Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Autovinkit

Kehysongelma: Ensisijainen Resurssi

2024

Sisällysluettelo:

Video: Kehysongelma: Ensisijainen Resurssi

Video: Kehysongelma: Ensisijainen Resurssi
Video: Tietokonversion statuspalaveri 4.12.2019 2024, Maaliskuu
Kehysongelma: Ensisijainen Resurssi
Kehysongelma: Ensisijainen Resurssi
Anonim

1

Image
Image

KASVUN LAKIT

Uusien autojen myynti Venäjällä kasvoi viime vuonna 12%, tuotanto vielä enemmän - 15%! Yli 70% myydyistä autoista kerätään meiltä. Tämän määrän on tarkoitus nousta 80–82 prosenttiin viidessä vuodessa. Siksi melkein kaikki yritykset suunnittelevat lisäkasvua, ostavat laitteita ja etsivät uusia työntekijöitä.

AUTOTOR aikoo laajentaa tuotantoa olemassa olevissa tehtaissa ja aloittaa uusien rakentamisen. Täällä työskentelee 3, 4 tuhatta ihmistä, mutta kuljettimien, prosessinsinöörien, hitsaajien ja maalaamisen asiantuntijoita tarvitaan aina. Noin 2, 5 tuhatta työntekijää on nyt General Motorsin tehtaalla Pietarissa, kun heidän kapasiteettinsa nousee 230 tuhanteen autoon vuodessa, heidän lukumääränsä voi nousta 4 tuhanteen. Peugeot-Citroen-Mitsubishi Kaluga -yritys avasi mallivalikoiman laajentamisen ja tuotantomäärän kasvun jopa 125 tuhanteen autoon vuodessa yhteydessä 800 avointa työpaikkaa. Ford Sollers odottaa tuhatta uutta työntekijää ja insinööriä Tatarstanin tehtaissa. Autoteollisuusyritysten avoimien työpaikkojen määrä kasvoi kuluneen vuoden aikana 30% Toljatissa ja Kalugassa ja 120–130% Pietarissa ja Nižni Novgorodissa. Mutta mistä saada nämä laukaukset?

Vaadittuin erikoisuus on maalauksen asiantuntija

Наиболее востребованная рабочая специальность - специалист по окраске
Наиболее востребованная рабочая специальность - специалист по окраске

Vaadittuin erikoisuus on maalauksen asiantuntija. Vaadittuin erikoisuus on maalauksen asiantuntija.

Neuvostoliitossa olemassa ollut ammatillisen koulutuksen järjestelmä oli menneisyys, parhaimmissa ammatillisissa kouluissa syntyi”pienyrityksiä”. Aikaisemmin Neuvostoliiton viranomaiset väittivät, että työntekijän ammatti on arvostetuin ja arvokkain, ja viime vuosina meitä (vaikkakaan ei erityisesti) kannustetaan ajattelemaan, että työntekijänä (ja myös insinöörinä) on muodinmukaista, arvostettua ja yksinkertaisesti kannattamatonta.

Siksi "ammattitaitoinen työntekijä" on ensisijaisesti minkä tahansa osion "Pakollinen" pyyntöjen joukossa. Ja ole varma - ei juomari! Mistä etsiä näitä? Niitä on todennäköisesti vain sadussa … Työnantaja on heti valmis tarjoamaan hyvän palkan: Moskovassa - 40 tuhatta ruplaa. Hyvistä insinööreistä on myös suuri kysyntä. Esimerkiksi instrumentoinnin ja automaation ylläpidosta vastaava insinööri, jolla ei ole edes työkokemusta, “maksaa” Moskovassa 30–35 tuhatta ruplaa ja Pietarissa 23–28 tuhatta ruplaa. Ja jos hänellä on kokemusta ja jopa teknisen englannin kielen taitoa, keskustelu alkaa 50 tuhatta ruplaa.

Aluksi työntekijät, jotka halusivat työskennellä käsillään, etsivät "verkko" -menetelmää, jonka heittivät mahdollisimman laajasti. Työntekijät toimitetaan Fordin tehtaalle Vsevoložskiin erityisillä linja-autoilla kaikkialta Leningradin alueelta. Sama on Kaliningradissa: AUTOTOR-työntekijät kulkevat 50–70 km saapuakseen työpaikalle. Työntekijät kuljetetaan myös alun perin teolliseen Uljanovskiin - Syzranista ja Kanashista. Mutta "verkko" -menetelmällä on rajoja. Esimerkiksi Kalugan alueella yhden autotehtaan työntekijän mukaan käytännössä ei ole potentiaalisia työvoimareserviä, ja muiden alueiden ihmisten kuljettaminen on liian kallista. Haitallista on myös naapureiden houkutteleminen (melkein kaikki autoklusterit ovat läpikäyneet tämän vaiheen): kilpailu, joka tarjoaa suuren palkan, johtaa nopeasti umpikujaan.

