Honda CR-V
Honda CR-V Honda CR-V
Honda Twin Ring Motegi -testauspaikka ei ole paras paikka tavalliseen koeajoon: sinulla ei ole kuoppia tai karkea asfaltti, ja sinun on pidettävä nopeus naurettavana. Kuitenkin muutama kierros neljännen sukupolven CR-V: llä antoi mahdolliseksi tehdä ensivaikutelma. Saan hänet kahteen sanaan: tilava, hiljainen!
Uusi CR-V on yleisen suuntauksen vastaisesti kompaktimpi kuin edeltäjänsä - sen pituus on 4529 mm (- 41 mm), korkeus on 1654 mm (- 21 mm) ja leveys ja akseliväli pysyvät samana (1820 ja 2620 mm). Mutta matkustamon pituus kasvoi samalla 225 mm, joten takasohvalla on runsaasti tilaa. Poistuminen on myös helpompaa, koska takaovet kääntyvät auki 80º (aiemmin 67º). Kuljettajan istuin painaa sivuja tiiviimmin, vaikka selkänoja on laajentunut.
"Honda" on aina ollut kuuluisa matkustamon muutoksen helppoudesta. Ja nyt - hän veti kahvasta ja sai 955 litraa tilavuutta. Viiden paikkaisessa versiossa CR-V: n tilavuus on 524-623 litraa
"Honda" on aina ollut kuuluisa matkustamon muutoksen helppoudesta. Ja nyt - hän veti kahvasta ja sai 955 litraa tilavuutta. Viiden paikkaisessa versiossa CR-V: n tilavuus on 524-623 litraa. "Honda" on aina ollut kuuluisa matkustamon muutoksen helppoudesta. Ja nyt - hän veti kahvasta ja sai 955 litraa tilavuutta. Viiden paikkaisessa versiossa CR-V: n tilavuus on 524-623 litraa.
Autoa ajaa K24Z7-sarjan moottori - itse asiassa päivitetty versio siitä, mikä on asennettu kolmanteen CR-V: hen. Työtilavuus ei ole muuttunut (2354 cm³), mutta imusarjan pakko parannettiin ja käytettiin elektronista kaasuventtiiliä. Japanilaisen version teho on 125 kW / 170 hv, vääntömomentti on 220 N.m. Painopiste ei ollut voimien kasvussa, vaan kulutuksen vähentämisessä optimoimalla palaminen ja vähentämällä kitkahäviöitä. Samaan päämäärään pyrittiin nykyaikaistamalla 5-nopeuksista automaattia: vaihdesuhteet korjattiin ja varustettiin Grade Logic Control -säätimellä, joka arvaa oikein vaihtovaiheen. Seurauksena väitetty keskimääräinen kulutus - 11, 6 litraa. Mutta tämä ei ole raja. Ohjauspyörän oikealla puolella oli”ympäristö” -painike, joka, kuten uusi Civic, painaa kaasu- ja ilmastointijärjestelmää suunnitellakseen uudelleen säästääksesi ylimääräisiä grammia bensiiniä.
Nelipyörävetojen suhteen takapyörien monilevyisessä kytkimessä on tästä lähtien kahden pumpun sijasta yksi pumppu, ja sen hallinta on elektronista, ei mekaanista. Teoriassa tämän pitäisi kiihdyttää takapyörien kytkentää, kun etupää liukuu. Valitettavasti en voinut vahvistaa tätä. Kaikkien kausien renkaiden CR-V on kuitenkin huomattavasti hiljaisempi ja pehmeämpi, kaikki kollegat huomauttivat. CR-V: llä on McPherson etuosa ja kompakti monilinkitusjousitus korvaa takaosan kaksoisvivun. Etuosakehys on vahvistettu, telineiden kaltevuutta muutetaan telojen vähentämiseksi.
Honda CR-V
Honda CR-V Honda CR-V