Audi Q5
Audi Q5 Audi Q5
Päivitetty crossover ei ole juurikaan muuttunut, mutta jäähdyttimen ritilän viistojen kulmien ja ajovaloissa olevien LED-nauhojen ansiosta sitä on mahdotonta sekoittaa edelliseen. Sisällä muutokset ovat vielä vähemmän: erilainen ohjauspyörä, lisävarusteiden yhdistelmät. Mutta mikä tärkeintä - mahdollisuus käyttää Internetiä. Moderni auto ei ole missään ilman sitä.
2_no_copyright
Olemme jo tottuneet siihen, että jokaiseen auton päivitykseen liittyy bravura-lausuntoja tehostuneisuudesta. Tätä suuntausta ei säästynyt Q5, joka kuluttaa edelliseen versioon verrattuna 15% vähemmän polttoainetta (mukaan lukien peruspakettiin sisältyvän käynnistys- ja pysäytyslaitteen ansiosta) huolimatta siitä, että kaikista moottoreista on tullut voimakkaampia ja vääntömomentteja. Joten dieselmoottoreiden teho kasvoi 3–7 hv ja vääntömomentti nousi keskimäärin 50 N.m. Lippulaiva 3, 2 litran V6-bensiinimoottori ampui. Sen sijaan otti 3 litran 272 hevosvoiman “kuusi” turboahtimella. Mutta ylin versio ei kiinnostanut minua paljon. On paljon mielenkiintoista tutustua bensiini “neljään”: sellaisia Q5 myydään markkinoidemme eniten.
En halua valita: Q5: lle he tarjoavat 35 (!) Sisustusvaihtoehtoa
En halua valita: Q5: lle he tarjoavat 35 (!) Sisustusvaihtoehtoa. En halua valita: Q5: lle he tarjoavat 35 (!) Sisustusvaihtoehtoa.
Työtilavuus on sama 2 litraa, mutta tilavuus on kasvanut 211: stä 225: een "hevoseen". Moottori käy huomattavasti pehmeämmäksi - ohjaamossa se on melkein kuulumaton. Se saavuttaa huippumomentin nopeudella 1500 rpm. Lisäksi suurin työntövoima ylläpidetään 4500 rpm: iin - vaikuttava alue! Ei yhtä tyytyväinen tapaan, jolla moottori pärjäsi ZF 8-nopeuksisella automaattisella (Audi kutsuu sitä Tiptroniciksi), joka korvasi robotin kahdella kytkimellä bensiiniversioissa. Nykyisellä parilla on täydellinen ymmärrys, he sopivat yhteen kuten liha ja punaviini. Sileä, mutta aina oikea-aikainen vaihtaminen, erinomainen työ urheilutilassa - kone pystyy "putoamaan" kahdeksannesta vaiheesta kolmanteen! Mutta miksi tähän ruutuun ei vedota dieseleissä (robotti pysyi heidän mukanaan)? Yrityksen ei näyttänyt tietävän kuinka vastata. Jotkut vakuuttivat, että molemmat lähetykset ovat upeita eikä sinun pitäisi keskittyä yhteen tai toiseen suunnitteluun (robotin luotettavuuden tuskasta kysymystä ei edes keskusteltu). Toiset vihjasivat, että ZF teki niin täydellisen laatikon, että useimmat mallit toimittavat sen pian.
Automaattinen 8-vaihteinen vaihdelaatikko on bensiinin muutosten etuoikeus
Automaattinen 8-vaihteinen vaihdelaatikko on bensiinin muutosten etuoikeus. Automaattinen 8-vaihteinen vaihdelaatikko on bensiinin muutosten etuoikeus.
Mutta vähän aikaisemmin ilmaistu ajatus näytti minulta lähinnä todellisuutta. Sano, että kaikki tietävät, että kahdella kytkimellä varustettu laatikko on terävämpi kuin perinteiset hydromekaaniset koneet. Tämä ominaisuus ei ole erityisen ärsyttävä eurooppalaisille ajotavansa suhteen, mutta Kiinassa ja Amerikassa (Audi: n suurimmat myyntimarkkinat) kuljettajat pitävät voimansiirron sujuvasta toiminnasta. Siellä leijonanosa myynnistä laskee bensiinin muokkaamiseen, minkä vuoksi he valmistivat heille pehmeämpiä koneita. Euroopassa useimmat Q5-moottorit myydään dieselmoottoreilla, joten ne jättivät heille saman tyyppisen voimansiirron. On loogista.
Nyt navigaattorissa voit valita perinteisen grafiikan lisäksi myös todellisen alueen kartan. Anteeksi, hän hidastaa hiukan
Nyt navigaattorissa voit valita perinteisen grafiikan lisäksi myös todellisen alueen kartan. Anteeksi, hän hidastaa hiukan. Nyt navigaattorissa voit valita perinteisen grafiikan lisäksi myös todellisen alueen kartan. Anteeksi, hän hidastaa hiukan.
Mitä muuta? Alusta kokonaisuutena pysyi ennallaan, mutta jousien ja iskunvaimentimien ominaisuudet muuttuivat myös mukavuuden lisäämiseksi. Toinen innovaatio on sähköinen ohjaustehostin, joka auttaa säästämään noin 0, 2 l / 100 km. Mutta verrattuna aikaisempiin elektrohydraulisillä koneilla varustettuihin koneisiin palaute on heikentynyt. Onko muuten miellyttää amerikkalaisia?
Uudelleentoiston jälkeen Q5, kuten tavallista, on noussut hintaan, mutta ei merkittävästi. Mutta kaikkien versioiden vakiovarusteet, paitsi perusöljymoottorilla varustettu, sisältävät nahkaverhoilun. Mutta ei vain amerikkalaiset pitävät siitä. Venäjällä ihoa kunnioitetaan myös …
2 litran bensiinimoottorilla auto on nopea ja taloudellinen - polttoaineenkulutus on vain hiukan enemmän kuin dieselversiossa
2 litran bensiinimoottorilla auto on nopea ja taloudellinen - polttoaineenkulutus on vain hiukan enemmän kuin dieselversiossa. 2 litran bensiinimoottorilla auto on nopea ja taloudellinen - polttoaineenkulutus on vain hiukan enemmän kuin dieselversiossa.
EI meistä
Ladattu muunnos SQ5 on erillään toisistaan. Ensinnäkin tämä on ensimmäinen S-crossover yrityksen historiassa (aiemmin tarjotaan vain sedaaneja, pakettiautoja, kupeja ja vaihtovelkakirjoja). Toiseksi eska on ensimmäistä kertaa varustettu dieselmoottorilla, ei bensiinillä. Lisäksi 3 litran biturbo-kuutta ei ole asennettu muihin ristikkoneisiin. 313 voiman teho riittää kiihtymään pysähdyksestä satoihin 5, 1 sekunnissa. Tämä on nopeaa, mutta nopeuden kasvuun ei liity adrenaliinin injektiota: dieselmoottori on inerttiä kuin bensiinimoottori eikä reagoi niin jyrkästi kaasupolkimeen kuin haluaisimme. Ja ääniraita ei lämmitä sielua. Sanalla sanoen tuntuu olevan vain tehokas auto, ei urheiluauto. Vaikka SQ5-jousitus on aliarvioitu 30 mm ja se on myös jäykempi. Erittäin kova! Jo vakiotilassa ravistaminen on tuntuvaa, ja urheiluautossa siitä tulee täysin armoton - Saksassa, jolla on erinomaiset tiet! Siksi miksi he eivät aio toimittaa tätä versiota kotimaamme?