Pierre Loin, Nissan-kehitys- ja strategiajohtaja
Pierre Loin, Nissanin kehitysjohtaja ja strategia Pierre Loin, Nissanin kehitysjohtaja ja strategia - Herra Loin, aloitan mielestäni yleisimmällä kysymyksellä sähköautoista: milloin näemme edullisen sähköauton?
- Se riippuu siitä, mikä on mielestäsi edullinen.
Ainakin enintään 20 tuhatta euroa
- Sähköauton kustannuslaskelma eroaa auton tavanomaisesta hinnasta. Se on sama kuin jos ostaisit auton ja sen lisäksi valtavan määrän polttoainesäiliöitä.
Tämä ei ole peruste useimmille ostajille, ainakaan tänä päivänä
- Kyllä, tänään se on. Ja tehtävämme on puhua sähköajoneuvojen eduista. Sen sijaan, että tulisit huoltoasemalle kymmenen päivän välein ja kulutat sata euroa, lataat sähköauton melkein ilmaiseksi. Koska kotisi sähkölaskussa sähköauton lataamisen kokonaiskustannukset eivät ylitä 10 euroa.
Osoittautuu, että kaikki kiinnostukset sähköautoihin määräävät polttoaineen kustannukset?
- Tietysti. Mitä korkeampi polttoaineen hinta, sitä mielenkiintoisempi tämä kuljetus tulee olemaan. Lisäksi meillä on oma lähestymistapa siihen, miten myymme autoja Euroopassa: myymme sähköautoa ja akkua. Tämä alentaa sähköauton visuaalista hintaa. Tavoitteenamme olevan Leaf-hinnan pitäisi olla yhtä suuri kuin Toyota Prius tai Volkswagen Golf-diesel viistoperä kaikilla vaihtoehdoilla. Ja olemme melkein lähellä tätä, älä myöskään unohda, että Leaf on hyvin varusteltu.
Nissan-lehti
Nissan Leaf on yksi ensimmäisistä massatuotettavista sähköajoneuvoista. Sähkömoottori (80 kW) ilmoittaa vääntömomentin etupyörille, ja se sijaitsee konepellin alla. 80 kW, jonka vääntömomentti saavuttaa 280 Nm. Sähköauto ajaa - edessä. Nissan Leaf on yksi ensimmäisistä massatuotettavista sähköajoneuvoista. Sähkömoottori (80 kW) ilmoittaa vääntömomentin etupyörille, ja se sijaitsee konepellin alla. 80 kW, jonka vääntömomentti saavuttaa 280 Nm. Sähköauto ajaa - edessä.
Voimmeko sanoa, että tällä hetkellä Nissan Leafilla on oma ostaja?
- Leafin tilannetta on vaikea arvioida. Kyllä, tietysti, on tietty määrä ihmisiä, jotka haluavat ostaa tämän auton Euroopassa, Japanissa tai Yhdysvalloissa (Nissan Leafin virallisen myynnin ensimmäiset alueet - toim. “Behind the Wheel. RF”). Samalla muistamme, että vuosi sitten Japanissa tapahtui maanjäristys ja tsunami. Ja tämän sähköauton tarjonta oli rajoitettu vakavasti, etenkin Euroopassa. Siksi, jos tarkastelemme kolmea suurta markkinoita, joilla käynnisimme auton myyntiin, Eurooppa on viimeisellä sijalla. Yhdysvallat johtaa, Japani toisella sijalla.
Jos tarkastellaan kuluttajia globaalissa mittakaavassa, näyttää siltä, että kuva on suunnilleen sama: on niitä, jotka olivat alun perin "vihreiden" suuntausten kannattajia, ja on myös sähköajoneuvojen tekniikan faneja. Samaan aikaan aloimme huomata ns. Ekologisesti tietoisten kansalaisten määrän lisääntymisen etenkin Pohjois-Amerikassa. He tarkastelevat kustannuslukuja, perinteisen autonsa toiminnan piirteitä ja päätyvät siihen tulokseen, että lehden ostaminen on järkevää vain taloudellisuuden kannalta.
Ympäristölle myötätuntoiset eivät tietenkään tee tyhmää taloudellista päätöstä. Ja ymmärrämme, miksi he haluavat "päästöttömän" auton. Mutta uudelle asiakasryhmälle, joka harkitsee ensisijaisesti rahaa, auto täyttää kaikki vaatimukset, joita he odottavat autolta. Ensinnäkin tämä on voimavara, sen toiminta ja soveltuvuus päivittäisiin matkoihin.
Nissan e-NV200
Toinen uusi Nissan sähköteemassa on e-NV200-konseptin tila-auto. Ja vaikka tämä auto esiintyy edelleen prototyyppinä, sen tulevaisuus on jo ennalta määrätty: tämä auto valitaan New Yorkin viralliseksi taksiksi. Toinen uusi Nissan sähköteemassa on e-NV200-konseptin tila-auto. Ja vaikka tämä auto esiintyy edelleen prototyyppinä, sen tulevaisuus on jo ennalta määrätty: tämä auto valitaan New Yorkin viralliseksi taksiksi.
