1
Kiinan keksijän, Tang Zengpingin potkurin tehtävänä ei ole lainkaan kuljettaa sähköautoaan. Lisäksi kehruu tulevassa ilmavirrassa, se hidastaa sitä hienosti! Mutta samalla se kääntää generaattorin ja lataa pitoakun. Mr. Tang selittää vaatimattomasti:”Ruuvista huolimatta minun on silti ladattava akut pistorasiasta. Ja potkuri säästää vain vähän sähköä. Mutta tämä on liian totta totuudelle: Tosiasiassa potkurin tuottamat watitunnit hän ensin vie vetoakun, jarruttaa sähköautoa ja estää sitä kiihtymästä yli 140 km / h.
2
Ilma kuin väliaine, josta voit työntää pois, on hyvä, jos ei ole luotettavaa pitoa. Esimerkiksi jäällä tai ilmatyynyn periaatetta käytettäessä. Siksi moottorikelkat olivat paljon kestävämpiä kuin lentokoneet. Ja ne ilmestyivät vielä aikaisemmin - vuonna 1903, ja Venäjällä! Ne, vaikka ilman pyöriä, voivat kiivetä mihinkään jäiseen vuoristoon - moottorin työntövoima riittää. Vuoden 1930 retkikunnan aikana suomalainen moottorikelkka “Iceber” (“jääkarhu”) selviytyi jäätyvistä järvistä ongelmitta. Niissä oli vain kaksi paikkaa, joiden pituus oli 6 m, ja moottori kehitti 112 hv. Ruuvista tulevan moottorin melua ja likaisuutta ei voida myöskään pitää etuna.
3
Tšekit tuottivat Tatra-V855: n Wehrmachtin tilauksesta vuonna 1942. Auto osoittautui alkuperäiseksi: Potkurin lisäksi siinä oli myös alempi pyöräveto takakorilla - hiljaista hiljaista liikettä varten. Loppujen lopuksi sota.
4
Muuta moottorikelkka sammakkoeläimeksi - pariksi hiukan. Loppujen lopuksi pyöräkäyttöä ei tarvitse sinetöidä, kuten auton tapauksessa. Tämä on mitä on tehty nykyään Saratov LLC Toreksissa. Ja löysimme tämän laitteen Kotlasista.
5
Tyypilliset viime vuosisadan 30-luvun moottorikelkat näyttivät tällaiselta.
6
Ennen lähtöä potkurin ohjaama lentokone rullaa reippaasti maata pitkin potkurin työntövoiman vetämällä. Samanaikaisesti pito ei ole hänelle liian tärkeä: jäällä hän ei luista ja ajaa jopa nopeammin. Loppujen lopuksi hän ei työnnä potkuriaan maasta, vaan ilmasta. Mutta entä jos leikkaat (tai jopa katkaisit) hänen siipiään? Tällaiset ajatukset olivat ilmeisesti pakkomielle ranskalaisen ilmailijan Marcel Leyatin suhteen. Autot olivat hänen toinen intohimonsa, hän haaveili mukauttaakseen lentokonepotkurin heihin. Kuvittele vain: ei kytkintä, ei vaihdelaatikkoa, ei differentiaalia, ei vetoakselia - vain moottori ja ruuvi kampiakselille! Vuonna 1913 Leyyat ajoi ulos kolmipyöräisen siipitön”lentokoneen” - helikopterin. Mutta ilkeät kriitikot piirtivät heti kauheita kuvia siitä, mitä melkein puolitoista metriä oleva potkuri, jolla oli ammottava jalankulkija, tekisi. Siksi vuotta myöhemmin ilmestyi parannettu malli, jossa ruuvi peitettiin grillillä, kuten nykyisillä puhaltimilla. Tämä auto, jonka moottori on 8 hv jo ajoi jotenkin, mutta usein kaatui tai kääntyi väärään suuntaan. Syynä tähän oli lentokoneiden kolmipyöräinen alusta. Pian Leyyat kiinnitti neljännen pyörän ja vuonna 1919 "Helika" meni sarjaan.
7
Helikan käyttäminen ei ollut vaikeaa: polkimia oli vain kaksi - kaasu ja jarru. Takapyörille menevä kaapelin ohjauslaite on selvästi näkyvissä. Ja etupyörille asennetut jarrut vedettiin pyöräketjuilla!
8
He tuottivat Helikan sekä avoimella että suljetulla rungolla. Jälkimmäiselle oli suuri kysyntä, koska rodun joutui puolustautumaan paitsi vastatuulta myös potkurin tuottamalta virtaukselta. Hän kiihdytti Helikaa nopeuteen 80 km / h. Myöhemmin maksiminopeutta nostettiin arvoon 171 km / h. Jos Helikalla olisi siipi, se lentää ehdottomasti! Ja niin - asia rajoittui kolmeen tusinaan rakennettuun autoon. Jälkimmäinen tuli pois liukukiskoilta vuonna 1925. Marcel Leyat selvisi paljon aivorikkaastaan: hän suunnitteli lentokoneita toiseen maailmansotaan saakka ja kuoli vuonna 1986 101 vuoden ikäisenä.