Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Autovinkit

Öljy”automaattisille Koneille”: 8 Nesteen Tarkastus Automaattivaihteistoa Varten

2024

Sisällysluettelo:

Video: Öljy”automaattisille Koneille”: 8 Nesteen Tarkastus Automaattivaihteistoa Varten

Video: Öljy”automaattisille Koneille”: 8 Nesteen Tarkastus Automaattivaihteistoa Varten
Video: Oljyn tarkistus 2024, Maaliskuu
Öljy”automaattisille Koneille”: 8 Nesteen Tarkastus Automaattivaihteistoa Varten
Öljy”automaattisille Koneille”: 8 Nesteen Tarkastus Automaattivaihteistoa Varten
Anonim

01

Image
Image

Onko minun vaihdettava neste automaattisessa laatikossa?

Jos uskot käyttöohjeisiin, uuden koneen tapauksessa “kone” ei vaadi huoltoa 100 tuhannen kilometrin kilometrimäärään saakka. Totta, skeptikot-öljymiehet paheksuttavat: he sanovat, että 40-50 tuhanteen olisi kiva kaataa tuoretta ATF: tä (automaattinen voimansiirtoneste), joka soveltuu tietylle koneelle. Mutta erikoistuneiden nesteiden lisäksi myös niin kutsutut sarjakuvat ovat suosittuja - ATF kauniilla nimellä Multi-Vehicle ("auto useille ajoneuvoille", eli eri autoille), joka voidaan kaataa melkein mihin tahansa automaattivaihteeseen vaivautumatta etsimään tuotenimeä öljyä.

Vaikuttaa siltä, miksi niitä tarvitaan, jos voit ostaa alkuperäisnestettä? Vastaus on yksinkertainen: toissijaiselle. Ne ottavat ne, jotka ovat jo matkamittarin toisella kierroksella ajamassa “konetta”, ja heillä ei ole aavistustakaan, mitä ja milloin se kaadettiin siihen. Lisäksi jokaisessa varastossa tai myymälässä ei ole säilytyslokeroissa pulloa, joka on selvästi sopiva AT-laitteeseesi. Nestemäinen toimitus tilauksesta voi viedä kauan - ja sarjakuvat vastaavat monia toleransseja. Joten kysymys ei tässä ole ollenkaan hinta ("sarjakuvat" eivät ole halvempia), vaan juuri ongelman ratkaisun nopeus.

Yleensä testissä otimme kahdeksan nestettä nimityksellä Multi-Vehicle. "Sarjakuvien" tarkistaminen näytti meille erittäin mielenkiintoiselta, koska tekniseltä kannalta tällaisen tuotteen luominen on erittäin vaikeaa. On selvää, että niiden monipuolisuuden täydellinen arviointi on ylivoimainen tehtävä: ATF: lle asetettujen vaatimusten, toleranssien ja eritelmien lukumäärä on yli sata (sekä autonvalmistajat että vaihdelaatikoiden valmistajat yrittävät). Siksi olemme yhdistäneet kaikenlaiset kriteerit ryhmiin, jotka ovat lähempää ja ymmärrettävää kuluttajalle.

02

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так - с одним из аутсайдеров
Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так - с одним из аутсайдеров

Samanlaisten vuorausten pintojen mikrovalokuvat saman testisyklin jälkeen osoittavat, miksi, ceteris paribus, kitka- ja kulumiskerroin voivat vaihdella useita kertoja. [1] Tämä on pinta, joka toimi johdenesteen kanssa 100 tuhannen lastausjakson jälkeen. [2] Ja niin - yhden ulkopuolisten kanssa. Samanlaisten vuorausten pintojen mikrovalokuvat saman testisyklin jälkeen osoittavat, miksi, ceteris paribus, kitka- ja kulumiskerroin voivat vaihdella useita kertoja. [1] Tämä on pinta, joka toimi johdenesteen kanssa 100 tuhannen lastausjakson jälkeen. [2] Ja niin - yhden ulkopuolisten kanssa. Samanlaisten vuorausten pintojen mikrovalokuvat saman testisyklin jälkeen osoittavat, miksi, ceteris paribus, kitka- ja kulumiskerroin voivat vaihdella useita kertoja. [1] Tämä on pinta, joka toimi johdenesteen kanssa 100 tuhannen lastausjakson jälkeen. [2] Ja niin - yhden ulkopuolisten kanssa.

