2005 Jeep-hirmumyrsky
2005 Jeep Hurricane - esimerkki maksimalistisesta lähestymistavasta maasto-ominaisuuksiin. Jotkut suunnittelun laiminlyönnit ovat tässä tapauksessa täysin perusteltuja. Mielikuvitus iskee ensinnäkin keskeytysten täytäntöönpanoon. Kaikkia neljää pyörää ohjataan ja kutakin voidaan ohjata toisistaan riippumatta, mikä antaa koneelle mahdollisuuden kääntyä paikalla. Kaksi Hemi V8 5.7 -moottoria tuottaa yhteensä 670 hv. ja 1000 N.m, kun taas vaatimattomat sylinteririvit sammutetaan automaattisesti. 2005 Jeep Hurricane - esimerkki maksimalistisesta lähestymistavasta maasto-ominaisuuksiin. Jotkut suunnittelun laiminlyönnit ovat tässä tapauksessa täysin perusteltuja. Mielikuvitus iskee ensinnäkin keskeytysten täytäntöönpanoon. Kaikkia neljää pyörää ohjataan ja kutakin voidaan ohjata toisistaan riippumatta, mikä antaa koneelle mahdollisuuden kääntyä paikalla. Kaksi Hemi V8 5.7 -moottoria tuottaa yhteensä 670 hv. ja 1000 N.m, kun taas vaatimattomat sylinteririvit sammutetaan automaattisesti.
1990-luvulla alkoi kehittyneen globaalin markkinoinnin aikakausi. Globaali autoteollisuus tuli siihen selkeästi ymmärtämään, mitä tehdä ja miten käyttäytyä tyydyttyneillä markkinoilla. Vähitellen koneiden ja pääyksiköiden kestävyyden lisäämisen tarpeesta on tullut menneisyyttä. Auto, joka voi ajaa puoli miljoonaa kilometriä ilman ongelmia, ei ole kannattavaa lisätä myyntiä. Mallin kuuden vuoden elinkaari hahmoteltiin: kolme vuotta ennen uudelleenmuotoilua, kolme vuotta sen jälkeen, jonka jälkeen mallia pidetään vanhentuneena ja korvataan uudella. Tärkeintä oli brändin ja mallin sijoittaminen sekä pisin mahdollinen mallisto.
Innovatiivinen propaganda
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Konseptiautojen historia: varhainen ajanjakso Kaikissa suurimmissa autokaupoissa valmistajat kilpailivat aktiivisesti yleisön huomion herättämisestä, ja konseptiautoilla oli edelleen tärkeä rooli tässä kilpailussa. Ehkä heistä tuli jopa enemmän kuin ennen. Ja joskus yritykset, jotka ovat etäällä autoteollisuuteen liittyviä, rakensivat omat konseptinsa. Mutta juuri autoissa he näyttivät innovatiivisia saavutuksiaan.
Sana "innovaatio" tuli 1990-luvulla muodikasta, ja nykyään se on yksinkertaisesti pakollinen käytettäväksi autoteollisuudessa. Et löydä yhtään mainosvihkoa ilman taikuuskertoja “Innovatiivinen malli!”, “Innovatiivinen muotoilu!” Ja “Innovatiiviset tekniikat!” (Paitsi Bajaj Qute). Maalaismainen sana "novation", merkitykseltään identtinen, kuten ymmärrät, ei sovi. Samanaikaisesti juurtuneita käsitteitä "japanilainen luotettavuus" tai "saksalainen laatu" painotetaan yhä vähemmän, mistä on syitä.
