DSC_0284 kopio
Ensimmäinen asia, joka mieleen tulee, kun ajat Largusa, on se, että AvtoVAZ ei ole koskaan valmistanut tällaisia autoja. Älä usko, että aion laulaa kiitoksia tehtaan työntekijöille muuttuneesta Dacia Logan MCV: stä. Aivan all-vazovskoy-mallisarjan taustalla Largus erottuu ulkomailla valmistetusta laadustaan.
Mitä alhaisempi minkä tahansa auton hintalappu, sitä kiihkeämpi keskustelu suunnittelusta on ja sitä vähemmän tärkeätä tämä komponentti on. Mutta "Largus" -tapauksessa ei ole erityistä syytä taivuttaa päätäsi yhteen - se on liian utilitaristinen. Kukaan ei osoita sähköasentajalle kaapuun ja kumikäsineisiin ja sanoo, ettei hän näytä muodikkaalta. Joten tässä: kaikki on tilannetta, kuten pitäisi olla kovien työntekijöiden kanssa samassa Peugeot Partnerissa tai Renault Kangoossa. Venäläinen tulkinta ei todennäköisesti paranna tai huononna ulkonäköä, vain auto muutti syntymäpaikkaansa.
DSC_0038 -kopio
Huolimatta siitä, että tehtaan työntekijät onnistuivat saavuttamaan hyvän paikallistamisindikaattorin (kapasiteetit ja toimittajat eivät edelleenkään salli 80 prosentin enimmäismäärän saavuttamista), sisällä ei ole myöskään erityistä innovaatiota. Halpojen Renault-autojen omistajille kaikki ovat täällä tuttuja. Sama ohjauspyörä, jossa keskellä iso “pannukakku”, jota on turha painaa, koska äänitorvi-painike on kulmasignaalikytkimessä.
Myös epätavallisesti sijaitsevat painikkeet lasien nostamiseen, sähköpeilien säätämiseen. Loganovskie "puolikädet" takaovissa. Venäläisestä autosta haluaisin enemmän, ergonomisen ystävällisyyden brändin seuraajiin. Vaikka valmistajien erityispiirteet ovat tiedossa, ei vieläkään ole tiedossa, miten se toteutettaisiin.
DSC_0124 kopio
Se tosiasia, että valuuttakurssin vakauttamisjärjestelmää ei ole vielä saatavana edes tilauksesta, näytti minusta virheelliseltä laskelmalta, mutta pitkäpohjainen Largus jopa Amtelin (kaikilla versioilla 15 tuuman pyörillä) renkailla tarttuu tiukasti pinnoitteeseen. Näyttävän laukauksen vuoksi yritimme salaa pari kertaa liukua käännöstä, mutta taka-akselin repiminen liukumäkiin ei ollut kovin helppoa.
Energiaintensiivinen Logan-jousitus nauttii erinomaisesta "otteesta" huonolla tiellä. Vain ohjauspyörä olisi riittävä nopeuden kasvaessa. Hyvällä kaasulla (meillä oli mahdollisuus ajaa VAZ-sarjan ympäri) ohjauspyörä on yhtä tyhjä kuin keskimääräisessä ajo-tilassa. Tämän koneen 105 hevosvoiman kuusitoista venttiili sopii pienellä varoituksella. On mahdotonta tuntea hetken huippua: tasainen kiihtyvyys koko nopeusalueella.