VAZ Samaras pystyi antamaan kuljettajalle kauan ennen tehdasten sähköikkunoiden avaamista, joka oli ensimmäinen vaihtoehto Tolyatti-malleille, kuljettajalle tärkeitä tietoja auton kunnosta - öljytasosta, pakkasnesteestä, tuulilasinpesunesteestä, varoittaa jarrupalan kulumisesta ja palanut lamput. Kyllä, kaikki tämä toimi kaukana ihanteellisuudesta, mutta siitä tuli hyötyä siistille omistajalle.
Lada Vesta ZR-puistosta Lada Vesta ZR-puistosta Aiheeseen liittyviä materiaaleja
Lada Vesta kilpailijoita vastaan: kuka puhkeaa ympäristöstä? (VIDEO) Minkä askeleen Vest ryhtyi ensimmäiseen etuvetolaitteeseen Lada, ei tarvitse sanoa. On erityisen yllättävää, että navigoinnin myötä stabilisaatiojärjestelmä, tuulilasin ja muiden soittokellojen ja vihelien lämmittäminen, banaaliset, mutta välttämättömät toiminnot katosivat yhtäkkiä autosta. Varsinkin Venäjän olosuhteissa!
On helpompaa säätää öljytasoa lampun avulla moottoria käynnistettäessä, sen sijaan että sukeltaisit joka kerta lian ja reagenssien peittämän konepellin alle. Tyynyjen jäännöspaksuutta on vaikea arvioida jopa kevytmetallivanteiden läpi, ja leimattujen kanssa on melkein mahdotonta. Lopuksi, melkein puoli vuotta, on tarpeen seurata muuta jäätymättömyyttä päivittäin. Vesta tarjoaa kaiken tämän omistajalle yksin. Erittäin outo "optimointi", kun otetaan huomioon se, että nämä anturit toimivat oikein kylmässä ja tiekemiassa jopa "lempeillä" ulkomaisilla autoilla. Tämä muuten oli yksi syy, joka sai meidät asentamaan konepellin kaasupysähdykset heti: vähemmän vaivaa avaamalla ja sulkemalla.
Aiheeseen liittyvät materiaalit
AI-95 tai AI-92: kuinka polttaa Ladaa, Renaultia ja Nissania
Ärsyttävintä on indikaattorin puuttuminen pesunestesäiliöstä (tyynyt kuluvat hitaasti, valaisimet eivät ole vielä palanneet ja 1, 6-moottori ei ole altis öljynkulutukselle). Luulen, että kaikki ovat yhtä mieltä: jos pakkaseton päättyy tien päälle, on vähän ilo lisätä sitä sivuun. Ja löydä Moskovasta edelleen paikka, jossa voit kompastua turvallisesti tien reunalle. Tasoa täytyy hallita samalla tavalla kuin muinaisessa Ladassa. Heti kun tauko vivun painon ja veden ilmestymisen välillä lasille alkoi kasvaa, oli aika indeksoida tavaratilaan varasylinteri. Vestan omistajalle on muitakin signaaleja. Matalalla tasolla on enemmän vaahtoa suuttimien poistamassa nesteessä ja suihke pahenee. Muuten säiliön täyttäminen on myös hankalaa. Sen kaula sijaitsee tuulilasin alla. Ei muuten, B0-kantoalustan paha vaikutus.
Venäjän alkuperäisen tuotemerkin toinen tapaus paljastui empiirisesti. Grantsin, Kalinan ja Prioryn osalta vähimmäis sallittu AI-95-bensiini on edelleen ilmoitettu. Vestassa, samalla moottorilla, he saavat kaataa 92. sijan. Hän kokeili kesällä ja talvella tankkaamalla Rosneftissa, Lukoilissa ja Gazpromissa. Tulin siihen tulokseen, että AI-92 ei ollut meidän makuamme. Lämpimänä vuodenaikana halvemmalla polttoaineella moottori räjähti usein; talvella, ilman lämpenemistä käyttölämpötilaan, se toimi vähemmän vakaasti tyhjäkäynnillä. Lisäksi auton ruokahalu tarkastusten perusteella kasvoi noin puoli litraa.
AVTOVAZ sallii AI-92-bensiinin käytön, mutta länsimme ei pidä siitä. Tarkistettu toistuvasti. AVTOVAZ sallii AI-92-bensiinin käytön, mutta länsimme ei pidä siitä. Tarkistettu toistuvasti.
En sulje pois sitä, että markkinoijat vaativat AI-92-pääsyä (hän muuten sallittiin Ixreyn). Esimerkiksi korealaiset kilpailijat ja Ford eivät ole rajoittaneet asiakkaitaan pitkään vain 95 metrin bensiiniin. Ja verkkofoorumien perusteella niiden autot sulattavat 92. sijaa varsin normaalisti. Ajoin myös sellaista polttoainetta Almeran toimituksessa. Sen 16-venttiilinen Renault-moottori ei myöskään ilmaissut tyytymättömyyttä. Vestan kanssa lopetin kokeilut ja ruokin hänelle vain AI-95: kalliimpaa, mutta koneesta ei ole tunteita.
Lada Vesta ZR-puistosta: sopeutumisominaisuudet