2010 Mercedes-Benz Biome
2010 Mercedes-Benz Biome on valmistettu BioFiber-materiaalista ja painaa noin 400 kg. BioFibre on proteiiniaine, joka auringon vaikutuksesta tuottaa BioNectar4534-aineen, joka on polttoainetta ja jota säilytetään rungossa, sisätiloissa ja pyörissä. Liikkeessä auto tuottaa happea. Elinkaarin lopussa siitä tulee lannoitetta tai rakennusmateriaalia. Tämä ei ole vitsi, kuten on kirjoitettu virallisissa lehdistötiedotteissa. 2010 Mercedes-Benz Biome on valmistettu BioFiber-materiaalista ja painaa noin 400 kg. BioFibre on proteiiniaine, joka auringon vaikutuksesta tuottaa BioNectar4534-aineen, joka on polttoainetta ja jota säilytetään rungossa, sisätiloissa ja pyörissä. Liikkeessä auto tuottaa happea. Elinkaarin lopussa siitä tulee lannoitetta tai rakennusmateriaalia. Tämä ei ole vitsi, kuten on kirjoitettu virallisissa lehdistötiedotteissa. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Suunnittelu italiaksi: uhrit ja neroet Kaikkien innovaatioiden pääasialliset kantajat ja levittäjät olivat konseptiautot. Alun perin, sotaa edeltävänä aikana, kasvit esittelivät konsepteja, mitkä autot aikovat myydä arvostetulle yleisölle lähitulevaisuudessa. Sitten”lähitulevaisuus” muuttui yhä kaukaisemmaksi, ja käsitteet muuttuivat yhä fantastisemmiksi. Tähän päivään mennessä suurin osa konsepteista ei tarkoita massatuotantoa ollenkaan, se on teknisesti mahdotonta ja myös kannattamatonta. Joten useimmiten havaitsemme tietyn abstraktin demonstraation innovaatiosarjoista - tällaiset sarjat sidotaan ehdollisesti todellisuuteen.
Samaan aikaan markkinoijat käyttävät nykyään edelleen samaa vanhaa mantraa viimeisen vuosisadan lopulla. Se kuulostaa noin: tällä konseptilla tutkimme potentiaalisia asiakkaiden kysyntää. Haluatko vai eivätkö ihmiset autoa, jolla on tällainen muotoilu ja sellainen varustus? Haluatko heti vai mieluummin odottaa vähän?
2005 Toyota i-yksikkö
2005 Toyota i-yksikkö. Ehkä Toyota olisi tunnustettava maailman johtavaksi hämärtävien autojen keksinnössä, jonka kuuluminen autoihin on jotenkin perusteltava. Periaatteessa i-yksikkö on enemmän kuin lastenvaunu kaukaisen tulevaisuuden aikuisille, koska se voidaan taittaa. Tämä on henkilökohtainen sähköajoneuvo. Sen väitetään olevan valmistettu kokonaan biohajoavista materiaaleista. Kuten litium-ioniakutkin? 2005 Toyota i-yksikkö. Ehkä Toyota olisi tunnustettava maailman johtavaksi hämärtävien autojen keksinnössä, jonka kuuluminen autoihin on jotenkin perusteltava. Periaatteessa i-yksikkö on enemmän kuin lastenvaunu kaukaisen tulevaisuuden aikuisille, koska se voidaan taittaa. Tämä on henkilökohtainen sähköajoneuvo. Sen väitetään olevan valmistettu kokonaan biohajoavista materiaaleista. Kuten litium-ioniakutkin?
Itse asiassa todennäköisimmin valmistajat eivät opiskele, vaan muodostavat kysynnän - tieteellisellä lähestymistavalla prosessiin. Kuinka muuten voit vakuuttaa ihmiset, jotka, kuten heidän isänsä ja isoisänsä, ajoivat koko elämänsä autoissa ICE: n kanssa, siirtyä kalliimpiin ja vähemmän käytännöllisiin sähköautoihin pakottamalla heidät ottamaan jatkuvasti huomioon reitin ajomatka ja latausasemien sijainti? Mutta se tapahtui! Mukaan lukien valtavan määrän sähkö- ja hybridi-konsepteja. Laskeakseni tarkkaan kuinka monta niistä rakennettiin tiettynä ajanjaksona, en ota sitä - jos silmämääräisesti, niin noin kolmasosa kokonaismäärästä.
