ei ole kuljettajien työnantaja, mikä tarkoittaa, että se ei ole vastuussa. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Kuka omistaa taksimarkkinat? Joten taksinkuljettaja A. Hakobyan sanoi, että todellisuudessa kukaan ei välitä turvallisuuskysymyksestä. Niille, jotka työskentelevät aggregaattoreiden kanssa, on tärkeintä suorittaa mahdollisimman monta tilausta. Yhtenäisiä tariffeja ei ole, hinnat laskevat jatkuvasti, ja siitä on mahdotonta ansaita.
”No, vaikka tien päällä tulee Venäjän sisämaan traktoreita vierastyöntekijöiden sijasta, mistä tulee parempia?” Taksinkuljettaja ihmettelee.
Eugene B., pääkaupunkiseudun taksinkuljettaja, jolla on monen vuoden kokemus, yhtyy tähän.
”Taksissa mikään ei muutu. Vanya tulee kotoisin kaukaiselta alueelta (hän on jo saapunut), jossa kukaan ei näe käteistä, ja aggregaattorit ovat huomaamatta ja jatkavat harjoittamistaan polkumyynnillä”, Jevgeny valittaa.
Taksinkuljettajien keskuudessa on muuten huhuja, että tarjous myydä”venäläisiä” oikeuksia on jo ilmestynyt markkinoille. Ja hinta on pieni. Vain 12 000 ruplaa. Totta, myyntipiste on huolestuttava - Kazaanin aseman alue.
Minusta vaikuttaa siltä, että taksissa he päättivät olla kiinnittämättä huomiota uuteen lakiin. He jopa alkoivat lähettää erityisiä ohjeita kaikille kuljettajille, jotta ulkomaalaiset eivät lakkaa työskentelemästä.
Nuolien siirtäminen taksilaivastoon on aggregaattoreiden päätehtävä. Nuolien siirtäminen taksilaivastoon on aggregaattoreiden päätehtävä.
"Siellä, kun tilauksia siirrettiin ulkomaalaisille, ne siirrettiin", Schwagerus sanoo. "Ja Yandex sammutti jopa kuljettajan lisenssin varmennusjärjestelmän."
Huolimatta siitä, että normaalit taksinkuljettajat ovat tyytyväisiä innovaatioihin, laittomat maahanmuuttajat työskentelevät edelleen hiljaa.
”He (laittomat maahanmuuttajat) ottivat vain tarkastajansa pois ja jatkoivat tilauksiensa toteuttamista Yandexissä ja Uberissa!” Valittaa Jevgeni Grek, alueidenvälisen Stop Illegal -yhteisöliikkeen koordinaattori.
Ja sama tilanne rekka- ja linja-autoilla, Grack selittää. Nyt vääriä ja oikeita asiakirjoja myyvät järjestelmät toimivat aktiivisesti. Joka tapauksessa jokainen ostaa tarvittavat ajokortit syksyyn mennessä.
Joten mitä muuttuu, vaikka laki toimisi?