BMW X1
BMW X1 BMW X1
Kollegoideni innostuneet arvostelut ovat jo pitkään herättäneet mielenkiintoni Baijerin huolenaiheen juniori crossoveriin, koska olin innostunut ennen tapaamista päivitetyn BMW: n kanssa. Auto lupasi käsitellä melkein kuin matkustaja “yksikkö” ja “treshka” yhdessä melkein 200 mm: n maavarauksen kanssa. Lisäksi minua odotti tehokkain dieselversio - 218 hevosvoiman xDrive25d. Houkutteleva, eikö niin?
Tarkastellessani autoa sain itseni ajattelemaan: tuskin aion luetteloida sitä, mitä ulkopuolella muuttui. Mutta mielestäni harvat väittävät siitä, että päivitetystä crossoverista on tullut harmonisempaa. Kiitos tästä ovat suunnittelijat, joiden lyijykynä pääsi puskuriin, etu- ja takaoptiikkaan sekä sivupeileihin - suuntavalon toistimet on nyt rakennettu koteloonsa. Sisällä muutokset ovat vielä pienempiä: keskikonsoli on leikattu kiiltävällä mustalla muovilla ja tyylikkäät kromatut insertit kehystävät multimediajärjestelmän näytön.
Kaunis luonnonviilu ja ehdottoman kova muovinen paneelin alaosa ovat yllättäviä. Tämä on kuitenkin ainoa sisustamiseen sopiva
Kaunis luonnonviilu ja ehdottoman kova muovinen paneelin alaosa ovat yllättäviä. Tämä on kuitenkin ainoa sisustamiseen sopiva. Kaunis luonnonviilu ja ehdottoman kova muovinen paneelin alaosa ovat yllättäviä. Tämä on kuitenkin ainoa sisustamiseen sopiva.
Astuessani paksussa nahkatuolissa ja asettamalla 150 kilometrin reitin päätepiste iDrive-järjestelmällä, taksitan hitaasti moottoritielle Münchenin esikaupungissa. Suurnopeusjärjestelmää on noudatettava tarkasti, joten sen on pakko tukahduttaa hetkellinen halu kokea 2 litran kaksimoottorisen moottorin ominaisuudet vaikuttavalla (450 Nm) vääntömomentilla. Crossoverin ajaminen on kuitenkin hienoa alhaisilla nopeuksilla: Ohjauspyörän ja polkimien hyvin säädetyt ponnistelut antavat sinun sulautua autoon yhdeksi kokonaisuudeksi. Tien melu on melkein kuulumatonta, mitä ei voida sanoa sisätilojen täyttävän moottorin äänestä edes alhaisilla kierrosluvuilla. Minusta ei ole epäilystäkään siitä, että bensiiniversioiden ääni todella kiusaa korvaa, mutta nelisylinterisen dieselin ääni ei ole niin kaunis, että sitä tarkoituksellisesti puhuu.
"Valmistaudu kääntymään oikealle", kertoi raudan nainen navigointijärjestelmästä. Päädyin autobahniin ilman nopeusrajoituksia. Tässä se on, balsami sielulle! Minulla ei ollut aikaa vaihtaa kaistaa vasemmalle, kun nopeusmittarin neula ylitti päiväntasaajan, ja noin viisitoista sekuntia myöhemmin BMW ja minä kilpailiimme nopeudella, joka oli lähellä passin enimmäisnopeutta. Luottamus, jolla X-One hallitsee linjaa, on vaikuttava. Jopa kaksisadan nopeudella auton avulla on helppo hallita itseään, eikä ajamisen vahingoksi - ainakin erittäin sileällä autobahn-kankaalla.
Vanhempien mallien jälkeen X-First hankki koneelle elektronisen valitsimen
Vanhempien mallien jälkeen X-First hankki koneelle elektronisen valitsimen. Vanhempien mallien jälkeen X-First hankki koneelle elektronisen valitsimen.
Reitin toinen puoli putosi kapeille käämitysreiteille, joiden maasto vaihteli. Ja täällä BMW X1 pystyy tarjoamaan iloa. Ja jopa enemmän kuin suurnopeusradalla. En väitä, että Baijerin crossoveria ohjataan huonommin kuin autojen vastaavia. Tämä ei ole niin. X-First: n hyökkääminen on kuitenkin erittäin miellyttävää: jopa suhteellisen suurilla nopeuksilla käsittelyn ero verrattuna soplatform "treshka": een on minimaalinen.
Anteeksi, jo valmis! Kun olen asettanut koneen elektronisen valitsimen "pysäköintiin", katson keskimääräisen polttoaineenkulutuksen lukuja peittämättä: 8, 2 litraa! Kahdeksan nopeuden vaihdelaatikko hoitaa tehtävänsä täydellisesti: kun otetaan huomioon autobahnin pitkä ajotapa ja aktiivinen lumbago metsäteillä, indikaattori on erittäin hyvä - bravo!
Paksut, hyvän profiilin tuolit pitävät vartalon täydellisesti nopeilla kierroksilla
Paksut, hyvän profiilin tuolit pitävät vartalon täydellisesti nopeilla kierroksilla. Paksut, hyvän profiilin tuolit pitävät vartalon täydellisesti nopeilla kierroksilla.
Todennäköisesti xDrive20d (184 hv), xDrive18d (143 hv) ja xDrive16d (116 hv ja takaveto) vähemmän suorituskykyiset dieselversiot pystyvät osoittamaan vielä vaikuttavamman tehokkuuden. Totta, he eivät vielä aio toimittaa kahta viimeistä Venäjän markkinoille. Bensiiniautojen suhteen niitä edustaa kuten ennenkin kolme 2 litran moottoria: ilmakehän ilmakehässä 150 hevosvoimaa ja kaksi ylilatausta, joiden kapasiteetti on 184 ja 245. BMW-X1: n hinnat alkavat noin 1 290 000 ruplasta.
Mitä tarvitset - dynamiikkaa, taloudellisuutta tai jonkinlaista kompromissia? Moottorivalikoima tarjoaa runsaasti valinnanvapautta. Erinomaisesta dynaamisesta suorituskyvystä huolimatta testaamallani dieselmoottorilla on erittäin tasainen kiihtyvyysvaste, ja siksi xDrive25d-kiihdytyksistä saadut tuntemukset eivät ole hulluja. Jokaisen kaasuaukon mukana tuleva adrenaliini-injektio on mitä odotat autolta, jolla on niin terävä runko, joka on teroitettu nauttimaan ajon aikana. Ja jos minun piti valita BMW X1, pysähtyisin xDrive28i-bensiiniin, jossa on 245 hevosvoiman moottori. Mutta tämä on hyvin henkilökohtaista …
JALKA AIKASSA
5
Normaali iPhonen pistorasia, joka sijaitsee käsinojan saranoidun kannen alla, mahtuu geometrisesti vain älypuhelimen kahteen viimeiseen malliin - 4 ja 4S. Aiemmissa malleissa joudut käyttämään tavallista USB-kaapelia ja liitintä keskikonsolissa - mitä tein yhdistämällä 3GS-laitteen lataamaan ja toistamaan musiikkia. Haluatko käyttää autosi vaihtoehtoja sataprosenttisesti? Ole valmis lisäämään auton oston budjettia määrällä, joka tarvitaan uuden puhelimen ostamiseen. Ja jos seuraavan, viidennen sukupolven suositut vempaimet eroavat jälleen kooltaan edellisestä?