Anonim
01 Image Porsche Macan. Tuotanto Saksa. Venäjällä huhtikuusta 2014 alkaen 2 550 000 ruplasta.

Hieman yli kymmenen vuotta sitten Porsche teki rohkean askeleen tuomalla markkinoille maastoajoneuvon. Myyntitulokset eivät vain vastanneet odotuksia - ne ylittivät kaikki odotukset. Cayenne vahvisti perusteellisesti yrityksen taloudellista hyvinvointia ja säilyttää edelleen myyntijohtajuuden Porsche-malleissa.

"Makan" kehittää vanhemman veljen asettamaa konseptia. Vaikka Porsche oli hiukan myöhässä tämän auton kanssa: pienikokoisessa crossover-luokassa jotkut premium-merkit eivät vain onnistuneet voittamaan ostajaa, mutta jopa valmistelivat toisen sukupolven autoja. Siksi Porsche ei riitä kiinni kilpailijoihin - on tarpeen hypätä heidän tasonsa yli. Arvioidaan siis “Makanin” merkinnät ja arvioidaan mahdollisuudet (teknisille ominaisuuksille - julkaisussa ЗР, 2014, nro 2).

02 Image Yrityksen vanhat ja uudet perinteet ovat upotettu Makanan sisustukseen. Esimerkiksi ohjauspyörän vasemmalla puolella oleva virta-avain on kunnianosoitus Porschen urheilukaanonille, ja ohjauspyörä on kuin viimeisin hybridi superauto 918 Spider. Muuten, myös seuraavat mallit saavat sen. ENSIMMÄISET JULKISTUKSET

Ne ovat kirkkaimpia, ja siksi todennäköisesti miksi ensimmäinen tutustuminen Makaniin järjestettiin Leipzigin lähellä sijaitsevalle tehtaalle. Lisäksi sain tehokkaimman version - 400 hevosvoiman Turbo. Muuten, tässä on ensimmäinen valttikortti kilpailijoiden edessä. Nauttiaksesi kaikesta voimasta, joko tarkoituksellisesti joko olen jäljessä tai saavuttaakseni ohjaajalle suunnatun "esque" -kudonnan. Ilo kommunikoida valtavan määrän hevosvoiman kanssa saa jopa kuljettajan ilman erityistä kilpaharjoitusta. Moottori reagoi nopeasti polkimeen, pyörii heti. Totta, energisen ajon aikana laatikko alkaa hidastaa kytkimillä, mutta tämä voidaan helposti kiinnittää vaihtamalla manuaaliseen tilaan.

Olen liikkua sisään. Kierrosajat ovat yhä lyhyempiä, olen enemmän ja enemmän hämmästynyt siitä, kuinka helposti crossover käy läpi käännökset ja täyttää tarkasti käskyni. Porsche osoitti jälleen kerran pystyvänsä opettamaan täydellisesti mitä tahansa autoa. Mutta raja on ylitetty, ja tunnen elektroniikan tuskin havaittavan häiriön: tarttumalla pari pyörää jarrujen kanssa se pelasti minut ylimääräisestä taistelusta auton kanssa.

03 Как и любую новинку, «Макан» хочется рассмотреть со всех сторон. Да пожалуйста! Предлагаем вам покрутить 3D-модель на экране своего смартфона. Ощущения интереснейшие: объемный «Макан» вырастает прямо из журнальной полосы. Инструкции - на с. 22. Kuten mitä tahansa uutta tuotetta, "Makan", haluan harkita kaikilta puolilta. Kyllä, kiitos! Suosittelemme pyörittämään 3D-mallia älypuhelimen näytöllä. Sensaatiot ovat mielenkiintoisimpia: runsas "Makan" kasvaa suoraan aikakauslehdeltä. Ohjeet - sivulla s. 22. Kuten mitä tahansa uutta tuotetta, myös Makan olisi suotavaa harkita kaikkia osapuolia. Kyllä, kiitos! Suosittelemme pyörittämään 3D-mallia älypuhelimen näytöllä. Sensaatiot ovat mielenkiintoisimpia: runsas "Makan" kasvaa suoraan aikakauslehdeltä. Ohjeet - sivulla s. 22.