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Helvetin tusina automaattista uudistusta Genevestä
haudata
Seurauksena oli, että maailma sai valtavan määrän mielenkiintoisia tai ainakin uteliaita autoja, jotka unohdettiin autonäyttelyn lopussa. Jotkut käsitteet jäivät yleensä melkein huomaamatta, koska suuruutta on mahdotonta omaksua - vain tärkeimmät näyttelyesineet kuuluvat yleensä kunkin autokaupan lehdistötiedotteisiin. Ensinnäkin sarja ja käsitteet - epäystemaattisesti ja milloin. Suurinta osaa heistä nyt kukaan ei muista.
Lukuina se näyttää olevan noin: ei suurimmat yritykset, esimerkiksi Honda tai Renault, julkaisevat nykyään kymmenen konseptia vuodessa. Jotkut niistä ovat "muutoksia" jotain kuuluisaa, mutta enimmäkseen nämä ovat alkuperäisiä inspiroivia luomuksia. No, kuinka monta tällaista luomusta on silmissämme?
2004 Peugeot 907
2004 Peugeot 907 - toinen Peugeot-superauto, jolla on kadehdittava säännöllisyys, tutkittiin Peugeot-superautojen potentiaalista kysyntää. Tarve on, anna minulle auto! Suunnittelu on klassista, ominaisuudet ja varusteet ovat luonnollisesti edistyneitä. Kotelon alla V12, saatu yhdistämällä kaksi V6: ta. Kaunis konsepti hyväksyttiin innostuneesti, se on kuin se nyt, mutta mitä seuraavaksi? 2004 Peugeot 907 - toinen Peugeot-superauto, jolla on kadehdittava säännöllisyys, tutkittiin Peugeot-superautojen potentiaalista kysyntää. Tarve on, anna minulle auto! Suunnittelu on klassista, ominaisuudet ja varusteet ovat luonnollisesti edistyneitä. Kotelon alla V12, saatu yhdistämällä kaksi V6: ta. Kaunis konsepti hyväksyttiin innostuneesti, se on kuin se nyt, mutta mitä seuraavaksi?
Kuten aiemmin, kaikki käsitteet voidaan jakaa melko selvästi useisiin luokkiin. Ensimmäiset, kaikkien elävinä ja kaikkien rakastamimmat - näyttelyautot, jotka on luonut suuret huomion herättämiseksi. Toinen on”futuristinen” konseptiauto, jolla ajataan joitain erityisiä “innovatiivisia” ratkaisuja ennen kuin nämä ratkaisut (vain ratkaisut, mutta eivät itse konseptit) tulevat kuljettimelle. Kolmas - tuotantoa edeltävät konseptit, tällainen peitelty mallinäyte, joka itse asiassa on jo hyväksytty tuotannon alkaessa. Mutta heitä on vähän. Ja kukaan ei aio vapauttaa eikä aio vapauttaa näyttely- ja "tulevaisuuden autoja" massatuotannossa - 1950-luvulta lähtien. Monet heistä eivät ole edes koulutettuja ajamaan, tutit. Tämä on sama bluffi "kysyntutkimuksesta"!
2008 BMW M1 Hommage
2008 BMW M1 Hommage - uusi temppu aiheesta "M1: n perillinen", malli, jota kaikki ovat kaivanneet kolmekymmentä vuotta. Uskomattoman kaunis ja näyttävä auto, mutta valitettavasti ei edes saanut teknistä täytettä. Mikä on muuten epätavallista BMW: lle ja saksalaisille yleensä. Tämä ei ollut myöskään kysyntutkimus, koska on selvää, että miesten normaali reaktio tällaiseen koneeseen on: haluan! 2008 BMW M1 Hommage - uusi temppu aiheesta "M1: n perillinen", malli, jota kaikki ovat kaivanneet kolmekymmentä vuotta. Uskomattoman kaunis ja näyttävä auto, mutta valitettavasti ei edes saanut teknistä täytettä. Mikä on muuten epätavallista BMW: lle ja saksalaisille yleensä. Tämä ei ollut myöskään kysyntutkimus, koska on selvää, että miesten normaali reaktio tällaiseen koneeseen on: haluan! Aiheeseen liittyvät materiaalit
Vetyautot: kuinka monta ja kuinka paljon?”Konseptien rakentamisen” huomattava suuntaus 1900-luvun lopulla on italialaisten teatterien vaikutuksen ja osallistumisen selvä heikkeneminen. Nykyaikaiset konseptit ovat kunkin yrityksen omien suunnittelijoiden työtä. Bertone ja ItalDesign eivät hävinneet, mutta kummallista kyllä, italialaisia käytettiin useammin melko banaalien koneiden kehittämisessä. Esimerkiksi Pininfarina osallistui Chevrolet Lacetti -sedan-sedan suunnitteluun, kun taas Giugiaro maalasi viistoperä. Atelier Bertone kehitti samana ajanjaksona kiinalaisen Chery Kimo -lehden ja lepopaketin Shnivaamme. Torinon autonäyttelyä, jossa italialaiset ateljeet kerran loistivat, ei pidetty vuosina 2002-2015 - se ei ollut kysyntä.
