Viisi ryhmää
Booth 2a
Jalusta, joka perustuu erityisesti muokattuun VAZ-2111 -moottoriin. Jalusta, joka perustuu erityisesti muokattuun VAZ-2111 -moottoriin.
Mikä tahansa moottoriöljy on seosta perusöljyä ja lisäainepakkausta. Nyt perusöljyt jaetaan yleensä viiteen pääryhmään.
Ensimmäinen ryhmä on tavallinen kivennäisvesi, joka saadaan öljyn raskasista fraktioista erilaisten liuottimien läsnä ollessa.
Toiseen ryhmään kuuluvat parannetut mineraaliöljyt, joille on tehty vetykäsittely, jotka parantavat perusöljyn stabiilisuutta ja puhdistavat paremmin haitalliset epäpuhtaudet. Heillä on oma markkinarako, lähinnä tavaraliikenteen, raskaan merenkulun ja teollisuuden dieselmoottoreiden alalla - niitä käytetään siellä, missä öljyn kulutus on valtavaa ja kalliiden synteettisten tuotteiden käyttö tuhoisa.
Kolmas ryhmä koostuu perusöljyistä, jotka on saatu käyttämällä hydrokrakkaustekniikkaa (HC-tekniikka). Verkkofoorumeilla”asiantuntijat” kutsuvat halveksittavasti näitä öljyjä “halkeiksi”, vaikka nekin miehittävät suurimman osan markkinoista. Jotkut yritykset asettavat ne puolisynteettisiksi (vaikka ne tunnustavat itse termin "puolisynteettiset" virheellisyyden), toiset kutsuvat HC-syntetiikkaa. Itse asiassa se on myös mineraaliöljy, saatu vastaavista öljyjakeista, mutta jota on parannettu - sekä puhtauden että molekyylirakenteen suhteen.
Neljäs ryhmä on täysin synteettisiä tai täysin synteettisiä öljyjä. Niiden perusta on polyalfaolefins (PAO). PAO-molekyylit ovat puhtaasti synteettisiä tuotteita, joita saadaan kemiallisten reaktioiden tuloksena pääasiassa öljykaasuista - eteenistä tai butyleenistä. Tällaiset öljyt "kerätään" suunnittelijana, ja siksi niiden ominaisuudet ovat ennustettavissa enemmän kuin kivennäisvedet. PAO: n haittapuoli on korkea hinta. Siksi pieniä temppuja tulee peliin: miksi ei sekoitettaisi prosenttia kaksikymmentäkymmentäkymmentäkymmentä PAO: ta "halkeamaan" ja kutsutaan tätä öljyä täysin synteettiseksi? Itse asiassa PAO: n osuutta synteettiikassa ei ole määritetty missään! Temppu voidaan ratkaista vain leimahduspisteellä, joka ilmoitetaan öljyn teknisessä kuvauksessa: PAO: ssa se on yleensä 250 ° C ja jopa korkeampi (joskus 280 ° C), ja puhtaassa HC-synteettisessä aineessa - noin 225 ° C.
miniaturaHDRa
Viidennessä perusöljyryhmässä yhdistyvät kaikki se, mikä ei sisälly ensimmäiseen neljään. Ja tärkein, joka sisältyy tähän ryhmään ja jota käytetään laajalti kaupallisten öljyjen tuotannossa, on estereihin perustuva perusöljy.
Esterit ovat täysin synteettisiä yhdisteitä, joita ei saada öljystä, vaan pääasiassa kasvimateriaaleista, pääasiassa rypsiöljystä. Tämä on puhtaasti synteettinen tuote, jolle on ominaista täydellinen stabiilisuus. Sen molekyyleillä on varaus, jonka vuoksi ne tarttuvat metalliseiniin ja vähentävät varmasti kulumista. Valitettavasti pelkästään estereistä koostuvaa öljyä ei voida valmistaa: kitkahäviöt ovat suuret. Siksi viidennen ryhmän öljyt ovat myös seosta, useimmiten estereitä ja PAO: ta, mutta samalla koska puhtaalle synteettille on mahdollista asettaa joitain toiminnallisista ominaisuuksista perusöljyn kokoonpanovaiheessa, lisäainepakkauksen määrä voi olla huomattavasti pienempi.
Mikä on uutta?
Tyylikkäin ryhmä on viides, josta otimme kolme esteriöljyä, joilla jokaisella on oma kuori.
