Steyr 220
Steyr 220 Steyr 220
Kirkas aurinko, ylelliset kukkapenkit, tyylikkäät imperiumin julkisivut - kaikki tämä parhaalla tavalla sopusoinnussa vaihtovelkakirjani kanssa. Tällaisissa väreissä hän on erityisen houkutteleva ja ystävällinen, koko kasvot - myös hieman yllättynyt. Tätä "Steyr-220" ei liity millään tavalla syntymäpaikkaan ja -aikaan. Loppujen lopuksi hän syntyi vuonna 1939, Itävallassa, josta on jo tullut osa kolmatta valtakuntaa …
Tämä tila useimmille meistä on hiljainen, puhdas, vihreä maa, jossa on viehättäviä nurmikoita ja huolellisesti vartioitu arkkitehtuuri. Jos kirjoitat hakukoneeseen adjektiivin “Wien”, saat ensin “valssin” ja “pallon”. Joku muistaa schnitzelin ja toinen oopperan. Vain muutama Itävalta liittyy autoteollisuuteen. Mutta kahden maailmansodan väliin rakennettiin eri luokkien autoja. Sisältää Stayran.
Aseita Steyrissä, samannimisen joen ja Ens-joen yhtymäkohdassa (noin 160 km Wienistä), on valmistettu 1800-luvulta lähtien. Ja ensimmäisen maailmansodan jälkeen, kun kysyntä laski, he päättivät puuttua autoihin. Ei kukaan, joka seisoi juoni, mutta yksi Euroopan tunnetuimmista suunnittelijoista - Hans Ledwinka.
1930-luvun puoliväliin mennessä Itävallan vahvimmat autovalmistajat sulautuivat voimakkaaseen Steyr-Daimler-Puh -konserniin. Steyrin tehdas tuotti tuolloin valikoiman melko edistyneitä koneita, joista joukossa oli keskikokoinen ja hintainen malli 220, joka debytoi vuonna 1937 vielä itsenäisen Itävallan teillä.
Otetaan ystäviä
Vaihdettavan luonne on melko yhdenmukainen ulkonäön kanssa - mukava ja joustava ajaa. Kuten kaikki tuollaiset eurooppalaiset autot, sisätilat eivät ole leveitä, mutta on mukava istua pyörän takana. Kyllä, ja voit elää takana. Mutta kaveri-kabrioletissa pääpaikat ovat edelleen edessä.
Autossa olevat istuimet eivät ole alkuperäiskansoja, koska vastasyntyneet kantavat sitä usein. Alkuperäinen omistaja myy autotallissa. Mutta yllättävän kaunis ohjauspyörä on aito
Autossa olevat istuimet eivät ole alkuperäiskansoja, koska vastasyntyneet kantavat sitä usein. Alkuperäinen omistaja myy autotallissa. Mutta yllättävän kaunis ohjauspyörä on aito. Autossa olevat istuimet eivät ole alkuperäiskansoja, koska vastasyntyneet kantavat sitä usein. Alkuperäinen omistaja myy autotallissa. Mutta yllättävän kaunis ohjauspyörä on aito.
"Steyr" -ohjauspyörä on yllättäen kevyt (tietysti sovitettu tuon ajan normeihin). Jarrut ovat hydraulisia, mutta nykypäivän mukaan heikkoja. Yläventtiilimoottori, sähköinen pyyhin, 12 voltin sähkölaitteet - melko moderni auton valmistushetkellä. Tällainen vaihtovelkakirja oli yllättävän edullinen: Saksassa - 6900 Reichsmarks. Lähes ominaisuuksiltaan (2, 3 litraa, 55 hv) ja Mercedes-Benz 230: n koko maksaa 7500 markkaa.
Steyrin sileys on erinomainen. Valtatiellä nopeudella 80 km / h auto, jolla on itsenäiset jousitukset (taka-akselit ja jouset, jotka ovat suosittuja saksalaisten ja itävaltalaisten insinöörien keskuudessa), kelluu kuin jahti rauhallisella merellä. Tämä laatu on nykyään, ja jopa 30-luvulla ja vielä enemmän, useimmat omistajat ovat tärkeämpiä kuin terävät reaktiot rullaukseen. Steyr näyttää koko ajan olevan jotenkin erityisen tottelevainen ja ystävällinen. Hän syntyisi toisena aikana … Tai ainakin toisessa paikassa.
