"Gazelle-CNG»
Gazelle-CNG Gazelle-CNG
Tankkaaminen painekaasulla (ei pidä sekoittaa nesteytettyyn - propaani-butaaniin) maassa, kissa itki. Sama määrä autoja itse: niitä ei valmisteta, koska polttoainetta ei ole missään. Mutta ei ole kuluttajia - he eivät rakenna huoltoasemia. Lumottu ympyrä. Se voidaan rikkoa vain yhteisillä ponnisteluilla. Joten kaksi suurta yritystä, Gazprom ja GAZ Group, sopivat investoivansa projektiin yhdessä. Yksi rakentaa CNG-tankkausasemia, toinen vie autoja - silloin kysyntä ilmaantuu. Nykyään metaani on halvin polttoaine. Litteinä se tulee kolme kertaa halvemmaksi kuin bensiini. Kevyt hyötyajoneuvo (LCV) on näihin tarkoituksiin parempi kuin kukaan muu. Jakeluautojen omistajat ovat kiinnostuneempia kuin muut kaasuyksiköistä. Pienelle yrittäjälle, yksilölle, koneen käyttökustannukset määräävät suurelta osin yrityksen menestyksen. Ja se riippuu ensisijaisesti polttoaineen hinnasta.
Siksi koneessa oleva Gazelle-CNG (CNG - Compressed Natural Gas) on ensimmäinen markkinoilla.
HYVIN TEE
Neljä eurooppalaista teollisuuden johtajaa kutsuttiin kumppaneiksi tekniikan ja laitteiden toimittamisessa: OMVL, EMER, Zavoli, Prins. Valinta laski Italian OMVL: lle, joka toimi menestyksekkäästi GAZ: n kanssa nestekaasuautojen - nestekaasun (Nestekaasu) tuotannossa. Muuten, OMVL: stä ja EMER: stä tuli äskettäin osa erittäin suurta kanadalaista kansainvälistä konsernia Westport LD. Jälkimmäinen rakensi onnistuneesti Cummins-kaasumoottorin.
Oletko unohtanut, jonka dieselmoottori on äskettäin hieronnut "gazelles" -kotelon alla? Uskallan ehdottaa, että jonain päivänä kaasu-diesel ilmestyy kanssamme.
Neljään sylinteriin kaasua injektoidaan 200 atm: n paineessa noin 10 minuutin ajan
Neljään sylinteriin kaasua injektoidaan 200 atm: n paineessa noin 10 minuutin ajan. Neljään sylinteriin kaasua injektoidaan 200 atm: n paineessa noin 10 minuutin ajan.
Sylinterit puolentoista Orskin koneenrakennuslaitoksen rungon alla. Emme ole unohtaneet, miten siellä tehdään kontteja - kaikki on sertifioitu eurooppalaisten, erittäin tiukkojen standardien mukaisesti. Nizhny Novgorod asentaa neljää terässylinteriä kaasun ruiskuttamiseen kokonaismäärällä 43 m3 runkoon. Ne ovat painavia, kukin vetää 53 kg. Mutta jos kotelo palaa loppuun, tehtaan työntekijät ovat valmiita laittamaan muovisäiliöt puolet massasta samaan täyttötilavuuteen. Totta, tankkien hinta kaksinkertaistuu.
Moottori - mukautettu ja viritetty monivuotinen UMZ-421647 - pystyy vaihtamaan bensiinistä kaasuun viipymättä tai keskeytyksettä. Luotettavan siirtymisen ja hyvän suorituskyvyn saavuttamiseksi sekä nestemäisissä että kaasumaisissa polttoaineissa venäläisen ITELMA-yhtiön ohjelmoijien ja kalibraattoreiden piti tehdä kovaa työtä.
Sulkuventtiili on EMER: n, tämän alan johtajan tarkkuustuote. Tällaisen järjestelmän paloturvallisuus ei ole alhaisempi kuin bensiiniautojen
Sulkuventtiili on EMER: n, tämän alan johtajan tarkkuustuote. Tällaisen järjestelmän paloturvallisuus ei ole alhaisempi kuin bensiiniautojen. Sulkuventtiili on EMER: n, tämän alan johtajan tarkkuustuote. Tällaisen järjestelmän paloturvallisuus ei ole alhaisempi kuin bensiiniautojen.
Yksi täyttö
Moottorilla ei ollut aikaa jäähtyä kovin paljon, ja se osoittautui käynnistävän sen kaasulla heti, kun käynnistin kytkeytyi vauhtipyörään. Sinivihreä ja moottori toimivat sujuvasti, tasaisesti, vaikka yli merelle oli miinus. Pelasin tyhjäkäynnillä. Kaasulaitteiden kotitekoiselle asennukselle ominaisia vikoja ei paljastunut. Ehkä ne näkyvät kuormituksen alla kiihtyvyyden aikana?
Hän toi Gazellen raiteilleen ja rohkaisi kuorma-autoa. Riittävä reaktio kuorma-autolle - keskimääräinen kiihtyvyys ilman rasitusta. Yksi tuntee olevan aikavaraa. Viidennessä vaihteessa puoli tonnin painolastiauto ei saavuttanut bensiiniversion maksiminopeutta. Kaasu, vaikka se on halpaa, ei ole niin kuuma kuin kaasu tai diesel. Vaikka hinta lämmittää minua enemmän. Ympyrällä, moottorin tehon menetyksellä, hiukan lisääntyneellä kulutuksella ja tarpeella kantaa ylimääräistä painoa, kaikki matka tulee ulos kerran halvemmalla kuin kaksi kertaa kuin bensiinillä.
Vaihtaminen kaasusta kaasuun - painikkeella kojetaulussa. Kaasuetäisyys 300 km, kaasu 470 km
Vaihtaminen kaasusta kaasuun - painikkeella kojetaulussa. Kaasuetäisyys 300 km, kaasu 470 km. Vaihtaminen kaasusta kaasuun - painikkeella kojetaulussa. Kaasuetäisyys 300 km, kaasu 470 km.
Kytkentäpaneelin painikkeella siirryn nestemäiseen polttoaineeseen ja tunnen - auto elää huomattavasti. Mutta on epätodennäköistä, että varovainen omistaja kiihtyvyyden vuoksi alkaa polttaa bensiiniä moottoritiellä, etenkin kaupungissa. Liian paljon. Se on todella hyödyllinen vain kahdessa tapauksessa: kun käynnistät kylmässä ja kun matkalla ei ole metaania sisältäviä huoltoasemia.