Chevrolet camaro
Chevrolet Camaro
MITÄ PLANETTI
Kun näet Chevrolet Camaron, ajattelee vain yhtä: "miltä se näyttää!" Lehdistötiedotteiden kuvat ja näyttelyiden valokuvaraportit antavat jonkinlaisen kuvan, mutta kun tämä asia on silmiesi edessä, sensaatiot ovat eri tasolla. On vaikea sanoa, mikä kiinnittää enemmän huomiota - kiilamainen nenä, paksut valkoiset raidat konepellin varrella tai upotetut ovet vartaloon. Joka tapauksessa kaiken kootessa suunnittelijat tekivät autosta uskomattoman! Vaikka ulkomaalaiset laskeutuisivat läheisyyteen, he eivät näytä niin uhmakkaalta. Ehkä he laskeutuivat, en vieläkään voinut huomata.
AMPLOIS - ROBOT
Ensimmäisen sukupolven Camaro ilmestyi 1960-luvun lopulla. Luojien mukaan mallin piti kilpailla Ford Mustangin kanssa, mutta se ei saavuttanut kilpailijan suosiota ostajien keskuudessa. Ja ohjaajien keskuudessa. Amerikkalaisessa elokuvassa on lukemattomia Mustangin jaksoja. Ensinnäkin muistan San Franciscon kukkulat elokuvassa Bullitt ja suurenmoisen jahdan, joka kesti 34 minuuttia alkuperäisessä Gone in 60 Seconds -elokuvassa. Toinen lihasauto, elvytetty nykyaikaisessa muodossa, Dodge Challenger tarjoaa merkittävän autoroolin Vanishing Pointissa. Camaron näyttelijäuran suhteen mieleen tulee vain Transformers-robotti. En muista jotain, jota tämä Chevrolet-malli näytti missään aikuisen elokuvassa (Tatu-leikettä ei lasketa). Vaikka, jos ajattelet sitä …
Amerikkalainen komea mies vieraassa ympäristössä - Smolenskin kehäpiirillä
Amerikkalainen komea mies vieraassa ympäristössä - Smolenskin kehäpiirillä. Amerikkalainen komea mies vieraassa ympäristössä - Smolenskin kehäpiirillä.
”Camaro” näytti aina puhdasrotuiselta”amerikkalaiselta”, mutta nykyisen viidennen sukupolven alustan kehitti General Motorsin australialainen osasto - “Holden”. Joten, modernin "Chevy" -etäisyyden esivanhemmat ryntäsivät aavikkojen läpi Melbournen läheisyydessä "Mad Max" -sivustolla. Tavalla tai toisella, on aika arvioida vihreän maanosan insinöörien työtä toiminnassa.
Missä hiljainen, missä äänen
Kun ajat, sisustus on aluksi hieman pettymys. Tietysti, jos hän olisi ollut toisessa autossa, häntä olisi voinut kutsua tyylikkäästi epäilemättä, ja et voi löytää vikaa viimeistelyn laadussa, mutta sellaisella ulkonäöllä odotat enemmän.
Autoa ostaessaan he tarjoavat oransseja lisäyksiä sisätiloissa lisämaksusta - ehkä he korjaavat tilanteen.
Mutta tuskin voit tehdä jotain matalalla katolla: jos korkeutesi on vähintään hiukan keskimääräistä korkeampi, pääsi osuu kattoon.
Mutta kun olet tiellä, lopetat kiinnittämästä siihen huomiota. Levitä ilmavirta valtavalla ulkonemalla konepellille ja siipien terävillä reunoilla - ja vangitsee ilahduttavan tunteen, että ajat tyypillistä "amerikkalaista". Iso ja voimakas! En tiedä, työskentelivätkö suunnittelijat erityisesti näitä ulkopinnan elementtejä vai onko niitä niin vahingossa tapahtunut. Huomaat nopeasti, että auton koko on todella vaikuttava. Tottumuksen vuoksi näyttää siltä, että hän mahtuu tuskin kaistaleeseen.
Sisustus on hyvä. Modernissa Chevrolet-tyylisessä ruorissa ei ole mitään erityistä ohjauspyörää
Sisustus on hyvä. Modernissa Chevrolet-tyylisessä ruorissa ei ole mitään erityistä ohjauspyörää. Sisustus on hyvä. Modernissa Chevrolet-tyylisessä ruorissa ei ole mitään erityistä ohjauspyörää.
Sisällä on yllättävän hiljainen. Niin paljon, että todellinen nopeus voi poiketa subjektiivisesti havaitusta puolitoista kertaa. Mutta jos avaat luukun, suunnittelijoiden kaikki äänieristykseen liittyvät ponnistelut menevät pölylle. Mieluummin toinen tapa katkaista hiljaisuus matkustamossa: Camarossa on äänentoistojärjestelmä, jossa on yhdeksän kaiutinta Boston Acousticsilta, ja se kuulostaa enemmän kuin arvoiselta.