Hitsaajia on myös pulaa. Kiireellisin tarve on ihmisille, jotka osaavat käyttää nykyaikaisia automaattisia laitteita

Сварщики тоже в дефиците. Самая острая нужда - в людях, способных управлять современным автоматическим оборудованием
Сварщики тоже в дефиците. Самая острая нужда - в людях, способных управлять современным автоматическим оборудованием

Hitsaajia on myös pulaa. Kiireellisin tarve on ihmisille, jotka osaavat käyttää nykyaikaisia automaattisia laitteita. Hitsaajia on myös pulaa. Kiireellisin tarve on ihmisille, jotka osaavat käyttää nykyaikaisia automaattisia laitteita.

Joten autoyritykset - kukin itsenäisesti, mutta suunnilleen samalla - tulivat tarpeeseen luoda omat koulutusjärjestelmänsä.

KOULASI

Tällainen järjestelmä on rakennettava kerralla useille tasoille. Ensimmäinen on ensisijainen: kuka tahansa terveydelle sopiva ja yleensä keskiasteen koulutuksella oleva hakija voi hankkia työskentelevän erikoisuuden. Asiakirjojen tarkistaminen, fyysinen tarkastus, haastattelu, joukko psykologisia testejä, kierros työpajoissa - ja työntekijä palkataan. Seuraava on harjoittelu omassa keskuksessa; sellaisia on jokaisessa tehtaassa, termi - muutamasta päivästä kolmeen kuukauteen. Opintojaksolla aloittelija tottuu kuljettimen työn rytmiin. Tai hän ei ole tottunut siihen - tässä vaiheessa 20–40 prosenttia eliminoidaan. Mutta vasta vuoden kuluttua voimme sanoa, että tämä tai tuo työntekijä "rekisteröity" yritykseen. Esimerkiksi Moskovan Avtoframosissa vain 14% niistä, jotka ovat jättäneet hakemuksen operaattorin asemaa varten kuljettimelta, ovat edelleen työssä. Ja tämä on normaalia!

Monet Itämeren laivastossa palvelleet merimiehet opiskelevat AUTORISSA BMW- ja GM-keskuksissa (yhteisohjelma!). On tärkeää, että yritys ei vain tarjoa heille työtä, vaan myös tukee asuntolainaohjelmaa.

Suunnittelu- ja teknisten työntekijöiden tilanne ei myöskään ole yksinkertainen: sinun on koulutettava hakijat itse vaaditulle tasolle tai työskenneltävä suoraan oppilaitosten kanssa. Esimerkiksi GAZ avattiin vuosi sitten NSTU: n perusteella RE Alekseeva-osasto "Koneenrakennuksen tuotantojärjestelmä." Pääpaino on käytännöllisissä harjoituksissa GAZ-yksiköissä, mikä mahdollistaa opiskelijoiden koulutuksen suuntautumisen tuotannon erityistarpeisiin. General Motors valitsee mahdolliset opiskelijat johtaviin yliopistoihin Pietarissa (Pietarin osavaltion yliopisto, Pietarin osavaltion tekninen yliopisto (TU), Pietarin osavaltion ammattikorkeakoulu) ensimmäisistä kursseista, kutsuu heitä harjoitteluun tehtaallaan. Tulevien tutkinnon suorittajien sitomiseksi yritykseen lähetettiin viime vuonna useita ihmisiä harjoittelupaikkaan Michiganissa (USA) sijaitsevaan GM Research Centeriin. Tänä vuonna harjoittelijoiden määrä kasvaa.

Mutta tehdastoimiston toimipaikoissa on jo kilpailu (esimerkiksi Avtoframosissa 7–8 henkilöä kohti), vaikka palkka voi olla alhaisempi kuin tuotannossa. Mutta työ on puhdasta ja otsikko muodikas: manager! Myös täällä on omat vaatimukset työntekijöille ja oma "eliitti", joihin ei voida liittyä ilman vakavaa kokemusta. Korkeimmat vaatimukset koskevat hankintapäälliköitä. Mutta heidän vaatimus on erityinen.

