Kerran YaAZ, myöhemmin uudelleen nimeltään YaMZ, aloitti yhdestä sivustosta Jaroslavlissa, mutta nyt niitä on kaksi. Ja vielä yksi - nykyisellä laitamilla, Volgan ulkopuolella, kuten paikalliset sanovat. Uusi tehdas YaMZ 530 -moottorien tuotantoon avattiin sinne vuonna 2013. Tämä on modernein turbomoottorien tuotanto paitsi maassamme, mutta koko Itä-Euroopassa.
"Neljän" YaMZ 534: n ja "kuuden" YaMZ 536: n lisäksi syksyllä 2015 valmistetaan Sprinter Classic -bussien Mercedes-Benz OM 646 -moottorimoottoreita, jotka kootaan Gorkin autotehtaalla. YaMZ: lla lohko prosessoidaan täysin poraamalla kaikki reiät, poraamalla ja hiomalla. Käsittele ja jauhaa kampiakselit. Tällainen saksalainen luottamus on paljon arvoinen.
Kaikki oma
GAZ: lla he hallitsivat YaMZ 530: n monimutkaisimpien osien - lohkon ja pään - valu. Alavalimo - modernein. Koneistus Jaroslavlissa perustettiin vielä aikaisemmin, ja aluksi valu tehtiin - saksalaiselta Fritz Winter -yhtiöltä. Se toimittaa monia tehtaita, joissa BMW, Mercedes-Benz, Volvo ja muut valmistavat autoja.
Lohkon ja pään valut ovat nyt venäläisiä. YaMZ 530 tarjoaa erinomaisen huollettavuuden märien vuorausten ja kampiakselien ansiosta, jotka voidaan kiillottaa mittojen korjaamiseksi. Lohkon ja pään valut ovat nyt venäläisiä. YaMZ 530 tarjoaa erinomaisen huollettavuuden märien vuorausten ja kampiakselien ansiosta, jotka voidaan kiillottaa mittojen korjaamiseksi.
Mäntäryhmä toimitetaan joko Kostromasta, Motordetalilta, jossa ne käyttävät Kolbenschmidtin tekniikoita ja materiaaleja, tai Naberezhnye Chelnyltä, Federal-Mogul-tehtaalta. KAMAZ toimittaa vaihde-kampiakselit. Ja Jaroslavlin diesellaitoksessa (YAZDA) he hallitsivat modulaarisen polttoaineen ruiskutuspumppujen tuotannon! Aiemmin koko polttoainejärjestelmä oli Boschilta.
Elektroninen ohjausyksikkö - Moskovan yritys ITELMA. Turbokompressoreita valmistaa NPO Turbotehnika Protvinissä, lähellä Moskovaa. Kotimaisten polttoainelaitteiden avulla he eivät vain saavuttaneet Euro 5 -tasoa, vaan pyrkivät myös noudattamaan Euro 6 -standardeja.
Venäläisten komponenttien avulla voit luoda tehokkaampia muutoksia dieselmoottoreihin. Jos ennen YaMZ 534 (4, 43 l) -tehoraja oli 190 hv, nyt on olemassa 210 hevosvoiman moottori, jonka he suunnittelevat varustaa Next Lawn -vetoauton ja muut autot.
Nyt Yaroslavl V8 -moottorien tehokkaimmat versiot, joiden tilavuus on 14, 86 litraa, voivat nyt täydentää tai jopa korvata 12-sylinterisen YaMZ 240: n (22, 3 litraa, jopa 500 hv). Autotehtaamme ja erikoislaitteiden valmistajat saavat luotettavia, pitkäaikaisia moottoreita, joissa on modernit komponentit. Nyt Yaroslavl V8 -moottorien tehokkaimmat versiot, joiden tilavuus on 14, 86 litraa, voivat nyt täydentää tai jopa korvata 12-sylinterisen YaMZ 240: n (22, 3 litraa, jopa 500 hv). Autotehtaamme ja erikoislaitteiden valmistajat saavat luotettavia, pitkäaikaisia moottoreita, joissa on modernit komponentit.