Sisäänkirjautuminen pitkin kaistaa - vaihdemme. Nyt olen Makan S: ssä kolmen litran kuuden kanssa, jolla on 60 vähemmän hevosta. Ja puute tuntuu. Yritän heittää pois turboversion, joka oli käytössään pari minuuttia sitten, pääsen kulmasta nopeammin ulos, jarrutan sitten … ja melkein ajaan ajettavan auton puskuriin. Niin paljon eroa perusjarrujen ja valinnaisten jarrujen välillä (Turbo) suurempien keraamisten levyjen kanssa. Ja selvyyden vuoksi tämä “Makan” menettää, koska “eskillä” on korkeamman profiilin renkaat ja jouset, jotka, toisin kuin yläversion pneumaattiset elementit, pitävät korin asfaltin yläpuolella - koska kalliot ovat syvempiä ja nopeudet ovat pienempiä, ja virheet ovat useampia ja törkeämpiä, koska vakausjärjestelmä muistuttaa säännöllisesti.

POISTA TIETOA

”Makan” on edelleen crossover, ja siksi - tiellä! Mutta ei läpäisemättömiä saksalaisia ​​soita - off-road-koulutuksessa Makan on huonompi kuin ensimmäisen sukupolven Cayenne. Esivanhemmalla oli matala rivi ja kovat tasauspyörästön lukot, Makanissa (kuten nykyisessä Cayennessa) on elektroninen kytkin, joka jakaa vetoakselin akseleiden kesken ja pysähtyneet pyörät tarttuvat jarruihin.

04 Комбинация из трех приборов, большой тахометр привычно расположен по центру. На 4, 8-дюймовый экран выводится инфор- мация бортового компьютера, а также живая картинка распределения тяги между осями плюс подсказки навигатора. Kolmen instrumentin yhdistelmä, iso kierrosmittari sijaitsee yleensä keskellä. Ajotietokoneen tiedot näytetään 4, 8 tuuman näytöllä, sekä suora kuva vetovoiman jakautumisesta akselien välillä sekä navigointivihjeitä. Kolmen instrumentin yhdistelmä, iso kierrosmittari sijaitsee yleensä keskellä. Ajotietokoneen tiedot näytetään 4, 8 tuuman näytöllä, sekä suora kuva vetovoiman jakautumisesta akselien välillä sekä navigointivihjeitä.

Monet tämän sarjan omistajat ovat kuitenkin aivan riittäviä jopa Venäjän olosuhteissa. Heille maavara ja voima-paino-suhde ovat paljon tärkeämpiä, ja Makanin kaikki on kunnossa. Korin alla - jousivarusteella 198 mm, pneumaattiset elementit (muuten, vaikka tämän luokan ristinopeuksissa harvinaisia) nostavat sitä vielä 32 mm. Kadehdi kilpailijoita! Kyllä, ja yli vetovoiman lopetat epäilyksen, kun auto nousee varmasti jopa 80 prosenttiin, mikä näyttää melkein pystysuorasta.

Jyrkkästä mäestä laskeutuessa elektroniikka tulee suojaamaan. Muuten, järjestelmä tunnistaa hyvin nopeasti, että auto on sukellus etuosan takana - "vapaan pudotuksen" pelolla, kun otat jalat polkimista, ei ole aikaa syntyä. Ja automaatio toimii pehmeästi ja selvästi. Kokemuksessani kommunikoida tällaisten avustajien kanssa Makan on mukavin.

06 Багажник на полсотни литров скромнее, чем у БМВ-X3, и настолько же больше, чем у «Мерседес-Бенца GLK». Правда, последнему скоро предстоит смена поколений - и тогда он поквитается с конкурентами. Viidenkymmenen litran runko on vaatimattomampaa kuin BMW-X3, ja yhtä paljon kuin Mercedes-Benz GLK. Totta, jälkimmäisessä tapahtuu pian sukupolvenvaihdos - ja sitten hän tulee tasaisesti kilpailijoidensa kanssa. Viidenkymmenen litran runko on vaatimattomampaa kuin BMW-X3, ja yhtä paljon kuin Mercedes-Benz GLK. Totta, jälkimmäisessä tapahtuu pian sukupolvenvaihdos - ja sitten hän tulee tasaisesti kilpailijoidensa kanssa. DIRTistä STRESSissä