Tässä on parametrit, joiden avulla tarkistamme ne

1. Kitkahäviöt vaihdelaatikossa. Mietinkö kuljettaja tuntee eron vai ei?

2. Nesteen vaikutus energian virtauksen siirtämisen tehokkuuteen moottorista vaihteistoon. Dynamiikka ja polttoaineenkulutus riippuvat tästä.

3. Kylmäkäynnistys.

4. Nesteen suojaavat ominaisuudet. Kitkaparien kulumisnopeuden mukaan arvioimme korjausten läheisyyttä tai, jumalani, kieltäkää, laatikon vaihtamista.

TARKASTAMINEN

Tärkeimmät fysikaaliset ja kemialliset indikaattorit - viskositeetti ja viskositeetti-indeksi, leimahduspiste ja sulamispiste - mitattiin sertifioidussa laboratoriossa. Kitka- ja kulumishäviöt arvioitiin kitkakoneella - laitteella, joka simuloi eri kitkaparien toimintaolosuhteita. Testit suoritettiin kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä tutkittiin hammaspyörien kaltaista mallia. Toisessa vaiheessa simuloitiin laakereiden työolosuhteita. Tässä tapauksessa mitattiin kitkakertoimet, öljyn kuumennus ja kitkaparien kuluminen. Poistot määritettiin punnitsemalla osat tarkasti ennen testisykliä ja sen jälkeen, ja laakerimallille myös reikämenetelmällä. Tällöin ennen testin suorittamista näytteen työpinnalla, kulutusalttiimmalle vyöhykkeelle leikataan kiinteän koon reikä ja testin lopussa rekisteröidään näytteen halkaisijan muutos. Mitä suurempi se lisää, sitä suurempi kuluminen.

Kummankin nesteen testit yhdessä ja toisessa vaiheessa kestivät pitkään: satatuhatta lastausjaksoa laakerimallille ja viisikymmentätuhatta vaihdemalliin.

Piparkakkujakelu

Joten katso mitä tapahtui. Oli heti ilmeistä, että nestemerkin vaikutus kitkakertoimeen oli hyvin epäselvä. Vaihdemallissa kaikki erot mahtuvat mittausvirheeseen. Hollantilainen NGN Universal ATF näyttää hiukan paremmalta kuin muut. Mutta laakerimallissa kaikki on erilaista - mitatun parametrin lähtö on riittävän suuri. Motul Multi ATF- ja Castrol ATF Multivehicle -nesteet ovat parhaat.

Kuinka kriittinen ero on tässä parametrissa? Koko voimayksikön (moottori ja vaihdelaatikko) mittakaavassa kitkahäviöiden osuus laatikossa ei ole niin suuri (jos et ota huomioon vääntömomentin muuntimen häviöitä). Öljyn lämmitys kitkalta eri nesteillä työskennellessä eroaa kuitenkin huomattavasti merkittävämmin: vaihde- ja laakerimalleissa keskimääräinen kumulatiivinen ero on noin 17%. Lämpötilavaikutuksen kannalta tämä ero on hyvin havaittavissa - jopa 10–15 asteeseen, mikä antaa muutoksen vääntömomentin muuntimen hyötysuhteessa huomattavin prosenttiyksiköin. Motul-synteettiikka näyttää paremmalta kuin muut täällä. NGN Universal ja Totachi Multi-Vehicle ATF ovat vain vähän heikompia kuin se.

Nesteen lämmittäminen vaikuttaa myös sen viskositeettiin: mitä suurempi lämmitys, sitä alhaisempi se on. Ja viskositeetin pienentyessä vääntömomentin muuntimen hyötysuhde laskee. Monilla heistä oli ongelmia ei-kovin nuorten "ranskalaisten" "automaattisissa koneissa", kun he kieltäytyivät työskentelemästä lainkaan nesteen lämpötilan nousun vuoksi (etenkin kesällä liikenneruuhissa)!

Mene eteenpäin. On erittäin tärkeää, että viskositeetin lämpötilariippuvuus on mahdollisimman lempeä. Yksi tämän katoksen pääkriteereistä on viskositeetti-indeksi: mitä korkeampi se on, sitä parempi. Johtajat ovat Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF ja Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Ei kaukana heidän takanaan on NGN-brändin "sarjakuva".

Katsotaan kuinka paljon nesteen viskositeetti kotelon työalueella muuttuu ottaen huomioon sen kuumennus. Ero on tuntuva! Kinemaattisen viskositeetin suhteen se saavuttaa 26%. Ja “automaattisten koneiden” (etenkin vanhempien mallien) hyötysuhde on melko pieni, ja sen määrää suurelta osin vääntömomentin muuntimen hyötysuhde, joka kärsii, kun käyttönesteen viskositeetti laskee.