Kuuden sylinterisen YaMZ 536: n (6, 65 litran) raja oli 312 hv, ja siellä on 330 hv (Euro 5). On tarkoitus tuottaa”kuusi”, joka on lisätty 7, 0 litraan työtilavuudesta samalla männän halkaisijalla; teho - 330 - 370 hv Tärkeimpiä asiakkaita ovat MAZ ja Ural - varsinkin kun Ural M- ja Ural Next -malleihin suunnitellaan aloittavan maantiekäyttöisten kuorma-autojen tuotanto.
Tuuletinsylinterit
Kokoonpanolinjan veteraani - V6 / V8-perhe: nämä moottorit ovat olleet saatavilla 55 vuotta! Muistan, että YaMZ-asiantuntijat sanoivat, että V-muotoiset moottorit eivät edes johtaisi Euro 4: ään, ja lopettivat asteittain tuotannon. Syistä he kutsuivat suurempaa massaa kuin suhteellisen rivin "kuusi" ja suhteellisen alhaista litran kapasiteettia. Mutta nämä moottorit on valmistettu vuoden 2013 alusta lähtien Euro 3, Euro 4 ja nyt Euro 5. Ja jokaisella versiolla on oma asiakas.
V8-moottoriin perustuen YaMZ 6585 (14, 86 litraa, 420 hv) on jo tehnyt 500 vahvimman vaihtoehdon. Mutta vääntömomentti on kasvanut hiukan - vuodesta 1766 vuoteen 2000 N · m: liikaa vääntömomenttia ei tarvita, muuten vaihteessa on ongelmia. Voiman lisäys saatiin johtuen venttiilien ajoituksesta ja yhteisen kiskojärjestelmän ja turboahtimen yhteisestä virityksestä.
Kotimaisia mäntäjä, joissa kiertävä öljy jäähdytetään erityisen gallerian läpi niresistisen insertin läpi, käytetään 500 vahvan V8-turbodyelin päällä. Lämmitetty öljy virtaa öljypohjaan ottaen ylimääräisen lämmön. Kotimaisia mäntäjä, joissa kiertävä öljy jäähdytetään erityisen gallerian läpi niresistisen insertin läpi, käytetään 500 vahvan V8-turbodyelin päällä. Lämmitetty öljy virtaa öljypohjaan ottaen ylimääräisen lämmön. Aiheeseen liittyvät materiaalit
Yllä oleva luokka: kuinka Minskin turboajoneuvoja päivitetään
Moottorilla oli silti yhteiset lohkonpäät, joissa kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. 500 vahvassa versiossa voitelujärjestelmä vaihdetaan, männän pakotettua jäähdytystä öljyllä käytetään niresistisen insertin erityisen gallerian kautta. Männät itse ovat suunnittelussa monimutkaisempia. Käytetty vesi-öljyn lämmönvaihdin lisäsi tehokkuutta.
YAZDA: ssa tuotetaan tavallisen raideliikenteen laitteita, mutta on myös tuontikomponentteja. G8-ryhmässä Pietarin yritys ABIT on kehittänyt elektronisen ohjausyksikön ja ohjelmistot, ja tietokonetuotanto on hallittu SOATEn vanhassa skol-tehtaassa. Sähköisesti ohjattavat polttoaineen ruiskuttimet valmistetaan Barnaulissa. Euro 4 -vaatimusten täyttämiseksi käytettiin SCR-selektiivistä katalyyttistä pelkistystekniikkaa AdBlue: n kanssa. Euro 5: n V8-moottori on myös varustettu SCR: llä, mutta sillä on alkuperäiset asetukset ja Euro 3 -standardien mukaisuus saavutetaan ilman ureaa.