5
Lähes puolet nykyisistä teknisistä tarkastuskeskuksista (1 336 ja 2 378) ei ole vielä saanut lupaa palvelun tarjoamiseksi tulevana vuonna. Lisäksi yli 800 heistä ei ole edes ottanut yhteyttä SAR: iin. Nämä luvut ilmoitettiin Venäjän autovakuuttajien liiton konferenssissa, joka pidettiin tällä viikolla. Ensinnäkin puhutaan liikennepoliisin alaisissa organisaatioissa, kun liikennepoliisit vastasivat teknisestä tarkastuksesta. Uuden, 1. tammikuuta 2014 voimaan tulevan asetuksen mukaan heidän on akkreditoitava tai poistuttava markkinoilta.
Tällainen MOT-operaattoreiden massiivinen maastamuutto voi kuitenkin johtaa siihen, että alueilla, joilla ajoneuvojen tarkastusten saatavuuteen liittyy edelleen ongelmia (Kaluga, Kemerovo, Tula ja Sakhalin), syntyy todellinen alijäämä. Samanlainen tilanne kehittyi jo vuoden 2012 ensimmäisellä puoliskolla, kun muutokset lakiin MOT: n ohi tulivat voimaan. Harvat akkreditoidut organisaatiot joutuivat monopolistien asemaan ja alkoivat määrätä lisäpalveluita kuljettajille. Seurauksena Primoryessä olevan kuitin hinta nousi 800: sta 3–4 tuhanteen ruplaan, ja tilanne voitiin korjata vasta sisäministeri Vladimir Kolokoltsevin henkilökohtaisen puuttumisen jälkeen.
Miksi sitten operaattorit mieluummin vetää aikaa pois tai jopa lähtevät tällä hetkellä tyhjiltä markkinoilta hyötyajoneuvojen tarkastukseen? Za rulyom. RF: n haastattelemien asiantuntijoiden mukaan syitä on useita. Autonomistajien oikeusturvakorkeakoulun päällikkö Vladimir Aleksandrov on vakuuttunut siitä, että kunnossapidon suorittaminen on yksinkertaisesti kannattamatonta:”Tosiasia on, että vaatimukset (huomaan reilun) asetetaan huoltokeskuksille, jotta ne todella valvovat autojen kuntoa eivätkä vain kerää rahaa autoilijoilta työlästä. Tämän seurauksena suuret palvelut eivät ole kiinnostuneita tästä ja pienet ovat kannattamattomia.”
Lisäksi, kuten asiantuntija toteaa, edes kaikkien sääntöjen mukaisesti annetun paperin läsnäolo ei takaa auton hyvää teknistä kuntoa. "Kaikki ymmärtävät, että sait MOT eilen, ja tänään olet pudonnut kuoppaan, ja ohjaustelineen vastavirta on lakannut vastaamasta GOST: n vaatimuksia", Aleksandrov huomautti. - Meidän on löydettävä poliittinen tahto ja yleensä peruutettava tämä tarpeeton tutkimusmenettely. "Ainoastaan auton omistajan tulisi olla vastuussa auton kunnosta, ei kolmannen osapuolen organisaation."
Toinen syy potentiaalisten toimijoiden teknisen tarkastuksen houkuttelemattomuuteen on oikeudellinen sekaannus. Muista, että SAR (ja siksi sille ilmoittavat kunnossapitoyritykset) kuului tämän vuoden lokakuussa Venäjän keskuspankin (CBR) valvontaan, joka uhkaa lisätä vastuuta ja hillitä markkinoita entisestään, sanoi asianajaja ja Moskovan autoilijoiden oikeuksien suojaamisen alueellisen komitean puheenjohtaja Aleksei Dozorov.
"Keskuspankin hoikka ketju - vakuuttajat - tarkastuspisteet näyttävät kapeilta vain jonkun kipeässä päässä", hän painotti. - Ja jos ajattelee sitä: miten ne kaikki suhteutuvat toisiinsa? Vallitsevan sekaannuksen vuoksi keskuspankki aloitti välittömästi hallinnollisten seuraamusten valmistelun tarkastajien rankaisemiseksi. Tämä ei tietenkään lisää markkinoiden houkuttelevuutta.”
Ei ole lopullista selvyyttä siitä, kuinka ja millä oikeudellisilla perusteilla keskuspankki valvoo voittoa tavoittelematonta autovakuutusliittoa. Glavstrakhkontrolin pääjohtaja Nikolai Turnikov on kuitenkin vakuuttunut siitä, että uuden megasäätimen tulo parantaa molempia markkinoita - sekä autovakuutuksia että ajoneuvojen tarkastusta.