Pitkän ajon aikana haittoja on vain yksi: kaasupoljinta on liian siirretty oikealle, jalka väsyy ajan myötä. Voit antaa hänelle lepoa kytkemällä vakionopeussäätimen päälle. Ja kun kyllästyy, paina poljin lattialle. Sitten V8-moottori, jonka tilavuus on 6, 2 litraa, jota ennen kierrettiin laiskoilla noin 2000 kierrosta minuutissa, herättää ja automaattisen vaihteiston toisen ajattelun jälkeen ampuu autoa eteenpäin. Hänen karjuntaansa on kaunista, mutta kirotun pitäisi olla kovempaa! Haluan nauttia nopeudesta ja nopeudesta, joka saavutetaan loputtomasti. Tarkemmin sanottuna, kunnes säiliö on tyhjä. Tässä V8: ssa on hankala järjestelmä, joka sammuttaa puolet sylintereistä pienellä kuormituksella, mutta jokaisen kiihtyvyyden myötä keskimääräinen kulutus kasvaa silmämme edessä. Joten jos haluat pitää 12 l / 100 km etäisyydellä esikaupunkitilassa, unohda terävä polkeminen.
KÄYTTÖLÄMPÖTILA
Oikeasti, oli joitain epäilyksiä siitä, kykenikö Camaro ajamaan kilparadalla todella nopeasti. Silti se oli selvästi luotu ei raitapäiviin. Chevy tuntui kuitenkin melko varmasti Smolenskin kehällä. Laatikko napsautti hammaspyöriä melko iloisesti, jarrut olivat tyytyväisiä tehokkuuteen ja selkeään vasteeseen, mutta suurin yllätys oli käsittely. Eikä sinänsä ole kysymys vetokyvystä - se on melko maltillinen. Mikä yllättäen oli, kuinka tasapainoinen kulma teki australialaisista raskaita autoja.
CIRCLE TIME 1.51.6
CIRCLE TIME 1.51.6 CIRCLE TIME 1.51.6
Sisääntulon alijäämä on huomattavasti odotettua pienempi, mikä mahdollistaa kiihdytyksen aloittamisen poistumistietä aikaisemmin. Vakautusjärjestelmä toimii kuitenkin liian aikaisin, mutta jos siirrät sen urheilutilaan, sen avulla voit kiristää autoa varovasti kaasulla ja vaikka kuljettajalla olisi rohkeutta upottaa perä syvään ajoon. Seurauksena 405 hevosvoiman Camaro oli kierrosaikanaan 1.51.6, jolloin 700-vahva Ford Mustang oli nenällä 1.55.3 (ЗР , 2011, nro 12). Joten Chevrolet osoitti paremmuutensa kilparadalla. Hänen onnettomuutensa on erilainen. Kannattaa ajaa kolme tai neljä kierrosta suurimmalla nopeudella, koska moottori ja vaihdelaatikko ylikuumenevat, öljyn lämpötila on molemmissa yksiköissä yli 150º. Jarrut pysyvät edelleen, mutta poljinnopeuden muutos tekee selväksi, että ne ovat kovat. Joten joka viiden minuutin (kirjaimellisesti!) Nopean nopeuden jälkeen auton on jäähdytettävä pitkään. Sprinter, et sano mitään. Tänä vuonna tuotemerkki esitteli Camaro ZL1 -muokkauksen, joka näyttää olevan enemmän kilpa-ajoa. Mietin kuinka kauan hän kestää? Anna hänen kuitenkin päästä ensin Venäjälle.
Ärsyttävä, mutta rehellinen
Tässä autossa on yksi asia, josta pidän todella. Monet arvostettujen merkkien autot ovat heidän tuotemerkkiensä panttivankeja, ja joskus on vaikea erottaa, mitkä sensaatiot ovat todellisia ja mitkä ovat merkkikuvakkeen inspiroimia. Kaikki on erilaista täällä. Koska Camaro ei ole erityisen suosittu tällä Atlantin puolella ja Chevrolet-nimi on jaettu kaikenlaisille korealaisille, se on vaikutelman kannalta täysin rehellinen.
Kovan tyyppikilven puuttuminen vaikuttaa hintaan: 2, 6 miljoonasta ruplasta. versiolle V8 ja 1, 9 miljoonasta - 3, 6 litran V6-malliin. Tuntuu hiukan koneelta, joka saa muut kääntämään kaulaansa. Suurin osa ajasta Camaro vaikuttaa kuitenkin kohtuuttomalta: tilaa vievältä, tahmealta, epäkäytännölliseltä, puhtaasti symbolisilla takaistuimilla ja ilman varapyörää. Lisäksi taipumus ylikuumentua ei salli näiden radan puutteiden täydellistä korvaamista.
Mutta jos olet tyhjillä valtatiellä aurinkoisena päivänä, on vaikea löytää autoa, joka vietelisi sinua enemmän.
Urheilupäällikkö Vadim KRYUCHKOV
On olemassa nuorisoautoja, mutta Camaro kutsuisi … nuorekkaaksi. Hyvä lelu varakkaille setteille, sieluun jääville pojille. Tyypillinen amerikkalainen lihaauto, äänekäs musiikki Bostonin komponenteista, poikkeuksellinen ilme … Ray Ban -lasit, tietenkin, Aviator-mallit ja oikealla istuimella varustettu pitkäjalkainen nuori nainen vaativat sitä täältä.
Alexander KRYUCHKOV, koelentäjä ZR:
Alexander KRYUCHKOV
Alexander KRYUCHKOV Alexander KRYUCHKOV
Jos väität järkevästi, kuumassa luukussa tai jollain eurooppalaisessa urheiluautossa on mielestämme paljon järkevämpää.”Camaro” johtuu juuri sen irrationaalisuudesta ja on vaikuttava. Jos hänelle olisi rahaa, ostaisin jotain muuta, mutta matkustaisin mahdollisuuksien mukaan mielellään.