Kuinka suuri osuus "ekotietoisista" ihmisistä on ostajien kokonaismäärästä?
- Valitettavasti en voi sanoa varmasti. Tietoja on toistaiseksi liian vähän, jotta voimme tehdä niistä oikeat johtopäätökset. Ja älä unohda, että puhun globaalista mittakaavasta. Ja Euroopassa markkinoiden analysointi on vaikeampaa, koska autoa myydään vain muutamissa maissa.
Mitsubishi i-Miev
Talvikoe Mitsubishi i-Miev sai meidät epäilemään tällaisia ajoneuvoja Venäjän talven olosuhteissa. Talvikoe Mitsubishi i-Miev sai meidät epäilemään tällaisia ajoneuvoja Venäjän talven olosuhteissa.
Minulle se on ilmeinen: toistaiseksi sähköautoja valmistetaan ottamatta huomioon maita, joissa on kylmä ilmasto, etenkin Venäjää. Suoritimme henkilökohtaisen testin Mitsubishi i- MiEV- sähköautosta. Tämän auton akun varaus riitti 26 km: iin "voimakkaan miinus" olosuhteissa. Vaikuttaa siltä, että sähköistys ohittaa meidät
"Ei, mielestäni olet väärässä, jos arvelet, että kylmät tai erittäin korkeat lämpötilat aiheuttavat suuria vaikeuksia sähköajoneuvojen akkuille." Olemme parhaillaan valmistelemassa ehdotusta maista, joissa on kylmä ilmasto, jota alun perin tarjotaan sellaisille pohjoisille maille kuin Norja. Tässä maassa on melko kylmä, mutta historiallisesti sähköautot ovat suosittuja siinä.
Venäjän osalta siellä esiintyy vakavia pakkasia, ja tieolosuhteet eivät aina ole suotuisat. Joten toistaiseksi olemme päättäneet olla edustamatta Leafia Venäjän markkinoilla. Mutta tiedämme, että viranomaiset, tietyt kansalaiset ja jotkut venäläiset tiedotusvälineet ovat kiinnostuneita autosta. Tällä hetkellä teemme markkinatutkimuksemme: useita autoja Venäjällä testataan. Tulevaisuuden tavoitteemme on tarjota Leaf Venäjälle. Venäjän viranomaisilta ei myöskään ole varmuutta mahdollisesta tuesta, kuten Japanissa, Yhdysvalloissa ja Euroopan maissa tapahtuu. Älä kuitenkaan usko, että kieltäydymme toimittamasta Leafia Venäjälle. Voimme mukauttaa Leafin kylmiin olosuhteisiin, ja meillä on siihen ratkaisuja.
On olemassa mielipide, että sähköautot eivät ole niin turvallisia luonnolle. Tähän päivään mennessä ei ole normaalia ymmärrystä siitä, kuinka hävittää kaikki nämä paristot, jotka rompuissa romutetaan. Onko todellisuudessa sellainen ongelma?
- En ole tästä samaa mieltä - tämä ei ole totta. Kaikki riippuu akun tyypistä. Solumme - litium-ioni-akut - voidaan kierrättää. Koko auton voi hävittää 97% tai purkaa. Akun oletetaan olevan 10 vuotta, vaikka se pitääkin 70% tilavuudestaan toiminnallisena. Tämä ei ehkä riitä koneen normaaliin toimintaan, mutta se riittää antamaan akulle toisen käyttöiän. Tätä lupaavaa toimialaa kehitetään jo esimerkiksi Japanissa.
Tiedätte, Japanissa on erittäin vahva ohjelma aurinkoenergian käyttöön. Ja kun keräät auringon energiaa, sinun on tallennettava se välittömästi - muuten menetät. Joten litium-ioni-paristojen toista käyttöikää käytetään aurinkoenergian keräämiseen. Paristot voivat olla hyödyllisiä myös varmuuskopioenergian lähteenä datakeskuksille. Tätä suuret yritykset tekevät. Joten käytettyjen sähköautoakkujen kuluttamiseen on paljon alueita.
Mitä tulisi muuttaa, jotta sähköautoista tulisi suosittuja?
- Sanon tämän: tavoitteemme on, että tämän vuosikymmenen loppuun mennessä 10 prosenttia koko automarkkinoista on miehitetty "nollapäästöisillä" autoilla. Ja jos koko maailmanmarkkinoilla on noin 70 miljoonaa autoa, 10 prosenttia niistä olisi vuoteen 2020 mennessä käytettävä pääasiassa sähköautoilla. Tietty määrä polttokennoajoneuvoja myydään myös, mutta sinun ei pitäisi odottaa tämän kuljetuksen suurta suorituskykyä jopa 10 vuoden kuluttua.
Ja vaikka sähköautolla on yksi kymmenestä asiakkaasta, on silti järkevää tuottaa heitä. Lisäkannustimena pitäisi tietysti olla sähköajoneuvon hinnan alennus, parantuneilla ominaisuuksilla varustettujen pienikokoisten sähköautojen ulkonäkö ja akun kustannusten aleneminen.