Mazda CX-5
Mazda CX-5: alkaen 929 000 ruplaa Mazda CX-5: alkaen 929 000 ruplaa
Ensinnäkin siitä, mitä kukaan ei näe, mutta josta kaikki ovat jo kuulleet. Tietoja uudesta patentoidusta Skyactiv-tekniikasta (puhuimme siitä yksityiskohtaisesti numerossa 23/2011). Lyhyesti, merkitys voidaan selittää seuraavasti: kokonaisoptimointi. Alusta, runko ja voimayksiköt ovat alistettu ajatukseen puristaa kaikki mehut todistettujen tekniikkaratkaisujen perusteella. Jokainen mutteri, jokainen solmu on optimoitu. Mihin tahansa suunnitteluun etsitään uusia materiaaleja - entistä vahvempia ja kevyempiä. Ehkä tämä on samanlainen kuin ammattiurheilijan tai astronautin koulutus. Väsyttävät harjoitukset, erityinen ravitsemus, saivat "ainetta" - ja täällä meillä on supermies! CX-5 on ensimmäinen Mazda-malli, jossa Skyactiv-teema asetettiin jo “hedelmöitysvaiheessa”.
Kuka muu?
Venäjällä CX-5 esiteltiin uudella ja ainoalla bensiinimoottorilla - Skyactiv-G (2, 0 L, 150 HP). Vauhtia ei ole, mutta puristussuhde on ennennäkemättömän korkea - 14: 1. Ja kaikki korkean kannattavuuden (alle 7, 0 l / 100 km yhdistetyssä polkupyörässä) ja puolen käännöksen käynnistyksen vuoksi - “start-stop” (Mazdian i-stop) CX-5-tietokannassa. Vaihteistot - vain 6-nopeuksiset - “automaattinen” Skyactiv-Drive ja “mekaniikka” Skyactiv-MT. Niiden pääominaisuus on keveys ja kompaktius.
Skyactiv-alusta on MacPherson-tuki edessä ja takaosa, jossa on tarkistettu geometria (lähinnä takavarsien kiinnityskohdat ovat suurimmaksi osaksi muuttuneet), sekä ohjaus alennetulla välityssuhteella. Muuten, jälkimmäinen muuttaa automaattisesti ohjauspyörään kohdistuvaa voimaa, riippuen pelkästään liikkeen nopeudesta, mutta myös pyörien tarttumisesta tielle (ts. Positiivisiin, negatiivisiin ja sivuttaiskiihtyvyyksiin).
Mazda CX-5
"Ohjaamo" CX-5 on ahdas suurille kuljettajille … "Ohjaamo" CX-5 on ahdas suurille kuljettajille …
Mazda CX-5
… yli 198 cm korkeudella liukumäki on tuskin tarpeeksi, ja polvet lepäävät viivaa vasten … yli 198 cm: n liukastuksen ollessa liukumäellä on tuskin tarpeeksi, ja polvet lepäävät viivaa vasten
Ja nyt kaiken tämän lisäksi, kuten joukko kaikenlaisia vaihtoehtoja (katso paketti), yritetään lähteä. Taivaalle, avaruuteen … Voi pelasta ja pelasta! Käynnistä-painike, valitsin painikkeessa D. Mennään! Tunnen ajavan kuin ikään kuin ajaisin CX-5: tä koko elämäni - kaikki painikkeet ja vivut ovat paikoillaan. Totta, ohitusta annetaan vähän kovalla tavalla - poljin lattiaan, ja kiihtyvyys on puoli odotettua. Ehkä ensimmäinen askel ei eronnut? Yritän vaihtaa manuaalisesti. Mutta järkeä ei ole liikaa - "kone" toimii jo melko tehokkaasti. Ehkä tässä asia on vääntömomentin puute ja melko merkittävä massa.
Mazda CX-5
Kuuden nopeuden "automaattinen" on varustettu manuaalisella ohjaustoiminnolla. Kuuden nopeuden "automaattinen" on varustettu manuaalisella ohjaustoiminnolla
Sillä välin ei-sotilaallinen-Georgian tie (testi tehtiin vuoden 2008 pahamaineisissa tapahtumissa Transkaukasian maassa) on entistä pahempaa. Rei'ityksiä esiintyy yhä useammin, ja ne epämiellyttävällä humilla rikkovat ohjaamon melkein täydellistä hiljaisuutta. Näissä olosuhteissa tasaisella radalla täydellisesti toiminut jousitus tuntuu karmalta, ohjauspyörään tulee joitain kuoppia ja nykäyksiä, samoin kuin rungon pieni pituussuuntainen muodostuminen lempeillä aalloilla. Mutta yleensä kaikki on erittäin hyvää. Tuo ohjaaminen mukautuksella oli erityisen tyytyväinen - kalliin täysrotuisen auton tunne.
Mazda CX-5
On lyönyt pyörän … Lyönyt pyörän …
Mazda CX-5
… kuten ajoneuvotietokone ilmoittaa heti. Minun piti perustaa säännöllinen telakka. Suhteellisen kapea kumilevy mustalla levyllä pilaa huomattavasti CX-5: n ulkonäköä ja rajoittaa nopeuden 80 km / h: iin, kuten koneen tietokone ilmoittaa heti. Minun piti perustaa säännöllinen telakka. Mustalevyn suhteellisen kapea kumituote pilaa suuresti CX-5: n ulkonäköä ja rajoittaa nopeuden 80 km / h
Nyt muutama sana siitä, miltä avaruus sukkulamme näyttää. Hienoa! Dynaaminen ja oikeasuhteinen. Varsinkin säännöllisillä 19 tuuman pyörillä. Silmiinpistävistä ulkoisista innovaatioista - viisikulmainen jäähdyttimen grilli ja viistot silmä-ajovalot. Sisälläkin kaikki ei ole huonoa: kuljettajan istuimen tavanomaisesti varmennettu ergonomia sekä epätavallisen vankkalaatuiset viimeistelymateriaalit. Toisin sanoen tyytymättömien "mazdavodien" ääni kuultiin, etenkin vanhemman ja isomman veljen - CX-7 - omistajat.
Mazda CX-5
tulos
Andrey Kochetov, toimittaja:
Andrey Kochetov
- CX-5 tyytyväinen minuun. Lopuksi, Mazdalla on aivan uusi ideologinen auto - säästämättä materiaaleja ja varustettuna nykyaikaisimmalla elektroniikalla. Samanaikaisesti yritysidentiteetti näkyy täysin uudessa mallissa. Valituksia on, pääasiallinen on keskinkertainen, vaikka se ei ole segmentin huonoin dynamiikka, ja hinta on verrattavissa vanhempiin, vaikkakaan ei niin teknisesti edistyneisiin CX-7.