no_copyright_anons
Keskustelu siitä, mikä valonlähde on suositeltavampi, on jatkunut jo kauan. Tilanne on käytännössä ennallaan. Joten kun ksenonvalo oli vasta alkamassa kaatamaan ajovaloista, hintaero halogeeniin nähden oli valtava, joten tällaiset päätökset pysyivät premium-segmenttitekniikan tai erikoiskoneiden, jotka suorittivat ainutlaatuisia tehtäviä, etusijalla. Nykyään ksenonin kustannukset ovat laskeneet huomattavasti, mutta tällaisten ajovalojen suosio kuorma-autoissa ja linja-autoissa ei ole yhtä suuri kuin henkilöautojen segmentissä. Mitä tulee LED-valaistustekniikkaan, nykyinen tilanne on kuin hiilikopio toistaa sen, mitä aiemmin kehitettiin ksenonilla ja halogeenilla - nyt se on nykyaikaisin tekniikka. Mitä sinun on tiedettävä oikean valinnan tekemiseksi?
teknologian
Onko halogeeni eilen? Ei, huolimatta siitä, että itse valonlähde ilmestyi viime vuosisadan puolivälissä eikä siinä tapahtunut merkittäviä muutoksia - lamput kirkkaammat, antavat enemmän valoa (esimerkiksi halogeenilamput, joiden teho on suurempi), mutta lopulta se on sama hehkulamppu, joka on sijoitettu kaasulla täytetty pullo. Mutta ajovalot itse kulkivat evoluutiokehityspolun - nyt tunnetaan neljä optista tekniikkaa: paraboloidiheijastin, ellipsiheijastinta (DE) käyttävä projektiojärjestelmä, vapaamuotoinen heijastin (FF), DE: n ja FF: n yhdistelmä yhdessä järjestelmässä.
Joten uudet ajovalot, jopa halogeenivalot, voivat yllättää valonlaadun - 6370-perheen URAL-kuorma-autot ja MAZ-linja-autot toimivat esimerkki tästä, nämä yritykset olivat teollisuudessaan ensimmäisiä testaamaan uutta tekniikkaa ja tarjoamaan kuluttajille korkealaatuista valoa.
Xenon? Kyllä, mutta vain jos se on kokopäiväinen ksenoni tunnustetuilta autovalojen johtajilta, sen, jonka voit tilata lisävarusteena ostaessasi uutta autoa. Kaikki muut vaihtoehdot eivät anna sinulle toivottua vaikutusta.
Näin Hella-komponentit ksenon-ajovaloissa näyttävät, mutta moduuli itsessään ei ole myynnissä
Näin Hella-komponentit ksenon-ajovaloissa näyttävät, mutta moduuli itsessään ei ole myynnissä. Näin Hella-komponentit ksenon-ajovaloissa näyttävät, mutta moduuli itsessään ei ole myynnissä.
Ja tämä on Mercedesille valmis ajovalo
Ja tämä on Mercedesille valmis ajovalo. Ja tämä on Mercedesille valmis ajovalo.
LEDit. Nämä LED-valmistustekniikat ovat vihdoin mahdollistaneet niiden käytön auton päänvalaisimien valonlähteinä, mutta tällaisten ratkaisujen hinta on maksimi - kaikki uusi on kallista.
Operaation kustannukset
Onko kukaan teistä miettinyt kuinka kallista yksinkertainen polttimon vaihto on? Tämä ei ole vain sen kustannuksia, vaan myös päällikön ja yksinkertaisen koneen työtä. Esimerkki: LED-merkkivalojen korkeat alkuperäiset kustannukset verrattuna tavalliseen on perusteltua, kun vaihdat lampun ensin tavalliseen, toisen vaihdon jälkeen vanha mies tulee kannattamattomaksi. Sama voidaan sanoa merkkivaloista. Valitettavasti toistaiseksi tätä sääntöä ei sovelleta päänvalaistukseen. Mutta tämä on meidän kanssamme, mutta Euroopassa, jossa kalliimpi polttoaine ja alhaisemmat valaistushinnat, uudet LED-ajovalot antavat jo säästää ylläpidolle. Ksenoni on tässä yhteydessä väliasennossa - siinä valaisimien vaihto on harvempaa, keskimäärin purkauslampun kestoaika on 2500 tuntia verrattuna 500 käyttötuntiin tavalliselle halogeenilampulle.
turvallisuus
no_copyright_4
Tässä on argumentti, joka asettaa ksenonin ensisijaisesti sen nykyisen saatavuuden vuoksi. Tämän tyyppiset ajovalot valaisevat tien riittävän tehokkaasti, jotta pimeässä voidaan mukavasti ja turvallisesti liikkua millä tahansa nopeudella nopeusrajoituksilla. Lähellä päivänvaloa oleva värilämpötila antaa sinun erottaa värit oikein rasittamatta kuljettajan silmiä, mikä vähentää yleistä väsymysastetta yötieltä. Halogeeni ei todennäköisesti koskaan pääse kiinni ksenoniin tässä kurinalaisuudessa. LED-ajovalot eivät ole huonompia kuin ksenoni näissä parametreissa, mutta ne ovat silti erittäin kalliita.
Ympäristöystävällinen / kustannustehokas
Ksenon kuluttaa 42 wattia ajovalaisinta kohden vs. 70 wattia halogeenilamppua. Kuinka tämä vaikuttaa polttoaineenkulutukseen? Lasketaan. Keskiluokan kaupunkibussilla, jos kaikki valaistuslaitteet ja kojelauta käyttävät tavallisia lamppuja, päiväajo-tilassa energian kokonaiskulutus on yli 300 W, koska liikennesäännöt säätelevät liikettä matalalla tai sumuvalolla, mikä puolestaan tarkoittaa pysäköintivalopiirin kytkeminen päälle, ja nämä ovat merkkivalot, ääriviivavalot sekä kojelauta- ja rekisterikilven valot … Jos bussissa on nykyaikaisimmat laitteet ja kaikki toiminnot on toteutettu LEDeissä, saamme digitaalisen ru lähellä 90 wattia. Jos valmistaja ei ollut valmis käyttämään LED-ajovaloja, mutta edellytti Xenon-käyttöä pääoptiikassa, kokonaiskulutus on noin 190 wattia. Tietysti on ero ja se on tajuttava, mutta mitä sanot, kun opit todellisuudesta, vähentääksesi kulutusajoa ajon aikana päivänvalossa 42 W: iin tai jopa 8 W: iin? Esimerkiksi Moskovassa toimivat uudet LiAZ-linja-autot kuluttavat vain 40 wattia, koska ne on varustettu HELLA-päiväajovaloilla. Joten jos otat huomioon polttoaineenkulutuksen, pidä nämä tiedot mielessä valitessasi lisävarusteita tekemällä tilauksen valmistajalta.