Joten ajattelin! Eskon ja Turbon välinen valtava ero radalla on melkein mitätöity julkisilla teillä. Tietenkin tuntuu, että tarjonta Turbo-polkimen alla on suurempi, mutta jopa rajoittamattomassa autobahnissa molemmat autot kulkevat rauhallisesti yli kaksisataa, ja nopeampi ajaminen on jo jotenkin ärsyttävää. Ilmajousituksessa auto laskee kuoppia varovasti kuin perinteiset jouset, toistaa vähemmän mielellään tien profiilin ja käyttäytyy kovemmin. Venäjälle tällainen vertailu ei kuitenkaan ole niin merkityksellinen: meille viedään vain ilmatyynyautoja. Meillä ei ole dieselversioita, ainakaan ensi vuonna. Kallis viimeistely ja varusteet, mukava istuvuus, nuolattu ergonomia, esimerkillinen tienkäyttäytyminen, täydellinen turvajärjestelmien arsenaali ja elektroniset avustajat ovat tavanomaisia ​​sarjoja premium-luokalle. Ellei tehoreservi, jopa 340-vahvan ”esque” kanssa, vihjaa hellästi, että se on viileämpi kuin naapuririveillä ohittavat Audi, Mercedes ja BMW. Ilmeisesti jokainen Porschen omistaja ajattelee niin. Ehkä tähän on syitä.

07 Перед выездом на бездорожье лучше нажать кнопку Аllroud на центральной консоли. Пневмоподвеска поднимет кузов на высоту 230 мм от земли, а управляющая электроника настроит двигатель на максимальную тягу. Ennen kuin aloitat tiellä, on parempi painaa keskikonsolin Allroud-painiketta. Ilmajousitus nostaa korin 230 mm: n korkeudelle maasta, ja ohjauselektroniikka säätää moottorin maksimaaliseen pitoon. Ennen kuin aloitat tiellä, on parempi painaa keskikonsolin Allroud-painiketta. Ilmajousitus nostaa korin 230 mm: n korkeudelle maasta, ja ohjauselektroniikka säätää moottorin maksimaaliseen pitoon.

Loppujen lopuksi ”Makania” ei osta henkilö, jolla on keskitulotulot - kallista edes makeilla luottoehdoilla. Suosii jotain edullisempaa. Totta, rikas tuotemerkin ihailija ei aja sitä. Loppujen lopuksi hän on kaikissa tilanteissa jo hankkinut "Cayennen", sielulleen - autotallissa on 911. Mutta rakkaalle vaimolle ”Makan” on upea lahja. Käytännöllinen, kätevä ja samalla täysin sopiva tasolle ja tilalle. Loppujen lopuksi “Makan”, vaikkakin ristikkäin, mutta silti “Porsche”.

PLUS Erinomainen käyttäytyminen jalkakäytävällä ja sen ulkopuolella, energiatehokkuuden johtava luokka. MINUS Ei niin karismaattinen kuin muut Porsches.
09 Как у настоящего «Порше», у «Макана» сзади и спереди шины разного размера. В духе традиций, то есть не без выдумки, расположили кнопку, открывающую багажник, - ее замаскировали в корпусе заднего стеклоочистителя. Kuten aito Porsche, myös Makanilla on erikokoiset renkaat takana ja edessä. Perinteen hengessä, toisin sanoen ilman fiktioa, he sijoittivat tavaratilan avaavan painikkeen - se oli naamioitu pyyhkijän takaosaan. Kuten aito Porsche, myös Makanilla on erikokoiset renkaat takana ja edessä. Perinteen hengessä, toisin sanoen ilman fiktioa, he sijoittivat tavaratilan avaavan painikkeen - se oli naamioitu pyyhkijän takaosaan. SYVYYSPAIKKA 05 Image

Makan vaikutti myönteisesti Porschen tuotannon kehitykseen. Ennen kuin hän ilmestyi Leipzigin tehtaalle, he kokosivat vain Cayennen ja Panameran (911, Boxster, Cayman -malleja valmistetaan Stuttgartissa) - hitsatut ja maalatut rungot toimitetaan nyt Bratislavasta ja Hannoverista. Kompaktin ristikkurin tultua kuljettimelle käynnistettiin kaksi uutta työpajaa - Makan-rungot hitsataan ja maalataan (osat leimataan Bratislavassa). Työntekijöiden määrä kasvoi 1 500: sta 3 000: seen ja yrityksen kokonaispinta-ala nousi 250 000 m²: iin. Korit ja komponentit kuljetetaan rautatietä pitkin, joka on osa Deutsche Banin liittovaltion verkkoa. Valmiit autot lähetetään sitä pitkin. Muuten, Cayenne on edelleen kiistaton myyntijohtaja (vuonna 2012 84 000 crossoveria kaikista maailmassa myytävistä Porsches-tuotteista 162 000), ja Kiina on sen päämarkkina-alue.

soida 08 Image