00-nokian_zr-11_15
![Image Image](https://i.rotaautoservice.com/images/004/img-5604-j.webp)
Häpeäni vuoksi, etten ole koskaan ollut täällä, vaikka katson usein läheistä Fordia. Mutta tämä ei ole vain "toinen rengastehdas", vaan hirviö, jonka tuotantokapasiteetti on 15, 5 miljoonaa rengasta vuodessa - IVY-maiden suurin rengasyritys ja toiseksi suurin Euroopassa!
Kun tehdas käynnistettiin vuonna 2005, emme edes uneksineet tällaisista määristä, mutta asiat menivät. Ja tuotantoa on uudistettu vakavasti useita kertoja. Nyt täällä työskentelevät hollantilaisen VMI: n MAXX 20 rengaskokoonpanokoneet, jotka on kehitetty suomalaisen eritelmän mukaan erityisesti Vsevolozhskin tehtaalle. Ne antoivat renkaiden kokoonpanon täysin automatisoitua ja nostivat jokaisen uudistetun linjan suorituskykyä edellisestä miljoonasta puolitoista miljoonaan renkaaseen vuodessa. VMI sai arvostetun rengasteknologiapalkinnon tästä tekniikasta.
Suomen Nokian emoyritys valmisti kerran 6 miljoonaa rengasta vuodessa, nyt vain 3 miljoonaa, eli Venäjän tuotannon osuus 85% Nokian-renkaista! Ja jos kymmenen vuotta sitten he aloittivat 23 koossa, nyt niitä on puolitoista tuhatta ja noin sata kaksikymmentä on tuotannossa päivittäin. Vsevolozhtsy on oppinut hallitsemaan nopean muottimuutoksen ja vedonlyöntiä yhdistää suuret asteikot ja laaja valikoima: nämä ovat”lyhyitä” erää ja usein siirtymiä vakiokokosta toiseen.
01-nokian_zr-11_15
![После смешивания исходные смеси отправляют в экструдер, где формируется лента протектора, - а на этой установке она наматывается на катушки и передается на линию сборки шин После смешивания исходные смеси отправляют в экструдер, где формируется лента протектора, - а на этой установке она наматывается на катушки и передается на линию сборки шин](https://i.rotaautoservice.com/images/004/img-5640-j.webp)
Sekoittamisen jälkeen alkuperäinen seos lähetetään suulakepuristimeen, missä kulutuspinnan nauha muodostetaan - ja tässä asennuksessa se kelataan kelalle ja siirretään renkaan kokoonpanolinjalle. Sekoittamisen jälkeen alkuperäinen seos lähetetään suulakepuristimeen, missä kulutuspinnan nauha muodostetaan - ja tässä asennuksessa se kelataan kelalle ja siirretään renkaan kokoonpanolinjalle.
Ensimmäisen puolitoista vuoden ajan laitos työskenteli kumiyhdisteillä, jotka oli tuotu Suomesta. Ja vuonna 2007 he avasivat kumisekoituspajan. Nastarenkaat myös tehtaalla.
Raaka-ainelähteet ovat samat Nokian kaupungin tehtaalla ja Vsevolozhsk-tuotannossa. Venäläisten raaka-aineiden osuus on melko korkea - pääasiassa synteettistä kumia ja hiilimustaa. Luonnonkumi on tuotu Kaakkois-Aasiasta (sen osuus on 25–30%, loput synteettistä), ja teräsköysi on peräisin Euroopasta ja Valkovenäjästä.
Tavallisille suomalaisille tämä on tuskaa ja iloa samanaikaisesti. Kun Vsevolozhskin tehdas oli juuri rakentamassa, suomalaiset ammattiliitot olivat huolissaan: mistä hallitus etsii? Tuotantomäärät supistuvat Suomessa ja uutta tehdasta rakennetaan Venäjälle! Ja kun venäläisiä renkaita alettiin myydä Suomen markkinoilla, paikalliset sanomalehdet valloittivat: oliko ostajalla oikeus tietää mistä ostamat tavarat tulevat?
03-nokian_zr-11_15
![Стальные нити корда разматываются тоже автоматически. Закупают нить в Европе и Белоруссии Стальные нити корда разматываются тоже автоматически. Закупают нить в Европе и Белоруссии](https://i.rotaautoservice.com/images/004/img-5677-j.webp)
Teräslangan kierteet myös kelautuvat automaattisesti. Langan ostaminen Euroopassa ja Valkovenäjällä. Teräslangan kierteet myös kelautuvat automaattisesti. Langan ostaminen Euroopassa ja Valkovenäjällä.
Et voi kiistää taloutta: venäläisten renkaiden hinta on alhaisempi - mittakaavaedut, jotkut energiankuluttajat ja palkat ovat halvempia vaatimattomampia kuin suomalaiset. Uusien renkaiden kehitys on kuitenkin edelleen keskittynyt Suomeen, mikä liittyy vähintän kahden kotitestipaikan työhön - Nokian kesäkeskuksen ja Ivalon talvirenkaan. Vain erityisiä testejä suoritetaan muilla alueilla - Venäjän eteläosassa (Krasnodarin alue, Dagestan), Etelä-Euroopassa, Texasissa, Etelä-Afrikassa.
Aluksi oletettiin, että Venäjän markkinat absorboivat melkein koko tuotantomäärän, ja murut suunniteltiin työnnettävän IVY-markkinoille. Vuoden 2009 kriisin jälkeen kävi kuitenkin ilmeiseksi, että konseptia on muutettava, ja tehtiin vientiosuus, jonka osuus on nyt 50-60% kokonaismyynnistä.
Tärkeimmät vientitoimitukset suuntautuvat kahteen suuntaan: nämä ovat Keski-Eurooppa (Saksa, Italia, Sveitsi, Ranska, jossa renkaiden kokonaismäärä on noin 5 miljoonaa) ja Pohjois-Amerikka, joissa myynti kasvoi viime vuonna 40%. Tämä johtuu valuuttakurssien muutoksista (vienti on kannattavaa) ja myös siitä, että talvirenkaiden markkinat kasvavat aktiivisesti Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Oli kaksi kylmää talvea peräkkäin, ja renkaiden jälleenmyyjät päättivät kauden nollajäämillä - Yankees pyyhki kaiken, mikä oli varastossa! Lisäksi kesärenkaita myydään aktiivisesti Amerikassa, kaikkina vuodenaikoina sekä maasto - valtaosassa venäläistä (eikä suomalaista) tuotantoa.
05-nokian_zr-11_15
![Так называемые зеленые шины (заготовки) подаются в вулканизаторы автоматически. Вулканизация длится 10-15 минут, в зависимости от модели и типоразмера шины Так называемые зеленые шины (заготовки) подаются в вулканизаторы автоматически. Вулканизация длится 10-15 минут, в зависимости от модели и типоразмера шины](https://i.rotaautoservice.com/images/004/img-5717-j.webp)
Ns. Vihreät renkaat (aihiot) syötetään vulkanisaattoreihin automaattisesti. Vulkanointi kestää 10-15 minuuttia mallista ja renkaan koosta riippuen. Ns. Vihreät renkaat (aihiot) syötetään vulkanisaattoreihin automaattisesti. Vulkanointi kestää 10-15 minuuttia mallista ja renkaan koosta riippuen.
Vsevolozhsk sanoo ylpeänä, että heidän rengastehtaansa on suurin venäläinen kulutustavaroiden viejä. Ja Made in Russia -merkki ei häiritse ketään, ei edes amerikkalaisia: brändi ja laatu ovat tärkeitä ostajille, ei alkuperämaalle.