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Moottoriöljy: resurssi, vaihto ja epäselvyydet
Cupper SAE 5W-40 Full Ester
Kaikkein esterimäinen, jos sanon niin: valmistajan mukaan se sisältää jopa 80% estereitä ja vain 2, 5% lisäaineista, joissa on erityiset metalliverhouskomponentit (ranskalainen lakkikerros).
XENUM WRX 7.5W40
Esteri boorinitridiin perustuvilla mikrokeraamisilla lisäaineilla. Boorinitridi on yleensä voimakas hioma-aine, mutta tässä käytetään erittäin hienoa fraktiota, jonka sanotaan olevan kiinteän voiteluaineen analogi kitka-alueilla. Huomaa epätavanomainen, "murto" luokka SAE: lle ja huomattava hinta.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
Tässä käytetään ns. OSP-tekniikkaa, jossa jopa 30% erityisistä polyestereistä - polyalkyleeniglykoleista (PAG) - sisältyy perusöljyyn PAO: n ja estereiden perusteella. Ne liukenevat kokonaan öljyyn ja edistävät lisäainepakkauksen parempaa liukenemista. Huomaa korkea viskositeetti-indeksi PAG (yli 180 yksikköä), joka tarjoaa hyvät lähtöominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa. Arvioitu hinta on 5000 ruplaa 5 litraa kohti.
Utelias pari kolmannesta ja neljännestä ryhmästä vietiin yhtiöön estereihin.
TOTEK Astra Robot 5W40
Tätä öljyä voidaan pitää "täydellisimpänä" synteettisenä aineena: suurin PAO-pitoisuus. Tämän osoittaa korkein ilmoitettu leimahduspiste: 244 ° C!
RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF
Otamme tämän hydrokrakkaus synteettiset tiedot viitepisteenä. Hinta on naurettava.
Testitehtävänä on nähdä, kuinka nämä öljyt toimivat samoissa penkkikoeolosuhteissa: mitä odottaa ja mitä toivoa? Samaan aikaan emme vertaa neljännen ja viidennen ryhmän öljyjä: ne eivät kilpaile, vaan modernin "öljytekniikan" alueiden kehittämisen periaatteita.
Pitkä saapuminen
05A
Uskotko, että tämä öljypumppu on poistettu moottorista, joka on kantanut 180 tuntia kovassa tilassa? Ja niin on! KROON Oil Poly Tech toimi. Uskotko, että tämä öljypumppu on poistettu moottorista, joka on kantanut 180 tuntia kovassa tilassa? Ja niin on! KROON Oil Poly Tech toimi.
Lähes kaikki öljyntuottajat ilmoittavat energiansäästötoiminnoista, vähentyneestä kulumisesta, osien poikkeuksellisesta puhtaudesta ja pidentyneestä öljystä. Tätä voidaan tarkistaa ja verrata vain pitkissä penkki-kokeissa, jotka varmistavat jokaiselle tuotteelle samanlaiset työolosuhteet. Tekniikka on sisäänajoinen.
Aiheeseen liittyvät materiaalit
Öljyn kulutus: kuin hullu
Tutkimuslaitoksen ydin on VAZ 2111: een perustuva bensiinimoottori, ja siinä olevan öljyn toimintaolosuhteet on tiukennettu. Erityisesti puristussuhdetta on nostettu ja mäntien öljyjäähdytys on otettu käyttöön: öljyä lämmitetään lisäksi. Näytteet tutkittiin Pietarin ammattikorkeakoulun moottorien, autojen ja pyöräajoneuvojen laitoksen kemian laboratoriossa ja Luoteisen osaamiskeskuksessa.
Tällaisissa olosuhteissa kukin öljy lähti 180 käyttötuntia valtatietä pitkin liikkuvalle autolle ominaisessa tilassa (tavallinen auto olisi kulkenut noin 15 000 km tänä aikana); lukuun ottamatta sitä, että lämmittelyn aloitusten lukumäärä oli paljon vähemmän.
Testien aikana otimme öljynäytteitä seurataksemme sen ikääntymisen historiaa. Samalla mitattiin teho, polttoaineen kulutus ja pakokaasupäästöt. Jokaisen jakson jälkeen moottori purettiin kunnon - etenkin kulumisasteen - arvioimiseksi.
