5
Läpäisemätön lika, johon minkä tahansa ajoneuvon pyörät on haudattu, on edelleen maamme symboli. Ja mitä voimme sanoa vuodelta 1928, kun julkaistiin”The Wheel” -julkaisun ensimmäinen numero! Neuvostoliitossa oli hyvin vähän autoja, teitä ei käytännössä ollut nykyaikaisessa merkityksessä. Ensimmäisestä numerosta lähtien aikakauslehti edisti jatkuvasti vakaata ajatusta: Ennen kuin on liian myöhäistä, on tarpeen rakentaa nopeampaa tietä, jotka voisivat ajaa, jos eivät autot, mutta ainakin kärryt.
"He kirjoittivat silloin, " monilla unionin alueilla, "he eivät ole vain kulkevia, vaan myös tietä kulkemattomia, ja monilla alueilla ei ole teitä." Lähes jokaisessa lehdessä julkaistiin artikkeleita teiden rakentamisesta, niiden rakentamiseen tarkoitettuja seoksia. Nyt se näyttää naiivilta, mutta tällaisten julkaisujen jälkeen jossain takaapäin he olisivat voineet rakentaa useita kilometrejä jotain enemmän tai vähemmän kunnollista.
2
Tiet, tai pikemminkin läpäisemättömyys, ovat yksi ajon pääaiheista 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alkupuolella
1920-luvun romanttisen hengen mukaisesti aikakauslehti aloitti toisinaan täysin utopistisia projekteja. He kirjoittivat vuonna 1929 "1200 km pitkän Amur-Jakutskin moottoritien rakentamisesta, joka on lähtöisin Ussurin rautatien Bolshoi Never -asemalta ja jolla on suunta Yakutskiin". Noissa osissa tänä päivänä kaikki ei ole hyvin teiden varrella.
Moskovan alueen rajojen sisällä oleva nykyinen Jaroslavlin moottoritie alkoi vasta äskettäin muistuttaa moottoritietä, jota varten aikakauslehti kampanjoi takaisin syksyllä 1929. Hänen piti mennä Pushkin-alueelle, missä he aikoivat rakentaa vihreän kaupungin - "näyttelypuutarhakaupungin" arkkitehti N. Ladovsky -projektin mukaan. Idea noina vuosina oli erittäin suosittu, siellä oli hyvin todellinen suunnitelma ja jopa rakennettiin elämän kokoisia talomalleja. Mutta yritys pysäytti vuoden 1934.
3
Retkikunta Magadaniin osoitti: maan teiden kanssa kaikki ei suju
Jotain kuitenkin toteutuneena todellisuudessa.”Ratasilla” edisti aktiivisesti Moskovan-Gorkijien moottoritien rakentamista, ja se oli jo vuonna 1935 valmis. Samanaikaisesti aikakauslehti aloitti keskustelun ns. "Tien hämähäkistä" - pääsisäänkäynnistä Moskovaan. Toimittajat vaativat: kulkutietä tulisi parantaa entistä paremmin ainakin 100-150 km: n säteellä pääkaupungista.
Sitten, 1960–1970, kirjoitimme Moskova – Kuybyshev – Tšeljabinsk-moottoritiehankkeesta, joka”asetetaan paikkoihin, joissa voit nyt ajaa autolla vain kesällä kuivalla säällä”, Moskova-Voronež-Shakhty-moottoritielle, Vilnan ja Riian välisestä nykyaikaisesta tiestä.
4
Lehti kiinnitti erityistä huomiota MKAD-rakennukseen, joka oli 1960-luvun Neuvostoliiton tienrakennusten suurin saavutus
Lehti kuvasi yksityiskohtaisesti Moskovan kehän rakentamisen jokaista vaihetta. 1960-luvun alkupuolella se oli yksi modernimmista reiteistä unionissa. He muuten suunnittelivat sen ensisijaisesti kauttakulkumaille, koska rengas oli 15-18 km päässä tuolloisen Moskovan rajoista.
No, viime aikoina tarkkailimme tarkkaan reittiä Kaukoitään, nosimme esiin kysymyksen hyvän moottoritien rakentamisesta maan eurooppalaisesta osasta Magadaniin, avasimme Chita-Habarovsk-osan, lähettämällä retkikunnan itään.