Peugeot 408
Peugeot 408: alkaen 549 000 ruplaa Peugeot 408: alkaen 549 000 ruplaa Peugeot 408: alkaen 549 000 ruplaa
Peugeot 408
Peugeot ei pidä ottaa huomioon viistoperäkokemusta Etelä-Amerikan, Lähi-idän ja muiden kehitysmaiden viistoperästä. Iranin 206. neljäovet kulkevat edelleen reippaasti teillämme, ja 308-sarjan paikallisesti kootut sedaanit myyvät hienoa Kiinassa. Mutta jos molemmissa tapauksissa alusta ei ole käynyt läpi merkittäviä muutoksia, niin 408. tapauksessa on erityinen - panokset ovat liian korkeat. Erityisesti ranskalaiset ovat vakuuttuneita siitä, että seuraavan tai kahden vuoden aikana 408. on joka kolmas auto, jota myydään Peugeot-tuotemerkillä Venäjällä. Ja tällä luottamuksella on syytä.
Peugeot 408
Meillä ei ole sinun
Jo melkein kaksi vuotta myytiin Kiinassa, vuosi Argentiinassa ja on vasta alkanut mennä pois Kalugan kokoonpanolinjalta - nämä ovat kolme erilaista 408: ta. Viimeisin vain siksi, että tuotannon valmistelu heti 33 prosentin paikannuksella vaati paljon aikaa, ja mikä tärkeintä, sopeutua vaikeisiin, vaihteleviin ilmasto-olosuhteisiin ja siihen, mitä jatkuvasti kutsumme teille. Yleensä ranskalaiset kättelivät kätensä Venäjällä sekä talvella että kesällä, ihmettelivät, kiusasivat ja tekivät sen, minkä johtavien lehdistöjen päätoimittajat matkustivat ensin ennen virallista ensi-iltaa Moskovan salongissa tänä vuonna - uuden sedanin, jonka indeksi on 408.
Lähempänä "vartaloa"
Ulkoinen geneettinen sukulaisuus luovuttajan kanssa voidaan helposti arvata amygdala-ajovaloilla ja ominaisella sivuttaismerkinnällä. Mutta “kasvot” ovat erilaiset, ilman jäähdyttimen vuorauksen nykyaikaista leveää “suu”. Selkä on määritelmältään erilainen. Lisäksi välys ja jalusta ovat huomattavasti suuremmat ja säkäkorkeus on korkeampi. Yleensä tällä autolla on täysin yksilöllinen ulkopinta. Yllättäen tällaisen ulkoisen metamorfoosin myötä viistoperäisen sisustussuunnitelman nuorten urheilusuunnittelu ei tunnu vieraalta. Valkoinen instrumenttivalinta (vain Allure-ylimmässä versiossa),”kolmen tynnyrin” keskiohjaimet ja pystysuora keskikonsoli vastasivat 408. sovitusta.
Peugeot 408
408: n sisustus etupuolella melkein kopioi alkuperäisen viistoperän sisätilat. Leveys on pysynyt samana, tärkeimmät yksityiskohdat myös, mutta etuistuimien lämmityksen säätimet”siirtyivät” tunneliin. Etuosan 408. sisäosa kopioi melkein alkuperäisen viistoperäisen sisätilat. Leveys on pysynyt samana, tärkeimmät yksityiskohdat myös, mutta etuistuimien lämmityksen säätimet”siirtyivät” tunneliin. Etuosan 408. sisäosa kopioi melkein alkuperäisen viistoperäisen sisätilat. Leveys pysyy samana, tärkeimmät yksityiskohdat myös
Peugeot 408
Etuistuinten lämmityksen säätimet "siirretty" tunneliin Säätimet etuistuinten lämmittämiseksi "siirretty" tunneliin Säätimet etuistuinten lämmitykseen "siirretty" tunneliin
Peugeot 408
308. päivänä tavaratilan salvan painike oli vaihtoehto tai etuoikeus rikkaisiin trimmitasoihin. Täällä se on pohjassa. 308. päivä tavaratilan salvan painike oli vaihtoehto tai etuoikeus rikkaisiin trimmitasoihin. Täällä se on pohjassa. 308. päivä tavaratilan salvan painike oli vaihtoehto tai etuoikeus rikkaisiin trimmitasoihin. Täällä hän on tietokannassa
Peugeot 408
408: n valkoiset instrumenttivalinnat eivät ole merkki ylimmästä moottorista, mutta kalleimman kokoonpanon”osoitin”. 408.: n valkoiset instrumentin valitsimet eivät ole merkki ylimmästä moottorista, mutta kalleimman kokoonpanon osoitin. 408. laitteen laitteiden valkoiset valitsimet eivät ole merkki. ylämoottori ja kalleimman kokoonpanon "ilmaisin"