01A
Sylinterien pinnalla oleva "Karjalan koivu" on suojakerros, joka muodostaa Cupper-öljyn. Värin perusteella sylinterien pinnalla oleva "karjalainen koivu" on todella "suojakerros", joka muodostaa Cupper-öljyn. Värin perusteella se on todella “Kupper”
Hydrocracking Torment
Ensimmäinen, joka täytti penkkimoottorin, oli öljyä, joka oli tarkoitettu alkuperäisen vertailutason asettamiseen. Tämä on HC-synteettinen RAVENOL HCS 5W 40. Kaikki oli hyvin, mutta 130 tuntia testin aloittamisen jälkeen viskositeetti putosi ilmoitetun SAE-luokan (16, 3 cSt) määrittämästä ylärajasta, joka aina vastaa muodollista vikaa. Mittarilukema (mitattuna) on hiukan yli 11 000 km. Viskositeetin voimakas nousu määräsi myös moottorin suorituskyvyn huomattavan heikkenemisen: teho laski 3%, polttoaineen kulutus kasvoi 7%.
Ovatko ne neljäs?
Neljäs perusöljyryhmä testissämme oli “kaikkein” synteettinen moottoriöljy - “TOTEK Astra Robot 5W40”. Ja tosin erittäin onnistuneesti. Vetykrakkausöljyn taustalla PAO: han perustuvan täydellisen synteettisyyden edut olivat selvästi nähtävissä.
02a
Akselin kaulassa näkyi myös punaisia sävyjä, jos tarkastellaan tarkkaan. Akselin kaulassa näkyi myös punaisia sävyjä, jos tarkastellaan tarkkaan.
Ensinnäkin se on resurssi. Ehdollinen 15 000 km öljyä toimi helposti, sen parametrit pysyivät annettujen rajojen sisällä. Ikääntymisaste jopa ehdotetuissa ankarissa olosuhteissa osoittautui huomattavasti alhaisemmaksi kuin “nuorempien” ryhmien öljyjen. Ja moottorin ominaisuudet testien lopussa eivät olleet aivan erilaisia alkuperäisistä.
Toiseksi tämä öljy yllättyi alhaisen lämpötilan ominaisuuksista: -54 ºС - sellainen on jäätymislämpötila! Korkea viskositeetti-indeksi (alle 170) tarjoaa hyvän viskositeetti-lämpötilaominaisuuden, joka takaa öljyn optimaalisen suorituskyvyn sekä korkeissa lämpötiloissa kuormitetussa tilassa että kylmäkäynnistyksen aikana.
Koko testisyklin uupuminen oli minimaalista. Vaikuttaa alhaisesta haihtuvuudesta, jonka epäsuorasti vahvistaa korkein leimahduspiste kaikkien tämän ryhmän öljyjen joukossa. Pakokaasujen toksisuuden mittaustulosten lisäksi: jäännöshiilivetyjen saanto on huomattavasti pienempi kuin moottorin käydessä muilla öljyillä, se on ei-polttoainetta, ts. Myrkyllisyyden öljykomponentti on vähentynyt huomattavasti. Kuinka tiedämme mitä öljy tarkalleen on? Sieltä polttoainekomponentti, jolla on sama bensiini ja samat säädöt, antaa eroa vain virhemarginaalin sisällä.
Moottorin pilaantumisen taso on tyypillistä synteettille: pieni, mutta silti havaittavissa.
03a
Vasemmalla puolella on tölkin pohja, johon TOTEK-öljynäyte on varastoitu. Kaikki on puhdasta, ei sedimenttiä. Ja oikealla on Xenum-näyte. He ravistelivat purkkia pitkään, mutta valkoinen sakka pysyi pohjassa. Vasemmalla puolella on tölkin pohja, johon TOTEK-öljynäyte on varastoitu. Kaikki on puhdasta, ei sedimenttiä. Ja oikealla on Xenum-näyte. He ravistelivat purkkia pitkään, mutta valkoinen sakka pysyi pohjassa.
