Renault jakoi välittömät suunnitelmansa: vuonna 2014 Megan lanseerataan Avtoframosissa
Renault jakoi välittömät suunnitelmansa: vuonna 2014 Megan lanseerataan Avtoframosissa. Renault jakoi välittömät suunnitelmansa: vuonna 2014 Megan lanseerataan Avtoframosissa.
Ensimmäinen asia, jonka tutkin, oli auton etuosa. Turhaan - jos kasvot muuttivat voimakkaasti Fluenssia, niin he eivät alkaneet koskea Meganin ulkonäköön. Ehkä se on totta, koska hän näyttää silti melko hyvältä. Sisustus näyttää myös merkitykselliseltä, ja sen silmiinpistävin yksityiskohta on digitaalinen kojetaulu (jostain syystä vain kierroslukumittari on mittari). Ainoa muutos tässä on R-Link-multimediajärjestelmä, jota tarjotaan rikkaiden versioiden ostajille hintaan 25 000 ruplaa. Kaikki säätimet näkyvät 7 tuuman kosketusnäytöllä. Totta, minulle se sijaitsee kaukana, minun täytyy venyttää. Valikko on looginen, sekaannusta ei ole. Pienoisohjelmien fanit nauttivat USB: stä, AUX: sta ja SD: stä. Siellä on myös”bluetooth” ja mikä tärkeintä, TomTom-navigaattori. Ja täällä, Puolan teillä, hän näyttää liikenneruuhkat ja tarjoaa kiertoreittejä. On valitettavaa, että Venäjällä tämä mukava ominaisuus ei toimi.
1 ei tekijänoikeuksia
Olin yllättynyt siitä, että Renault ei päässyt eroon joistakin sisustusvirheistä. Joten turvavöiden korkeutta ei voida vielä säätää. Salonkipeili on liian lähellä silmiä ja peittää näkymän. Pääasiallinen kantelu koskee istuimia: tyyny on liian lyhyt ja selkä on liian leveä. Ja sivutuki ei ole tarpeeksi. Lisäksi istut korkealla, ja liukas keinonahka ei lisää mukavuutta.
Konevalitsin ei pitänyt: suhteettoman pitkä, valtava nuppi
Konevalitsin ei pitänyt: suhteettoman pitkä, valtava nuppi. Konevalitsin ei pitänyt: suhteettoman pitkä, valtava nuppi.
Teknologiauutisia - vain moottoritilasta. Auto sai nykyaikaisemman voimayksikön: Nissanin 1, 6 litran 114 hevosvoiman moottorin CVT: llä, joka on paljon edullisempi kuin edellinen yhdistelmä (106 hv ja 4-kaistainen automaattinen). Uusi moottori on edeltäjäänsä 24 kg kevyempi, taloudellisempi, siinä on vähemmän kitkahäviöitä. Ei ole yllättävää, että mallivuoden 2013 Megan kiihdyttää hauskempaa - entisestä melankoliasta ei ole jäljellä mitään. Yleensä, kunnes saat sata, auto toimii hyvin, varsinkin jos et kuvittele Schumacheria ja et vaivaudu moottorin moottoriin suurilla nopeuksilla.
"R-Link" -sovelluksen hallitsemiseksi sinun on vedettävä käsi pitkälle - hankaluuteen. Mutta valikko on yksinkertainen ja selkeä
"R-Link" -sovelluksen hallitsemiseksi sinun on vedettävä käsi pitkälle - hankaluuteen. Mutta valikko on yksinkertainen ja selkeä. "R-Link" -sovelluksen hallitsemiseksi sinun on vedettävä käsi pitkälle - hankaluuteen. Mutta valikko on yksinkertainen ja selkeä.
Mutta kun menin maksulliseen moottoritielle Krakovan ja Wrocławin välillä, missä vasen kaista lentää 140–150 km / h, tajusin heti: Megan ei ole erityisen mukava tällä nopeudella. Meluisa, ja dynamiikan kantaa ei enää ole. Venäläisille (virallisesti - kaikille!) Tällaiset nopeudet ovat kuitenkin edelleen kiellettyjä. Mutta hallittavuudesta ei ole valituksia, ja ajon sujuvuus on ehdottoman huomattavaa - rikki toissijaisilla telakalla Renault purjehtii Mercedes-tyylikkäästi.
Epäilemättä, modernisoinnin jälkeen Meganista tuli parempi, mutta se tuskin voi väittää unelmaauton roolia. Salonki ja tavaratila eivät ole kaikkein tilavimpia, ergonomialla on puutteita. Ja missä on mukautuva vakionopeussäädin, itsepysäköinti, ohjauspyörän lämmitys, ajovalot, kaistanpitoapuri ja niin edelleen? Kaikki nämä laitteet näkyvät todennäköisesti tulevaisuuden Meganilla, jonka vapauttamiseen ei ole paljon aikaa jäljellä. Ja nykyinen mini-modernisoinnillaan on saavutettu vain luokkatovereiden keskitaso.
Renault Megane
Renault Megane Renault Megane