Mutta ergonomisesti tunnettu sisustus havaitaan aivan eri tavalla. Salaisuus on yksityiskohdissa. Suurempien joukossa on istuimia. Ne suunniteltiin uudelleen 408. päiväksi. Seurauksena on, että lasku pyörässä ja etumatkustajassa on noussut korkeammalle, ja selkänojassa sivutuki on kehittyneempi. Erityistä huomiota kiinnitetään takamatkustajiin: heille ovat leveät oviaukot, tilava, korkealla varustettu sohva ja todella suuri etäisyys jalkoihin. Melkein yritysluokka! Se on vain sääli, ei taitettavaa käsinojaa missään kokoonpanossa. Ongelma …
Peugeot 408
Tavaratila on yksinkertaisesti jättimäinen - 560 litraa - kuin edustava sedan. Saranat ovat piilossa kannen alla eivätkä häiritse lastausta. Lattian alla - täysi varaus ja vähimmäisvälineet. Venäjällä, jossa renkaidenvaihtimet ja hinausautot eivät ole joka askeleessa, ne eivät ole tarpeettomia, tavaratila on yksinkertaisesti jättimäinen - 560 litraa - kuten edustava sedan. Saranat ovat piilossa kannen alla eivätkä häiritse lastausta. Lattian alla - täysi varaus ja vähimmäisvälineet. Venäjällä, jossa renkaidenvaihtimet ja hinausautot eivät ole joka askeleessa, ne eivät ole tarpeettomia, tavaratila on yksinkertaisesti jättimäinen - 560 litraa - kuten edustava sedan. Saranat ovat piilossa kannen alla eivätkä häiritse lastausta. Lattian alla - täysi varaus ja vähimmäisvälineet. Venäjällä, jossa renkaidenvaihtimet ja hinausautot eivät ole joka vaiheessa, ne eivät ole tarpeettomia
Peugeot 408
Peugeot 408
Mutta tavaratila on valtava. Oikeista kilpailijoista vain Skoda Octavia viistoperä on niin iso. Muilla on keskimäärin sata litraa vähemmän. Muuten, 408. tavaratilan saranat sallivat kannen avaamisen pystysuunnassa, ja ne ovat itse piilotettu aukon sivuja pitkin, jotta ne eivät häiritse matkalaukkujen lastausta. Toisen istuinrivin takaosa tietenkin kehittyy osittain (40:60).
matkalla
Peugeot 408
408. kappaleen pohja on yli 100 mm pidempi kuin luovuttavan Peugeot 308: n. Tämän lisäyksen ansiosta sedanin takana olevalla sohvalla on paljon enemmän jalkatilaa ja oviaukko on huomattavasti leveämpi. On valitettavaa, että käsinojat eivät ole edes kalleimmassa kokoonpanossa: Pohja 408 on 100 mm pidempi kuin luovuttaja Peugeot 308. Tämän lisäyksen vuoksi sedanin takasohvalla on paljon enemmän jalkatilaa ja oviaukko on huomattavasti leveämpi. On valitettavaa, että käsinojat eivät ole edes kalleimmassa kokoonpanossa: Pohja 408 on 100 mm pidempi kuin luovuttaja Peugeot 308. Tämän lisäyksen vuoksi sedanin takasohvalla on paljon enemmän jalkatilaa ja oviaukko on huomattavasti leveämpi. Valitettavasti ei ole käsinojia edes kalleimmassa kokoonpanossa
150 hevosvoiman turboahdetulla moottorilla ja 6-nopeuksisella mukautuvalla”automaattisella” 408. moottori ei ole ollenkaan flegmaattinen. Tämä ei tarkoita, että dynamiikka olisi räjähtävää, mutta kunnollista kiinteän perheen sedanille. Jousitus on kaikkiruokainen, melko suurilla liikkeillä, ja energiaintensiteetti antaa sinun hypätä ilman jarruttamatta sellaisia reikiä ja kohoumia omilla teilläsi, joihin jopa mukautetun 308. viistoperä on kumartunut. Joka tapauksessa 408. tasoituksen kanssa kaikki on kunnossa. Ohjauspyörä on terävä ja melko tiukka. Tiedottava - enemmän kuin tarpeeksi: kaldobinki ei, ei ja jopa nykäise sitä, tarkistamalla kuljettajan otteen. 17 tuuman matalaprofiilien päällä auto on “hermostunut” asfalttiradalla. Mutta yleensä suuntavakaus korkeudessa, dynaamiset rullat ovat melko pienet ja rungon muodostumista käytännössä puuttuu. Tasaisella tiellä sedan on niin varma, että ei ole kauan päästä pois ja rikkoa karkeasti nopeusrajoitusta.