Kupari öljyssä
Viidennen ryhmän ensimmäinen edustaja oli Cupper 5W40 Full Ester -öljy. Uuden alkuperäisen kuparilisäainepakkauksen tulisi tarjota metalliverhousominaisuudet. Mitä tämä tarkoittaa? Osien työpintoihin muodostuu ohut kuparikalvo, joka tasoittaa karheutta ja suojaa myös kitkayksiköitä naarmuuntumiselta ja kulumiselta. Vaadittu 15 000 km öljy on kestänyt. Moottorin avaamisen jälkeen he näkivät, että sylinterien pinnat alkoivat muistuttaa Karjalan koivun viilua - sekä väriltään että kuvioltaan. Tämä on kuparia. Ja osien punnitseminen yleensä laski shokkiin: laakeripesissä havaittiin tasaista painon nousua heikentymisen sijaan! Minimi muutamassa milligrammassa - mutta lisäys! Siirretäänkö öljystä peräisin olevaa kuparia vuorausten työtasoille? Ja vielä yksi ihme: emäksinen määrä tuoreessa (ennen testausta) öljynäytteessä oli vain noin 3 mg KOH / g tavanomaisen 6-10 KOH / g sijasta. Virhe? Mittaamme sen useita kertoja - se on totta! Ja testauksen jälkeen se putosi vain vähän. Juuri tämä antaa esteripohjan ja metallilla verhotun lisäainepaketin yhdistelmän. Renkaiden kanssa ei tehty ihmeitä, mutta kulumisaste on todella alhaisempi kuin tavallisissa hydrokrakkaus synteettisissä materiaaleissa.
Resurssi on huonompi kuin TOTEK Astra Robot -öljy, joka perustuu puhtaaseen PAO: han, mutta paljon parempi kuin vertailuvedenkrakkauksessa. On ymmärrettävää: lisäaineet toimivat intensiivisesti, mutta niitä on vähän - siksi öljyvarat eivät voi olla rajattomat. Mutta muistakaa: ehdollisen 15 000 km: n öljy toimi rehellisesti.
04A
Nämä ovat myös Xenum-testejä: vasen otettiin 5 tunnin kuluttua, keskimmäinen 40 tunnin kuluttua ja oikea testijen lopussa. Öljy muutti väriä, ja sedimentti on edelleen sama väri. Nämä ovat myös Xenum-testejä: vasen otettiin 5 tunnin kuluttua, keskimmäinen 40 tunnin kuluttua ja oikea testijen lopussa. Öljy muutti väriä, ja sedimentti on edelleen sama väri.
ESTERIN MOOTTORIÖLJY: VALKOINEN MUSTA
Xenum WRX 7.5W40 -keramiikkaesteriöljy mikrokeramiikalla antoi mäntärenkaiden ja sylinterien ennätyksellisen alhaisen kulumisasteen, ja myös laakereiden kulumisaste laski. Boorinitridin”kiinteä voiteluaine” toimii! Öljyn energiansäästövaikutus ilmeni tarkalleen siellä, missä tavallisilla moottoreilla on erityisen vaikea aika - enimmäisolosuhteissa ja mikä näyttää oudolta muille kuin ammattilaisille, joutokäytössä. Ensimmäisessä tapauksessa kaikkiin osiin kohdistuu suurin sallittu kuormitus, jonka öljyn on kestettävä. Toisessa tapauksessa ei ole kuormituksia, mutta osien suhteellisen liikkeen nopeus, joka tekee niistä "kelluvat" öljykerroksessa, on erittäin pieni. Siksi kaikki öljyt eivät toimi, mutta pääasiassa sen lisäaineet.
Mutta ei ilman tervaa.
Ensinnäkin tämän esteriryhmästä saatavan öljyn ikääntymisaste oli huomattavasti korkeampi kuin Cupper-öljyn - Xenum menetti jopa PAO-ryhmän TOTEK-öljyn. Testisykli on kestävä, mutta resurssivaranto lopussa oli minimaalinen. Mielestämme tämä on seurausta öljykalvon vaikeimmista käyttöolosuhteista keraamisten mikrohiukkasten läsnä ollessa. Paikalliset fokuslämpötilat kitka-alueilla, joilla kiinteät mikrohiukkaset toimivat, voivat nousta, ja tämä väistämättä pilaa öljypohjaa.
Toiseksi tämän öljyn matalien lämpötilojen ominaisuudet eivät myöskään olleet niin kuumia. SAE-luokituksen epästandardi”7, 5” ei kuitenkaan luvannut mitään muuta. Ja enemmän. Kun öljynäytteet seisoivat jonkin aikaa hyllyllä, niistä löydettiin huonosti pestyjä sedimenttejä! Jopa pitkä näytteen ravistaminen ei poistanut sitä pullon pohjasta. Ei ihmeitä: keramiikka on raskasta, sitä on mahdotonta pitää öljyssä pitkään. Tietenkin, siellä ei ollut vähän järkytystä, mutta se jotenkin sai minut tuntemaan olonsa levottomaksi. Se, että öljyä on ollut markkinoillamme useita päiviä, ei ole rauhoittava, mutta näyttää siltä, ettei”kauhu tarinoita” ole löytynyt.
