ei tekijänoikeuksia 3
Jos olet saapunut moderniin autoon autopalvelukeskukseen jarrujärjestelmän diagnosointia varten, mutta sinulle tarjotaan yksinkertaisesti vaihtaa tyynyjä, on oikea aika olla varovainen. Hyvissä palvelukeskuksissa jarrujen diagnosointia ja korjaamista kutsutaan”jarrujärjestelmän ylläpitoksi” eikä mikään muu! Itse asiassa muuten yksinkertaisesti mikään korjaus ei onnistu. Katsotaanpa tarkemmin miksi.
Nykyaikaiset autot muistuttavat yhä enemmän monikäyttöisiä robotteja - ne on yksinkertaisesti täytetty monimutkaisella elektroniikalla: moottorin ohjausjärjestelmillä, ABS: llä, elektronisella vakauden valvontajärjestelmällä (ESP), ilmastointi- ja ilmajärjestelmillä ja niin edelleen, mukaan lukien jarrujärjestelmä. Tietenkin tämä tekee koneen käytöstä huomattavasti helpompaa ja vie myös turvallisuuden uudelle tasolle. Esimerkiksi elektroniikan käyttö jarrujärjestelmässä auttaa kuljettajaa jarruamaan paljon nopeammin ja ylläpitämään auton hallintaa vaikeissa liikkeissä. Lisäksi "jarruelektroniikka" integroi yksittäisten järjestelmien (esimerkiksi ABS ja ESP) toiminnan, mikä antaa synergistisen vaikutuksen.
Mutta autojen lisäksi myös autokorjaamot muuttuvat. Kehittyneemmät autot ovat johtaneet diagnoosiin ja korjaukseen tarvittavien monimutkaisten tekniikoiden syntymiseen. Järjestelmän silmämääräinen tarkastus ja hyvä tuntemus eivät enää riitä. "Vanhanaikaisen tavan" korjaaminen ei vain vie paljon enemmän aikaa, vaan todennäköisesti ei myöskään anna toivottua vaikutusta. Manuaalinen huolto voi sekoittaa vain ohjausjärjestelmät ja johtaa toimintahäiriöihin.
ei tekijänoikeuksia 1
Esimerkiksi manuaalisissa jarrujärjestelmissä on oltava elektroniset ohjausyksiköt jarrupala-asennon indeksoimiseksi ajoneuvossa. Tämä on erityisen tärkeää vaihdettaessa jarrupaloja, koska ohjausyksikön on tiedettävä tyynyjen paksuus oikean asennuksen kannalta.
Lisäksi asiantuntijat suosittelevat voimakkaasti, että mekaanikot asentavat jarrujärjestelmiin jokaisen huollon yhteydessä uusia komponentteja. Vaikka käytetyt komponentit saattavat näyttää sopivilta tulevaa käyttöä varten, ne todennäköisesti menettivät osan suorituskyvystään stressin, kosteuden, suolakorroosion ja (useimmissa ilmasto-olosuhteissa) korkeiden lämpötilojen takia. Komponenttien vaihtaminen jarrupalavaihtoa varten tuottaa laadukkaan korjauksen, vähentää mahdollisten takuupyyntöjen määrää, vähentää melua jarrujen käytön aikana, parantaa matkustajien ja kuljettajien turvallisuutta, ts. Valmistajan palvelua vastaavaa palvelua. On myös tärkeää, että tällaisten apukomponenttien hinta on vain 3-6% jarrulevyjen ja tyynyjen korjaushinnasta.
ei tekijänoikeuksia 5
Nykyaikaiset diagnostiset ja korjausjärjestelmät eivät kuitenkaan riitä. Pääosassa ovat korkealaatuiset kitkayksiköt, jotka vastaavat alkuperäisen laitteen komponenttien toimintaominaisuuksia. Tässä ovat etusijalla maailman johtavia tuotteita jälkimarkkinoille tarkoitettujen komponenttien tuotannossa, esimerkiksi Delphi.
Ensinnäkin huolellisesti valitut materiaalikoostumukset mahdollistavat yli kahden tusinan erilaisen kitkamateriaalin käytön jarrupäällysteiden Delphi-linjassa. Nämä formulaatiot on suunniteltu ja parannettu pitämään jatkuvasti korkeaa suorituskykyä.
ei tekijänoikeuksia 4
Toiseksi, tämän lisäksi, useimmissa Delphi-jarrupäällysteissä käytetään substraatin tekniikkaa - kitkamateriaalikerros, joka sisältää suuremman määrän hartseja verrattuna pääasialliseen kitkamateriaaliin. Tämä tekniikka, jota monet alkuperäiset laitevalmistajat käyttävät, tukahduttaa melua aiheuttavat tärinät ja tarjoaa suuremman pitoa tukilevylle. Jarruhihnojen säätölevyt, urat ja viistot on valmistettu alkuperäisen laitteen vaatimusten mukaisesti ja ne tarjoavat erinomaisen suorituskyvyn ja kestävyyden.
Kolmanneksi Delphin jälkimarkkinajarrupalat käyvät läpi kattava laadunvalvontatesti, jonka suorittavat yrityksen kehitysinsinöörit. Niinpä tyynyille tehdään täydet käyttökokeet erittäin huonoissa olosuhteissa työskentelemiseksi, jotka vastaavat maailman pahimpia teitä.
ei tekijänoikeus IDC0111 909 22803
Hyvä uutinen on myös Delphin valikoiman ja laivaston jatkuva laajeneminen - kesällä 2012 julkaistiin uusi luettelo Delphin jarrupaleista, levyistä ja rummuista, jotka vastaavat alkuperäistä laatutasoa; Delphin kitkaelementtisalkkuon on lisätty 220 uutta tuotetta.
Uusia tuotteita ovat jarrulevyt, jarrupalat, jarrupäällysteet ja rummut, uudet ABS-anturit suosituimpiin uusiin autoihin Euroopassa: uusi Audi A6, A7, A8, Citroen C4 & DS4, Peugeot 508, BMW uusi 5 ja 6-sarja, uusi Seat Alhambra ja VW Amarok ja Sharan.