Lontoossa pyöräilijät jakavat usein etusijan linja-autoihin
Lontoossa pyöräilijät jakavat usein etusijan linja-autoihin. Lontoossa pyöräilijät jakavat usein etusijan linja-autoihin.
Edellä mainitulle varalla käytettävälle kaistalle ei ollut mahdollista löytää analogista tietoa vilkkuvilla valoilla varustetuille autoille: Euroopassa on asianmukaista, että autoilijat kouluttavat heidät ambulanssille ja poliisille matkustamaan onnettomuuspaikalle siirtymällä kaistojensa vastakkaisille merkintälinjoille. He tekevät niin! Mikä on aivan loogista: mitä nopeammin erikoispalvelut selvittävät seuraukset, sitä nopeammin kaikki lähtevät.
Mitä tulee julkiseen liikenteeseen, sen prioriteettina suurissa kaupungeissa ei yleensä ole epäilystäkään: loppujen lopuksi jokaisella bussilla voi ajaa paljon enemmän ihmisiä kuin suurimmassa limusiinissa. Niinpä kun viranomaiset ovat osoittaneet erityisen kaistan, viranomaiset käyttävät ajotietä tehokkaammin päätarkoitukseensa. Mutta he tekevät tämän vasta tutkittuaan perusteellisesti matkustajavirtoja ja kirjaimellisesti päivän ja tunnin mukaan. Usein tällaista korostavan merkin alla on merkki, joka ilmaisee päivät ja tunnit, jolloin vain bussit voivat kutsua sitä. Toinen yleinen ratkaisu on asettaa linja-autoreitit raitiovaunuraiteille, jotka ovat tasan asfaltin kanssa tätä varten. Me päinvastoin yritämme kuoppia heitä, jotta soittaminen ei olisi epämiellyttävää.
Joskus taksinkuljettajat ja jopa … pyöräilijät saavat päästä osoitetuille kaistoille. Sama pätee: he ajavat riittävän nopeasti eivätkä häiritse linja-autoja.
Amsterdamissa raitiovaunuraiteet eivät ole este busseille
Amsterdamissa raitiovaunuraiteet eivät ole este busseille. Amsterdamissa raitiovaunuraiteet eivät ole este busseille.
Mielenkiintoinen amerikkalainen kokemus omilla reiteillä omilla kaistoilla. Siellä he ensin (vuonna 1976) päättivät sallia autoja niille edellyttäen, että ainakin kolme ihmistä menee heidän luokseen. Lainkuuliaiset amerikkalaiset eivät edes ajatelleet rikkoneen tätä sääntöä (ja kuka tahansa ajatteli sitä, pahoitteli sitä!). Myöhemmin, vuonna 2000, he päättivät kokeilun muodossa vähentää kiintiötä kahteen ratsastajaan - ja mitä sitten? Keskimääräinen nopeus laski heti 105: stä … 32 km / h! Minun piti palata vanhaan sääntöyn, ja kuljettajat alkoivat jälleen kysyä mahdollisilta matkustajilta kysymystä: "Oletko kolmas?"
Lopuksi, vähän siitä, kuinka kaistale on korostettu. Jos puhumme uusista megakaupungeista, niin tällainen liikkumisen organisointi suunnitellaan heti teiden rakentamisen aikana; linja-autokaista on sijoitettu keskelle ja erotettu jalkakäytävällä. Tietenkin, sinun on järjestettävä kulkuja pysähtymisiin - siltoille tai metroon. Joskus tällaisilla kaistoilla sisäänkirjautumisen estää automaattinen este, jonka laukaisee bussissa oleva anturi. Mutta yleensä käytetään vain merkintää merkinnällä BUS. Valitettavasti Moskovassa ensimmäinen menetelmä voidaan toteuttaa vain liittyvillä alueilla (jos he selvittävät sen ajoissa), mutta kuljettajat ja sakot todennäköisesti pystyvät kunnioittamaan etusijaa, jota ei osoita katolla oleva vilkku, vaan tien varrella oleva linja.
Missä ja kuinka paljon
Maailman vilkkaimpana linjana pidetään reittiä New Yorkin Lincolnin tunneliin: Jopa 700 linja-autoa kulkee tunnissa 5, 1 sekunnin välein. Tässä on pieni taulukko, josta käy ilmi, kuinka monta kilometriä julkiselle liikenteelle on varattu.