Huomaa, että näytteiden väri muuttui voimakkaasti. Alun perin öljy muistutti kefiiriä väriltään: valkoinen ja valkoinen. 40 tunnin kuluttua se näytti jo tavalliselta öljyltä - tummalta, mutta sedimentti oli silti vaaleaa. Boorinitridi kuitenkin.
POLYTEKSI POLYTECH
Testit suoritettiin Pietarin ammattikorkeakoulun moottoriosaston laboratoriossa. Kuinka päästä öljystä niin tutulla nimellä - KROON Oil Poly Tech? Ainoa PAG-ryhmän öljy markkinoillamme kokonaisuutena vahvisti kuvauksen lukeman. Tärkeintä - avattaessa moottoria 180 käyttötunnin jälkeen kovissa toimintatiloissa löysimme melkein puhtaat männät! Korkean lämpötilan saostumia ei käytännössä ollut, mäntäurat olivat puhtaat. Ja tämä tarkoittaa, että tämän öljyn renkaat toimivat hyvin, mitään esiintymistä ei voida odottaa.
Matalan lämpötilan saostumisten taso oli alhaisempi kuin muiden öljyjen. Näyttää siltä, että öljyn polyalkyleeniglykolipohja liuottaa ne, kuten valmistaja on luvannut. Ja resurssilla kaikki on hyvin: 15 000 km öljyä”kulki” varannalla vielä useita tuhansia kilometrejä.
Mitä tulee moottorin resurssien ja kulumisen suojaamiseen, kaikki on myös erittäin arvoista, parhaimpien esterinäytteiden tasolla ja paljon parempi kuin pohja-NS-syntetiikka. Mutta "kylmä" ominaisuudet ei ole niin selvää. Valumispiste on miinus viisikymmentä, ja tämä on yksi parhaista indikaattoreista, mutta viskositeetti-indeksi ei ole korkein. Ei ole turhaa, että luokka 10W 40 ilmoitetaan SAE: n mukaan.
ÖLJYT TULEVAISUUDESTA
Kuka sanoi, että kaikki moottoriöljyt kaadetaan yhdestä tynnyristä? Testien aikana teimme itsellemme kaksi tärkeää löytöä.
Ensinnäkin, HC-öljyt toimivat hinnaltaan hyvin, eivätkä pysty pilaamaan edes moderninta moottoria.
Toiseksi, markkinoilla on mielenkiintoisempia vaihtoehtoja kuin yleisin kolmas ryhmä. Ja jokaisella tarkastellulla öljyllä on etunsa yhdellä miinuksella - korkea hinta. Hyödyn maksaminen ei kuitenkaan ole synti, varsinkin kun liian suuret maksut eivät yleensä ylitä yhden tai kahden tankkauksen kustannuksia. Jos otamme huomioon energiansäästön vaikutukset (säästää bensiiniä keskimäärin 2–4%), auton dynamiikan parantaminen, käynnistysominaisuudet ja moottorin kulumisnopeuden vähentäminen, niin liian suuri maksu ei tunnu pelottavalta.
Mikä tahansa testatuista öljyistä voidaan täyttää turvallisesti moottoriin. Tietojemme mukaan sama Xenum on kovasti ratsastajien mielestä. Cupper sen kuparilla näyttää edelleen olevan selittämätön, mutta se on kestänyt sen! TOTEK-öljylle ei ole kysymyksiä. Ja polyalkyleeniglykoliöljy KROON Oil Poly Tech eroaa yleensä bangilla. Lyhyesti sanottuna, käytä sitä rohkeasti - tietysti, jos valitun öljyn laaturyhmä vastaa ajoneuvon käyttöohjeiden vaatimuksia.
Emme kuitenkaan aseta mielipidettämme. Valitse itse. Ja - bonmatka!
RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF
Hinta, hankaa. 1200
Tilavuus, l 5
R_a
TOTEK Astra Robot 5W40
Arvioitu hinta, hiero. 3250
Tilavuus, l 5
t (1) a
Cupper SAE 5W40 täysesteri
Arvioitu hinta, hiero. 2600
Tilavuus, l 4
C_A
Xenum WRX 7.5W40
Hinta, hankaa. alkaen 6000
Tilavuus, l 5
X_a
KROON Oil Poly Tech 10W 40
Arvioitu hinta, hiero. 5000
Tilavuus, l 5