Henkilöstön valinnassa on ainakin kaksi lähestymistapaa. Jotkut ovat sitä mieltä, että henkilöstön palkkaaminen on helpompaa ilman kokemusta autoteollisuudesta tai autopalvelusta, koska aloittelijan kouluttaminen on helpompaa kuin heidän standardiensa palauttaminen. Tämä on pääasiassa tapa, jolla ulkomaiset yritykset toimivat. Togliatti, Nižni Novgorod, päinvastoin, he yrittävät pitää vanhoja laukauksia.

Kokoonpanolinjan työntekijä tarvitsee sekä koulutusta että fyysistä kestävyyttä. Niistä, jotka asettuivat asumaan, vain noin 14% jää täällä vuodessa

Работнику сборочного конвейера необходимо и образование, и физическая выносливость. Из тех, кто пришел устраиваться, через год здесь остается лишь около 14%
Работнику сборочного конвейера необходимо и образование, и физическая выносливость. Из тех, кто пришел устраиваться, через год здесь остается лишь около 14%

Kokoonpanolinjan työntekijä tarvitsee sekä koulutusta että fyysistä kestävyyttä. Niistä, jotka asettuivat asumaan, vain noin 14% jää täällä vuodessa. Kokoonpanolinjan työntekijä tarvitsee sekä koulutusta että fyysistä kestävyyttä. Niistä, jotka asettuivat asumaan, vain noin 14% jää täällä vuodessa.

Yleensä ihmisten pitäminen on ongelma. Korkeat palkat eivät yksin pysty ratkaisemaan sitä. Autoteollisuudessa jopa kokoonpanolinjan työntekijät saavat melko hyvät, mutta heidän työnsä on lisäksi vastuuntuntoista. Kyllä, kaikki laitokset indeksoivat palkansa säännöllisesti (esimerkiksi 1. lokakuuta 2012 tariffit ja AvtoVAZ: n palkat nousivat 8%). GAZ-ryhmä maksaa vuosibonuksen, yleensä kuukausipalkan suuruisena. Toimitus liikebussiin ja töistä (bussit yleensä sijaitsevat kaupungin rajojen ulkopuolella), ilmainen lounas, hoito tehdasklinikalla, lepo osaston sanatoriossa tai lääkärikeskuksessa ovat normi kaikille teollisuuden yrityksille. Ja tämä on sosiaalinen vähimmäispaketti - mitkä keskijohdoista voivat ylpeillä niin ?! He käyttävät myös motivaatiota”Neuvostoliiton menneisyydestä”: työpajoista löydät kunnialautakunnan, jolla valostavat”kapitalistisen kilpailun johtajien” valokuvat. Arvostetut harjoittelupaikat ulkomailla, rivien kasvua ei voida sulkea pois. Mutta tärkeintä on, että työtä autoyrityksissä kunnioitetaan jälleen. Ja joillakin alueilla - jopa kateellisia.

Autoteollisuusyritysten insinöörien ja työntekijöiden keskimääräiset palkat: 25–40 tuhatta ruplaa Kaludella, 15–40 tuhatta ruplaa Nižni Novgorodissa, 18–43 tuhatta ruplaa Pietarissa ja Kaliningradissa, 23–50 tuhatta Togliatti. hieroa. (portaalin Superjob.ru mukaan).

Tatjana LANDISBERG, Avtoframosin tehtaan henkilöstövalinta- ja kehitysosaston päällikkö:

"Olemme selvittämässä, kuinka ehdokkaamme oppivat rekrytoimaan työntekijöitä." Niistä, jotka etsivät työtä operaattorina, 18% oppi yrityksestämme Internetistä, 15% näki bannerin tehdasrakennuksessa, 10% luki ilmoituksen sanomalehdessä. Mutta tehokkain mainos on toimintamme “Ystävät ja tuttavat”: se houkutteli 46% hakijoista. Vuonna 2012 saimme ystävien suosituksesta noin 600 operaattoria! Itse asiassa yksikään rekrytoija ei kykene kertomaan tehtaan työn ominaisuuksista niin yksityiskohtaisesti ja helposti saavutettavana ystävänä. Ja jos työntekijät tuovat ystäviä, se tarkoittaa, että heillä on jotain kertovaa hyviä asioita yrityksessä työskentelystä. Toimistoehdokkaiden joukosta 80% tulee mainosta Internetissä tai sanomalehdissä, loput toimitetaan meille rekrytointitoimistojen tai ystävien kautta, jotka jo työskentelevät Avtoframosissa.

YKSINKERTAINEN HISTORIA

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä