Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Autovinkit

Mercedes-Benz C-luokan Neljä Sukupolvea: Kaasuttimesta Navigaattoriin

2024

Sisällysluettelo:

Video: Mercedes-Benz C-luokan Neljä Sukupolvea: Kaasuttimesta Navigaattoriin

Video: Mercedes-Benz C-luokan Neljä Sukupolvea: Kaasuttimesta Navigaattoriin
Video: Kiinan paska 4 2024, Maaliskuu
Mercedes-Benz C-luokan Neljä Sukupolvea: Kaasuttimesta Navigaattoriin
Mercedes-Benz C-luokan Neljä Sukupolvea: Kaasuttimesta Navigaattoriin
Anonim

Mercedes-Benz C-luokka

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-luokka Mercedes-Benz C-luokka

He palasivat hotelliin nykyaikaisella Mercedes-Benz S 250 CDI -laitteella (tällainen versio ilmestyy kanssamme vasta vuoden 2013 alussa). Auto eteni hitaasti seisovaa iltaa pitkin, tummenenen nopeasti Stuttgartia. Moderni dieselmoottori rumpuaa, se pysähtyy taistelussa ympäristön puolesta, tuskin pysähtyy (sammutin laitteen painamalla Eco-painiketta ja on ärsyttävää lopettaa pysähtyminen melkein puolen minuutin välein). Oikein, melko kunnollisessa venäjässä navigointi näyttää tietä. Ilmasto matkustamossa on vakaa. Kun olet virittänyt nuppeilla ja Auto-painikkeella - unohtanut.

Yhtäkkiä jossain pimeällä sivukadulla välähti tuttu kulmainen siluetti ja 190-luvun hämärät. Ei se, jolla ratsastin tänään, mutta hyvin samanlainen. Kolmekymmentä vuotta on erottanut tämän mallin ajastamme, mutta nykypäivän aikana, kuten kävi ilmi, se ei vain näytä, vaan myöskään tuntuu dinosauruselta …

Mercedes-Benz C-luokka

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-luokka Mercedes-Benz C-luokka

TEKNIIKKA

Olemme toistuvasti käsitelleet autoalan kehitystä. He yrittivät jäljittää rahvaautojen pitkän tien, alkaen jo Ford T: stä (ZR, 2008, nro 1), verrattiin viime vuosikymmenten massamalleja (ZR, 2010, nro 11) ja tutustuivat lippulaiva-BMW: n viimeisimpään historiaan (ЗР, 2012, № 12). Tällä kertaa he kääntyivät tuotemerkin kohdalle, joka liittyy perustellusti autoteollisuuden etulinjaan.

Mercedes-Benz oli yksi ensimmäisistä maailmassa, joka käytti kompressoreilla varustettuja moottoreita, ja ensimmäisenä markkinoille sarjassa matkustaja-dieselmoottori. Vielä 1930-luvulla hydraulisista jarruista ja itsenäisistä takajousista (ei mitään sanottavaa edestä) jousitukset tulivat merkin normeiksi. Sitten oli 1950-luvulla käyttöön otettu polttoaineen ruiskutus, ympyrän levyjarrut, lukkiutumattomat jarrut …

Helmut Kohlista tuli Saksan liittokansleri kaukaisessa 1982, ja Yu. V. Andropov. Harva voi kuvitella, että jättiläisellä Neuvostoliitolla ei ollut kauan elää ja että Saksa, joka näytti olevan ikuisesti jakautunut, yhdistyisi alle kymmenessä vuodessa.

Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201
Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201 Mercedes-Benz W201

Sinä vuonna Daimler-Benz lanseerasi pienikokoisen Mercedes-Benz 190 (tehtaanimi W201), lempinimen nopeasti”Baby Benz”. Tämän mallin perusteella jäljitetään nykyaikaisen C-luokan historia (vaikka C-kirjain esiintyi vasta seuraavan sukupolven hakemistossa). Pienellä (140 mm lyhyemmällä tasolla kuin nykyaikainen malli ja lähes 100 mm vähemmän pohjaa) sedanilla nyt naurettavilla 14 tuuman pyörillä oli kuitenkin täysin riippumattomia jousitus ja levyjarrut. Totta, lukkiutumattomat jarrut olivat edelleen vaihtoehto.

Kuten kuitenkin, ja yhden pisteen polttoaineen ruiskutus "KE-Jetronic." Perusversiossa oli M102-moottori, jossa oli Stromberg-175CDT-kaasutin, se kehitti 105 hv ja muuntajalla, kuten tässä koneessa, 102 voimaa. Hänelle - perustason nelinopeus käsivalintainen vaihdelaatikko. Valinnainen - viiden nopeuden. No, paremmin tilannut nelivaihteisen automaattisen.

Kymmenen vuoden ajan 201-luvun tuotannostaan hän on tietysti kasvanut kalliimpien ja tehokkaampien versioiden kanssa. Siellä oli jopa älykäs versio AMG: ltä 225 hevosvoiman moottorilla. Herra, 1980-luvun lopulla tällainen muutos näytti vain hullualta! Vastakkaisessa päässä oli versio, jonka dieselmoottori kehitti 75 hv. Ja se riitti!

Vuonna 1993 sekä me että saksalaiset asimme jo muissa maissa. Eilisen Neuvostoliiton kansalaisten oli vaikea tottua siihen, että saksalaisia tähdellä varustettuja autoja, joiden nimeä oli pyritty useiden sukupolvien ajan, voitiin ostaa kaupasta (ellei tietenkään ollut jotain).

Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202
Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202 Mercedes-Benz W202

Samaan aikaan Mercedes-Benz S nimimerkillä W202 potkaisi Stuttgartissa. Ulkoisesti autolla ei ollut mitään tekemistä edellisen kanssa. Mutta saksalaiset ovat aina kyenneet yhdistämään edistykselliset tekniset ratkaisut terveelliseen konservatiivisuuteen.

Jousitus- ja ohjausrakenteet ovat käytännössä muuttumattomia. Jarrut lisäsivät peruslukituksen estävän järjestelmän. Jarrulevyjen halkaisija onnistui kasvaa vielä 190.: edestä 262 mm ja takana 258 mm 273 ja 279 mm. Kaasuttimet ovat kuitenkin menneet historiaan, moottoreita, joissa on hajautettu ruiskutus, on ilmestynyt (nämä muutokset eivät tietenkään saaneet aikaan tarkkaa sukupolvien vaihdosta, mutta otettiin käyttöön vähitellen). Heikoin moottori, 1, 8 litran bensiini, kehitti jo 122 hv ja diesel - jopa 102 voimaa. Nelinopeuksisia mekaniikoita ei enää asennettu Mercedesen, ja viiden nopeuden automaatti oli jo saatavana lisävarusteena. Sedanin pituus kasvoi 40 mm, pohjan - vain 30 mm. Ensimmäistä kertaa tässä luokassa pakettiauto ilmestyi.

Mercedes-Benz W202 valmistettiin vain seitsemän vuotta. Uuden vuosisadan kynnyksellä maailma esitteli W203-perheen. Siinä C-luokka sai nelivetoisen version ja kaksioviset rungot, mukaan lukien pehmeällä katolla varustetut.

Tärkeintä oli kuitenkin piiloutuminen sisälle. Yhtiö päätti pienestä mutta vallankumouksellisesta käytöstä McPherson-etujousituksen sekä hammaspyörän ja hammaspyörän ohjauksen matovaihteiden sijaan. He myös päivittivät jarrut. Erityisesti ne asettavat suurempia pyöriä: 288 mm edessä ja 278 mm takana.

Perusmoottorit pysyvät ennallaan. Tehokkain jo kehitti 367 hv, eikä se enää tuntunut hullualta. Kuuden nopeuden manuaalista tuli vakiorasia ja seitsemän nopeuden automaatista, joka ensin ilmestyi arvostetuimpaan S-luokkaan, tuli valinnainen.

Muuten, nyt nämä asetetaan jopa kaupallisille pakettiautoille.

Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203
Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203 Mercedes-Benz W203

Ja vielä yksi tärkeä yksityiskohta: auto oli täynnä runsaasti elektroniikkaa ja passiivisia turvalaitteita. Siinä oli kytkettävä stabilointijärjestelmä. Etutyynyjen ja sivuverhojen turvatyynyjen lisäksi takana matkustaville tarjottiin turvatyynyjä maksua vastaan.

Sedanin pituus on kasvanut 202: een verrattuna 53 mm, pohja on kasvanut 25 mm.

Ja lopuksi, Mercedes-Benz W204, jonka ensimmäinen esittely on kulunut viisi vuotta. Ja näyttää siltä, eilen oli … Hän kasvoi vielä 50 mm, jalusta lisäsi 45 mm. Sedaanin ja pakettiauton lisäksi voit ostaa CLC-viistoperä ja kupee. Perusbensiinimoottori on nyt 154 hevosvoimaa, diesel - 120 hv. Laatikot - kuuden nopeuden manuaalinen tai seitsemän nopeuden automaattinen. Etujousitus, kuten takaosa, on moniosainen. Tietysti elektroniikka on nykyaikaistettu auttamaan kuljettajaa selviytymään yhä tehokkaammista ja nopeista autoista.

Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204
Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204 Mercedes-Benz W204

On todennäköistä, että nykyinen "C-luokka" on kokoonpanolinjalla vielä kaksi tai kolme vuotta. On epätodennäköistä, että seuraavasta mallista tulee vallankumouksellinen, paitsi että se saa jonkinlaista superekologista muunnosta. Suurten autokilpailujen aika on selvästi ohittanut.

AIKA KONEET

No, matkustamme nyt neljän "Mercedes" yli kuluttajien arshinien kanssa, joille matkustamon mukavuudet ovat tärkeitä.

Nykypäivän standardien mukaan sisustus on yksinkertainen. Mutta siinä ei ole mitään tottumista - istuin ja menin

По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему - сел и поехал
По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему - сел и поехал

Nykypäivän standardien mukaan sisustus on yksinkertainen. Mutta siinä ei ole mitään tottumista - istuin ja menin. Nykypäivän standardien mukaan sisustus on yksinkertainen. Mutta siinä ei ole mitään tottumista - istuin ja menin.

Tietenkin, W201-mallin leveät, uskomattoman pehmeät tuolit aiheuttavat nyt ironiaa. Mutta hän istui melko mukavasti huolimatta vain kahdesta "tuolin" säädöstä eikä yhtäänkään valtavan ohjauspyörän kohdalla, joka herätti kunnioitusta. Minun ohjauspyörän voitiin nostaa, mutta ei niin paha. Ja mikä arvostelu! Ohuet telineet ja matala lasilinja antavat sinun nähdä maailmanlaajuisesti ja vääristymättömästi.

Sähkökäyttöiset ikkunat ja kattoluukku, jolla on kiinteä loistava ummetus ja toimivat kolmen vuosikymmenen jälkeen helposti ja kevyesti. Sekä hauska (kuinka kauan niitä on pidetty normaalina!) -Liukusäädin tuulettimen ohjaamiseksi. Saksan rationalismin hymni on vasemman ulkoisen peilin manuaalinen hallinta yhdessä oikeanpuoleisen sähkökäytön kanssa.

Mutta takaosa on hyvin tungosta. Jopa matkustaja on hiukan keskimääräistä korkeampi. Mutta auto on pieni! Siksi 65 litran tavaratilan menetys (valmistajan tiedot) ei tunnu murskaavalta. Lisäksi nykyinen 410 litraa ei ole huono nykyaikaisten standardien mukaan, varsinkin jos tavaratilan lattialla on tila täysikokoiselle vararenkaalle.

Kymmenen vuotta myöhemmin 202. ostetun 201-luvun omistaja putosi eri maailmaan. Naiivit liukusäätimet ja kynät katosivat, sisätilat tulivat rikkaammiksi. Istuimen korkeutta voidaan nyt säätää. Ilmastoa säätelevät kätevät säätimet. Kattoluukku ja sähköiset ikkunat - sähkökäyttöisellä. Totta, vastaavat painikkeet ovat edelleen istuinten välissä olevassa laatikossa. Mutta muissa edullisissa malleissa he tekevät tämän tänään.

Toisen sukupolven auto näyttää ja on varustettu paljon rikkaammalta kuin 190

Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го
Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го

Toisen sukupolven auto näyttää ja on varustettu paljon rikkaammalta kuin 190. Toisen sukupolven auto näyttää ja on varustettu paljon rikkaammalta kuin 190.

Istuimet ovat paljon jäykempiä kuin ennen. Mutta edessä olevan tilavuuden tunne väheni. Suuntaus jatkuu seuraavina vuosina. Turvallisuuden nimissä ovet ja kuljettajan ja matkustajan välinen tunneli alkavat rasvaa. Todennäköisesti tämän vuoksi seisontajarru sai jalan ajaa vuonna 202..

Takamatkustajien puolesta myöskään vallankumous ei toteutunut. Soveltuvin yksikkö tilan lisäämiseksi, joka näytetään ilman mittauksia, on “vähän”. Tavaratila ei kasvanut paljon, mutta kansi - puskuriin.

Takamatkustajien kannalta seuraava malli, Mercedes-Benz W203, on paljon mukavampaa. Kuljettaja ja matkustaja eivät kuitenkaan olleet enää vapaita.

Kätemme sisällä - versio tehokkaasta moottorista rikkaassa kokoonpanossa. Ja se tarkoittaa - nahka, ohjauspyörän painikkeet, kaiken ja kaiken sähkökäyttö

В наших руках - версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит - кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся
В наших руках - версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит - кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся

Kätemme sisällä - versio tehokkaasta moottorista rikkaassa kokoonpanossa. Ja se tarkoittaa - nahka, ohjauspyörän painikkeet, kaiken ja kaiken sähkökäyttö. Kätemme sisällä - versio tehokkaasta moottorista rikkaassa kokoonpanossa. Ja se tarkoittaa - nahka, ohjauspyörän painikkeet, kaiken ja kaiken sähkökäyttö.

Mutta on mahdollista, että koko asia on psykologiassa. Mitä rikkaampi pinta, sitä enemmän tilavuutta toivotaan.

Näkyvyys voimakkaiden telineiden takia on huonompi. Totta, ulkopeilit ovat kasvaneet. Painikkeet istuinten säätämiseen tuodaan ovelle - mielestäni paras kaikista mahdollisista ratkaisuista. Ohjauspyörä on myös säädettävä, joka myös sai painikkeet.

Yleensä “painikkeet” ovat yksi avainsanoista kuvattaessa 20. vuosisadan sedania. Kojelaudan "harmonikka" on ensin yksinkertaisesti pelottavaa. Mitä tehdä, autoissa on yhä enemmän laitteita, ja vielä kuusi-seitsemän vuotta kuluu ennen kuin joystickit ilmestyvät.

Ne, jotka ajoivat Mercedesä 30 vuotta sitten, eivät voineet edes kuvitella, että nuorimmalla sedaanilla olisi niin ylellinen sisustus

Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон
Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон

Ne, jotka ajoivat Mercedesä 30 vuotta sitten, eivät voineet edes kuvitella, että nuorimmalla sedaanilla olisi niin ylellinen sisustus. Ne, jotka ajoivat Mercedesä 30 vuotta sitten, eivät voineet edes kuvitella, että nuorimmalla sedaanilla olisi niin ylellinen sisustus.

Tässä se on, monipiiri modernin 204. tunnelissa. Jollekin, joka pääsi 190-luvun pyörän taakse 30 vuotta sitten, tämä asia, kuten iso värinäyttö, näytti siltä, että se olisi ollut yksi scifi-elokuvan johtajan kyseenalaisista keksinnöistä. Onko ohjaussauva helpompi painikkeille? Niin monilla vaihtoehdoilla - kyllä: ohjaamossa ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi tilaa painikkeille. Lisäksi "käyttäjien" sukupolvi on tottunut tietokoneisiin. Juuri toinen ongelma nousi esiin: sinun täytyy vaeltaa valikon ja alivalikon välillä. Mutta kuka olisi voinut kuvitella, että Mercedes puhuu venäjää ilman aksenttiä! Tässä suhteessa autot ovat ohittaneet monia meistä. Grunts kuitenkin tulkitsee, että moderni sukupolvi on vihdoin unohtanut, kuinka navigoida avaruudessa ja käyttää karttaa. Mutta kuinka hienoa on, kun auto ajaa sinut vieraan kaupungin läpi!

Se, että istuin voidaan säätää millimetriksi kaikissa mahdollisissa mitoissa, ei myöskään ole huono. Kova? Siellä on vähän, mutta et kyllästy siihen. Takaosa ei ole kovin tilava, mutta melko siedettävä. Jotta pilaantuneiden jalkojen laajuutta voitaisiin kasvattaa, sinun on edelleen nostettava alustaa. Ja täällä ei ole kaukana seuraavaan luokkaan …

Mercedes-Benz C-luokka

Mercedes-Benz C-klasse
Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-luokka Mercedes-Benz C-luokka

KOLME VUOTTA JA KAKSI KIRJAA

Matkalla oli mahdollista verrata "äärimmäisiä" sukupolvia - 2018. vuotta 1984 ja modernia Mercedes-Benz S 250 CDI: tä. Ensimmäinen on bensiini, kaasutin, toinen on diesel. Sylinterien tilavuus eroaa vain 150 kuutiosta, ja teho - tarkalleen kahdesti! Totta, omapaino on kasvanut jopa 480 kg.

Ensimmäinen ja yllättävin vaikutelma 190-luvusta on hiljaisuus matkustamossa. Voimakkaalla kiihtyvyydellä diesel 204 morisee selvästi kovemmin. Tietenkin, sovitettu paljon tehokkaampaan ylikellotukseen. Passitietojen mukaan moderni sedan voittaa jättimäisen 5, 3 sekunnin veteraanilta. Ja silti en nimeä 190. hitaasti liikkuvaa venettä. Auto melko kohtuudella sulautuu kaupunkiin ja jopa autobahniin, moottori pyörii iloisesti nopeudella 5000 rpm. Edelleen - vain sääli!

Vaihteet eivät vaihdu huonommin kuin monissa nykyaikaisissa koneissa. Jarrut ovat kunnollisia ja erittäin ymmärrettävästi hallittavissa. Älä vain vie autoa tilanteeseen, jossa tunnet lukkiutumattoman jarrujärjestelmän puutteen.

Ohjauspylväskytkimet, joissa yhdistyvät suuntavalaisimien ja pyyhkimien hallinta Mercedesillä, ilmestyivät kauan sitten

Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно
Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно

Ohjauspylväskytkimet, joissa yhdistyvät suuntavalaisimien ja pyyhkimien hallinta Mercedesillä, ilmestyivät kauan sitten. Ohjauspylväskytkimet, joissa yhdistyvät suuntavalaisimien ja pyyhkimien hallinta Mercedesillä, ilmestyivät kauan sitten.

Mutta - anna minulle anteeksi nykyiset insinöörit! - 190. mukavampaa. Jousitus nielaisee helposti pienet iskut, jotka W204 17-tuumaisilla matalaprofiilipyörillä vie vihamielisesti. Tietysti vanha auto kantaa enemmän, ja hidas, rasvainen reaktio ohjauspyörän toimintaan, etenkin”nolla lähellä” -alueella, voi jopa pelottaa nykyaikaista kuljettajaa. Mutta valinessani auton luonteen normaaliin päivittäiseen ajoon, olisin ajatellut kovasti, kumpaa jousitusta suosia. Tällainen valinta ei kuitenkaan ole edessämme.

Mercedes-Benz 190 on yleensä täydellisesti asuttava auto. Ei ole sattumaa, että Saksan teillä on edelleen paljon sellaisia sedaaneja. Mutta useimmissa suhteissa hän ei tietenkään voi kilpailla nykyisten kanssa. Hän ei yritä …

EDISTYSVERO

On vaikea väittää, että autot paranevat. Joka tapauksessa tavallisen kuljettajan näkökulmasta, jonka on liikuttava mukavasti ja turvallisesti pisteestä A pisteeseen B, niin on. Siitä huolimatta tekninen kehitys ei mielestäni ole ilman paradokseja. Insinöörit lisäävät ahkerasti voimaa ja nopeutta, saavuttavat urheilun tai ainakin melkein urheilun lähellä tapahtuvan käsittelyn, ja tiellä on yhä enemmän nopeusrajoituksia, ja ylityksen sakot ovat korkeammat.

Vasemmalla puolella toinen vipu - vakionopeussäädin. Tästä eteenpäin kaikkien "Mercedes" -autojen kuljettajat satuttavat häntä aika ajoin

Слева вырос второй рычажок - круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать
Слева вырос второй рычажок - круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать

Vasemmalla puolella toinen vipu - vakionopeussäädin. Tästä eteenpäin kaikkien "Mercedes" -autojen kuljettajat satuttavat häntä aika ajoin. Vasemmalla puolella toinen vipu - vakionopeussäädin. Tästä eteenpäin kaikkien "Mercedes" -autojen kuljettajat satuttavat häntä aika ajoin.

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä