Iloksi tulee jäähdytys.
Jean Baptiste Moliere
LRc 01272b
Täysin alumiininen jäähdytin. Täysin alumiininen jäähdytin. Jäähdytin erittäin pienillä säveljäähdytysputkilla (kuva 1)
Ylikuumeneminen voi olla kohtalokasta: "aja" lohkon pää, "vedä" männät jne. Mutta myös lämmön puute ei ole lahja.
Mikä on täynnä matalaa lämpötilaa? Kylmä moottori on kasvanut lialla - polttoaine- ja öljykerrostumat, jotka häiritsevät moottorin jäähdytystä ja voitelua, häiritsevät sylinterien asianmukaista palamista ja vaikeuttavat niiden täyttämistä uudella varauksella. Lisäksi matala lämpötila johtaa lämpörasitusten lisääntymiseen! Palamiskammion lähellä lämmitys on nopeaa, mutta etäisyydellä siitä lämpötila laskee. Mitä kylmempi moottori, sitä suurempi jännite osissa.
Auton jäähdytin tukee moottorin optimaalista lämpötilaa. On uteliasta, että alumiinijäähdyttimien esiintyminen ensimmäisissä G8-malleissa oli todellinen sokki. Lämmönpoisto on huonompi; mitä juottaa on käsittämätöntä: keksitty, yleensä … Mutta onko alumiini todella niin huono? Ei, tietysti.
Vallankumouksellisen Tšernyševsky-aikakauden ja hänen melko omituisen romaanin”Mitä tehdä?” Aikakaudella, tämän metallin ennustettiin yleisesti olevan joko kultaa tai platinaa … Kuitenkin sitten se kuului julkisesti saatavilla olevan materiaalin luokkaan, minkä seurauksena autoteollisuus meni 99%: iin luumenpattereihin.. Lujuus on suurempi, jäykkyys on suurempi, massa on 60% pienempi. Lisäksi alumiini, toisin kuin kupari, mahdollistaa monimutkaisimpien jäähdyttimenytimien luomisen - leveämmällä ja pidemmällä putkella, "kelloilla" päissä ilman teräspalkkien käyttöä jne. No, hintatekijä päätti kaiken: alumiini on neljä kertaa halvempi kuin kupari!
Ja vielä - entä huollettavuus? Ongelma itsestään tuhoaa hitaasti: osien korjausta ei nykyään pidetä suuressa arvossa. Käytännössä vain kalliita ja harvinaisia pattereita korjataan. Muissa tapauksissa on helpompaa vaihtaa vanha uuteen - säästät sekä aikaa että rahaa. Muoviset patterit eivät ole vielä nähneet. Muutama vuosi sitten ilmestyi artikkeli amerikkalaisista tutkijoista, jotka väittivät, että he eivät nähneet ongelmia muovin valmistuksessa, jolla oli riittävä lämmönjohtavuus patterille. Toistaiseksi asia ei ole kuitenkaan mennyt pidemmälle kuin keskustelut: On oletettava, että tällaisen muovin valmistus on vaikea ja kallis ilo. Siksi lähitulevaisuudessa mitään tästä ei odoteta.
jäähdytin Porsche 991
Porsche 991 jäähdytin osassa (kuva 2) Porshe 991 jäähdytin osassa (kuva 2) Porshe 991 jäähdytin osassa (kuva 2)
Ja mitä odotetaan? Suuntaukset ovat yleensä ymmärrettäviä: kompaktius, monimutkainen geometria … Auton etuosan mitat ovat pienentyneet, voimayksikön lämpökuorma kasvaa, moottoritilan geometria muuttuu. Siksi nykyaikaisessa "jäähdyttimen suunnittelussa" havaitaan seuraavaa:
- alumiinin laaja käyttö lämpöpatterin ytimessä, kuparin ja messingin täydellinen hylkääminen;
- "aerodynaamisten" litteiden soikeiden putkien käyttö;
- siirtyminen jäähdytysputkien erittäin pieneen nousuun - jopa 5 mm (kuva 1);
- jäähdytyslamellien määrän lisääntyminen, kaksoisväiden käyttö;
- jäähdytysputkien muodon monimutkaisuus, "kellot" putkien päissä, sisäiset pyörähdyttimet, putkien ulkoiset lamellit (kuva 2);
- jäähdytysputkien diagonaalinen järjestely