NUOLI JA Risti
Steyrin kaupunki tunnetaan aseiden, autojen ja moottorien lisäksi siitä, että säveltäjät Franz Schubert ja Anton Bruckner asuivat siinä kerran, ja Adolf Hitler opiskeli jonkin aikaa. Juuri täällä tapahtui sosiaalidemokraattien ja kristittyjen sosialistien välisiä yhteenottoja, jotka johtivat suurelta osin Itävallan Anschlussiin vuonna 1938. Ja tämän vaihdettavan syntymävuonna, vuonna 1939, Neuvostoliiton ja Saksan valtakunnat olivat jo tehneet ystävyyssopimuksen. Neuvostoliitto lähetti joukkoja Puolaan "palauttaakseen … järjestyksen ja rauhan, jota Puolan valtion romahtaminen häiritsi". Oli kuin se olisi itse hajonnut, eikä se kadonnut sen läntisen rajan ylittäneiden risteytettyjen säiliöiden hyökkäyksessä.
Tunnuksella keula ja nuoli ovat symboli yrityksen asehistoriassa
Tunnuksella keula ja nuoli ovat symboli yrityksen asehistoriassa. Tunnuksella keula ja nuoli ovat symboli yrityksen asehistoriassa.
Itävalta asui jo muiden lakien mukaan. Juutalaiset, maksettuaan natsien maksun, pakenivat musiikin, wieniläisten makeisten ja viileiden autojen maasta. Loput odottivat keskitysleiriä …
Mutta Steyrin tehdas valmisti silti autoja, joiden tyylikäs tunnus muistutti yrityksen aseita. 1930-luvun jälkipuoliskolla näiden tuotteiden kysyntä alkoi jälleen kasvaa Euroopassa. Mallin 220 viimeiset 750 konetta valmistettiin jo vuonna 1941. Loput matkustaja-oleskelut olivat jo siihen mennessä lopetettu, ja muut Reichin autotehtaat olivat lopettaneet siviiliautojen tuotannon keskittyen armeijan tuotteisiin.
Toukokuussa 1945 Neuvostoliiton ja Amerikan yksiköt tapasivat Steyrissä. Ennen sitä kaupunkia pommitettiin voimakkaasti, koska se oli yksi valtakunnan teollisuuskeskuksista. Sitten tehtaalla alkoi uusi tarina. Hän valmisti autoja Fiatin luvalla, armeijan autoja ja myöhemmin (tähän päivään mennessä) kuuluisan Gelendavagenin. Tunnemme itävaltalaisen nimen alkuperäisistä dieselmoottoreista, jotka eivät ole juurtuneet GAZ-malleihin.
Monet sotaa edeltäneet “tukimiehet” yhdessä kymmenien tuhansien muiden autojen kanssa ajoivat palkinnot Neuvostoliittoon. Aikaisemmin suositussa TV-sarjassa Variant Omega, joka pidettiin Tallinnassa, ammuttiin kaksi samanlaista vaihtovelkakirjaa, ja Abwehrin upseerit ratsastivat heidät. Mutta tähän päivään saakka “tukijoita” on tullut hyvin vähän.
Steyr 220
Steyr 220 Steyr 220
Autot, kuten ihmiset, herättävät erilaisia tunteita tunteessaan toisiaan. Sano, valtavat sodan aikaiset limusiinit - kunnioitus ja jopa kunnioitus. Aivan kuin edessäsi, jopa eläkeläinen, mutta diktaattori. On mielenkiintoista kommunikoida "nuorten ripustimien" - tyylikkäiden, järkyttävien vaihtovelkakirjojen ja katujen kanssa. Kompaktit rahvaautot muistuttavat vähän kidutettua, mutta eivät menetä optimismia, perheen isää. Jostain syystä tämä kabrioletti näytti heti ystävältä - hymyilevä, mutta ei tunkeileva, säilyttäen hienotunteisuuden ja arvokkuuden.
On hyvä, että tämä "Steyr" on säästynyt 2000-luvun kataklysmeistä, että hän joutui jonkun taitavaan käsiin, joka tietää paljon sellaisista asioista. Ja se, että onnistuin tuntemaan hänet, on myös hienoa. Olen erittäin tyytyväinen, eikä hän näytä olevan loukkaantunut.
Ylä-Itävallan kotoisin
”Steyr-220” vuonna 1937 korvasi tuotanto-ohjelmassa mallin 120. Moottorin tilavuus, 2, 3 litraa, kasvoi 5 voimalla - jopa 55 hv. Laatikko on nelivaihteinen, synkronointilaitteilla korkeammissa vaihteissa. Malli valmistettiin runkoilla, joissa oli neliovinen sedan, kaksi- tai nelipaikkainen vaihtovelkakirja. Dresdenin ateljee Glezer rakensi myös räätälöityjä vaihtovelkakirjoja. Tuotanto lopetettiin vuonna 1941. Stayrs-220 koottiin yhteensä 5900, ennen kaikkea vuosina 1939 - 1822.