Viihdelaitos
1990-luvulla alkoi systemaattinen auton muuntaminen itseliikkuvaksi laitteeksi, joka pystyy yhdistämään ja kommunikoimaan muiden laitteiden kanssa ja jatkamaan tähän päivään saakka. Pidämme siitä vai ei, meidän on sietävä sitä - tekniikan kehitys on pysäyttämätöntä. Toinen tärkeä suuntaus on monipuolinen ympäristötaistelu, joka näyttää joskus vain kevyeltä.
Suuri osa siitä, mitä äskettäin esitettiin konsepteissa, on toteutettu - ainakin kalliissa malleissa. Ja kokopäiväisen navigaattorin puuttumista, jota ilman kaksikymmentä vuotta sitten kaikki menivät hyvin, pidetään tänään haittana.
1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet
1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet - konseptin historiassa ensimmäinen projekti, joka on suunniteltu täysin tietokoneelle. Mercedes ei voinut unohtaa kaksipaikkaisten konseptien yleistä innostusta ja loi polkupyörän käynnissä olevan prototyypin, jossa oli 90 kiloa runkoa ja 1, 6 sarjamoottoria. Elektroniikka määrää tarvittavat kääntymiskulmat kääntymisessä, ja hydrauliikka tarjoaa. Mökki muistuttaa suihkutasoa. Kaikki oli valmis sarjatuotantoon, mutta hallitus päätti toisin. 1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet - konseptin historiassa ensimmäinen projekti, joka on suunniteltu täysin tietokoneelle. Mercedes ei voinut unohtaa kaksipaikkaisten konseptien yleistä innostusta ja loi polkupyörän käynnissä olevan prototyypin, jossa oli 90 kiloa runkoa ja 1, 6 sarjamoottoria. Elektroniikka määrää tarvittavat kääntymiskulmat kääntymisessä, ja hydrauliikka tarjoaa. Mökki muistuttaa suihkutasoa. Kaikki oli valmis sarjatuotantoon, mutta hallitus päätti toisin. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Uusi Logan, tulevaisuuden Outlander ja muut Pariisin 2016 valmistajien ensi-illat, ja heidän jälkeensä kohtuullinen osa ostajia uskoo, että autolla tulisi olla enemmän toimintoja - mukaan lukien viihde. Sen tulisi olla itsenäisempi ja monipuolisempi. Siksi autot eivät ole enää vain kuljetusvälineitä (lukuun ottamatta Bajaj Qutea ja sen analogia). Ne ovat vähitellen kyllästettyjä erilaisilla elektroniikoilla ja ovat älykkäämpiä. Matkan varrella tietyt autoelementit tulevat älykkäämmiksi - peilit, ajovalot, jousitukset, voimansiirrot. Ja autot, jotka tietävät paitsi pysäköidä ja jarruttaa itsenäisesti myös ajaa ilman kuljettajan osallistumista, ovat jo myynnissä. Ilmeisesti päivä ei ole kaukana, kun meille esitetään malli, joka pystyy ilmoittautumaan ja suorittamaan suunnitellun huollon.