Pienin viskositeetin lasku havaittiin Motul Multi ATF-, Formula Shell Multi-Vehicle- ja NGN Universal ATF -öljyissä. Suurin on Totachi Multi-Vehicle ATF. Nämä ovat tietysti vertailevia tuloksia; suoraa siirtämistä laatikon tehokkuuteen ei voida suorittaa. Mutta pakkomoottoreissa, joissa automaattisen vaihdelaatikon komponenttien kuormitus on suurempi, on edullista käyttää nesteitä, joilla on vakaampi ominaisuus.

Matalan lämpötilan ominaisuudet arvioitiin useiden parametrien yhdistelmällä. On selvää, että kaikki nesteet, mukaan lukien ATF, paksuntuvat kylmässä. Joten kohtuullisella miinus yli laidan, liiallinen viskositeetti estää moottoria pyörimästä alussa, koska koneissa, joissa on automaattinen kytkinpoljin, ei ole toimitusta. Siksi määrittelimme kunkin näytteen kinemaattisen viskositeetin kolmella kiinteällä negatiivisella lämpötilalla. Lisäksi arvioimme lämpötilaa, jolla öljyn kinemaattinen viskositeetti saavuttaa tietyn kiinteän arvon, joka ehdollisesti otetaan rajaksi, jolla on edelleen mahdollista kiertää vaihdelaatikkoa.

Samalla määrittelimme jäätymislämpötilan: tämä parametri sisältyy kaikkiin ATF-kuvauksiin ja osoittaa epäsuorasti, onko neste valmistettu synteettisestä vai puolisynteettisestä.

Synteettiset tuotteet, joilla on korkea viskositeetti-indeksi, voittivat taas tässä kategoriassa: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. He kirjasivat myös alhaisimmat valumispisteet. Ja lopuksi, nesteiden suojaavat toiminnot, ts. Niiden kyky estää kulumista. Tutkimme kahden mallin - hammaspyörän ja liukulaakerin - kulumista, koska oikeassa laatikossa näiden solmujen toimintaolosuhteet vaihtelevat huomattavasti. Tämän seurauksena kulumista vähentävien ATF-ominaisuuksien on oltava erilaisia ja liitettävä vääntömomentin muuntimen toimintaan. Ja täällä löysimme hajonta tuloksia. Vaihteiden kulumisen minimoinnin johtava tekijä on Mobil Multi-Vehicle ATF, ja Motul Multi ATF ja Totachi Multi-Vehicle ATF voittivat laajan marginaalin liukulaakereiden kilpailussa.

YHTEENSÄ

Jos perinteisissä bensiini- ja moottoriöljytutkimuksissa havaitsimme pääsääntöisesti vain vähäisiä eroja yhdestä näytteestä toiseen, niin tilanne on erilainen. Eri ATF: ien avainparametrien mukaan vauhti oli merkittävä. Ja jos otat huomioon, että tämän vaikean nesteen vaikutusaste sekä virrankulutukseen että polttoaineenkulutukseen ja laatikon resursseihin on hyvin havaittavissa, sinun tulisi miettiä sen valintaa. Hyvä synteettisyys, jolla on korkea viskositeetti-indeksi, on paras valinta, joka suojaa hermoja talvella käynnistyessä kohtuullisella pakkasella, eikä aiheuta ongelmia seisotessaan ruuhkassa pitkään tiukka auringon alla.

Se, kuinka monta Multi noudattaa nimeään, jätetään niiden kehittäjien omatuntoon. Aivan alussa huomasimme, että on epärealistista tarkistaa käytännössä jokaista ATF: ää kaikissa niiden etiketissä luetelluissa”koneissa”. Muuten, kuvauksissa (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta) toleranssit ovat joko suoraan tai oletusarvoisesti ilmaistuna, että sana täyttää, toisin sanoen”vastaa”. Tämä tarkoittaa, että nesteen ominaisuudet takaa sen valmistaja, mutta auton tai laatikon valmistaja ei ole vahvistanut vaatimustenmukaisuutta. Yhteenvetona voidaan todeta, että jos uuden auton suunniteltu käyttöikä ei ylitä 50–70 tuhatta kilometriä (vaihtaminen on suunniteltu), niin luet artikkelin turhaan - sinun ei tarvitse vaihtaa”nestekytkintä”. Ja muissa tapauksissa saamiemme tietojen pitäisi olla hyödyllisiä. Lisättyämme kaikissa kokeissa kerätyt tulokset selvisimme, että Motul- ja Mobil-tuotteet osoittautuivat parhaiksi, joista Formula Shell -neste oli hieman jäljessä.