Peugeot 408
PSA on kehittänyt yliladatun 150 hevosvoiman bensiinimoottorin yhteistyössä BMW: n kanssa 308. mallille. Sen avulla raskas ja iso 408. moottori on melko kunnollisen kiihtyvyysdynamiikan. PSA on kehittänyt yliladatun 150 hevosvoiman bensiinimoottorin yhteistyössä BMW: n kanssa 308. mallille. Sen avulla raskas ja iso 408. moottori on melko kunnollisen kiihtyvyysdynamiikan. PSA on kehittänyt yliladatun 150 hevosvoiman bensiinimoottorin yhteistyössä BMW: n kanssa 308. mallille. Sen avulla raskas ja iso 408: lla on melko kunnollinen kiihtyvyysdynamiikka
Peugeot 408
Peugeot 408
Ranskan autoteollisuuden todellisille faneille tämä on shokki - kaasusäiliön tulppa ilman perinteistä lukkoa ja tarve kuljettaa se mukaasi huoltoaseman kassalle. Kaikelle muulle on hyvä: jos huoltoasemalla on huoltoasema, sinun ei tarvitse lähestyä kuljettajaa kohti auton vastakkaisella puolella sijaitsevaa niskaa. Ranskan autoteollisuuden todellisille faneille tämä on shokki - kaasusäiliön tulppa ilman perinteistä lukkoa ja tarve kuljettaa se mukanasi lipputoimistoon. huoltoasemat. Kaikelle muulle on hyvä: jos huoltoasemalla on huoltoasema, sinun ei tarvitse lähestyä kuljettajaa kohti auton vastakkaisella puolella sijaitsevaa niskaa. Ranskan autoteollisuuden todellisille faneille tämä on shokki - kaasusäiliön tulppa ilman perinteistä lukkoa ja tarve kuljettaa se mukanasi lipputoimistoon. huoltoasemat. Kaikille muille on hyvä: jos huoltoasemalla on huoltoasema, sinun ei tarvitse lähestyä kaulaa, joka sijaitsee auton vastakkaisella puolella kuljettajalta
Yleisesti ottaen mitä tahansa sanotaan, autoa ei ollut stereotyyppinen. Hänellä on oma hahmonsa liikkeellä ollessa ja mikä tärkeintä, etumatka kilpailijoiden edessä - luokan tilavampi hytti ja vain valtava tavaratila.
Peugeot 408
tulos
Andrey Kochetov, toimittaja:
Andrey Kochetov
- Muutaman sadan kilometrin jälkeen 408. pyörän järjestäjät kompasivat meidät: oletko valmis vaihtamaan auton uuteen Peugeot-sedaniin? Kukaan ei pystynyt vastaamaan heti - törmäsimme ylimääräiseen autoon. Jotenkin kaikki on siinä liian sujuvaa, hinta mukaan lukien. Kokemus ehdottaa - odota temppu. Se on silti välttämätöntä kokeilla: ajamme nyt vain yhdessä huippuluokan versiossa, jossa on tehokkain moottori ja “automaattinen kone”.