Kommenttimme jokaisesta lääkkeestä ovat kuvateksteissä.

MITÄ PITÄISI NESTEEN?

Auton vaihteistossa ei ole monimutkaisempaa ja kiistanalaisinta laitetta kuin automaattivaihteisto. Siinä yhdistyvät kaksi yksikköä - vääntömomentti, joka varmistaa moottorin ja pyörien välisen virtauksen jatkuvuuden ja planeettavaihteen vaihtomekanismi.

Vääntömomentinmuunnin on olennaisesti kaksi koaksiaalipyörää: pumppu ja turbiini. Niiden välillä ei ole suoraa yhteyttä: viestintä tapahtuu nestevirtauksella. Tämän laitteen tehokkuus riippuu parametrien massasta - pyörien suunnittelusta, niiden välisistä rakoista, vuotoista … Ja tietysti pyörien välissä olevan nesteen ominaisuuksista. Sillä on eräänlainen nestekytkimen rooli.

Mikä pitäisi olla sen viskositeetti? Liian paljon lisää kitkan menetyksiä laatikossa - kohtuullinen osuus voimasta syö, polttoaineen kulutus kasvaa. Lisäksi auto muuttuu huomattavasti tylsäksi kylmässä. Liian pieni viskositeetti vähentää merkittävästi momentinmuuntimen energiansiirron tehokkuutta, lisää vuotoa, mikä myös vähentää yksikön hyötysuhdetta. Lisäksi nesteen viskositeetti kylmässä kasvaa dramaattisesti ja laskee lämpötilan noustessa - ero voi olla kaksi suuruusluokkaa! Neste voi myös vaahtoutua ja edistää laatikon osien korroosiota. On suotavaa, että neste säilyttää ominaisuutensa pitkään: silloin et voi tutkia laatikkoa vuosia.

Se ei ole kaikki. Yhden ja saman fluidin on toimittava vääntömomentissa ja planeettamekanismissa sekä laatikon laakereissa, vaikka näiden mekanismien tehtävät ja työolot ovat hyvin erilaisia. Vaihteessa on tarpeen estää kiinnittyminen ja kuluminen, voidella laakerit tehokkaasti ja samalla olla häiritsemättä niiden liiallista viskositeettia, koska kitkahäviöt kasvavat viskositeetin kasvaessa. Mutta vääntömomentin muuntimen tehokkuus kasvaa myös viskoosimmissa nesteissä.

Kuinka monta parametria! Näin ollen vaaditaan monimutkainen kompromissi ominaisuuksista, jotka ATF: n on yhdistettävä.

ATF - Nestemäinen vai öljyinen?

Luokittelu koskee ATF: ää vaihdeöljyihin, mutta sen tarkoitus on paljon laajempi. Loppujen lopuksi voimansiirtoelementtien - hammaspyörien ja laakereiden - voitelu ei ole tässä ainoa (tosin tärkeä) tehtävä. Tärkeintä on, että ATF toimii vääntömomentinmuutosnestenä. Juuri hän siirtää virtauksen moottorista voimansiirtoon, koska tämän nesteen ominaisuudet ovat erittäin tärkeitä automaattisen vaihteen tehokkuudelle.

ATF-passeissa sen viskositeetti normalisoidaan (käyttölämpötiloissa ja negatiivisissa lämpötiloissa), samoin kuin leimahduspiste ja jähmettyminen, kyky muodostaa vaahtoa käytön aikana. Itse asiassa viskositeetti tarjoaa voitelun ja siten hammaspyörien ja laakereiden tehokkuuden, vääntömomentin siirron tehokkuuden moottorista voimansiirtoon.

Mikä on ongelma?

ATF-nesteet ovat erittäin mielialaisia. Ei aina moderni ATF mahtuu saman merkin vanhaan koneeseen. Sama pätee vaihtokelpoisuuteen: Esimerkiksi "japanilaisen" automaatti "vuonna 2006 erikoistuneessa ATF: ssä, joka on osoitettu nykyaikaiselle" saksalaiselle ", ei ehkä tunnu hyvältä … Tällainen atefka voitele hammaspyörät ja laakerit, mutta vääntömomentin muunnos voi loukkaantua ja mennä lakkoon. Siksi jokainen automaattivaihteiston valmistaja etsii omaa ratkaisua ongelmaan. Ja mitä vaikeampaa on tehdä kaikille sopiva universaali sarjakuva.

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä