On epätodennäköistä, että satoista huoltoasemalla tutkituista kuljettajista kymmenkunta nimeää toisen bensiinin parametrin oktaaniarvoa lukuun ottamatta. Hartsit, rikki, hapettimet - tämä on jotain haitallista, eikä sitä ole ilmoitettu huoltoasemalla. Kuljettaja tietää varmasti, että oktaaniluku määrää polttoaineen soveltuvuusasteen tietyssä moottorissa. Mutta tässä ei ole kyse siitä, onko kyse aivan uudesta moottorista vai jonkinlaisesta vanhasta. Oktaaniluku kuvaa vain mahdollisuutta käyttää tätä polttoainetta autoissa, joilla on yksi tai toinen puristussuhde. Tarkemmin sanottuna - pienemmällä tai suuremmalla paineella puristusiskun lopussa. Ja koska tänään ei yleensä ole mitään keinoa noudattaa matalia paineita, ja matalan oktaanipitoisuuden omaavaa bensiiniä alettiin tahtomatta pitää jotain toissijaista. Tämä on vähintäänkin epäreilua.
FMP-65
UIT-65 UIT-65
MITÄ ovat OCTANEN NUMEROT?
Oktaaniluku on bensiinien ominaisuus, joka kuvaa niiden kolhukestävyyttä, toisin sanoen kykyä kestää itsestään tapahtuvaa syttymistä polttokammiossa syntyvän paineaallon vaikutuksesta polttoaineen palamisen aikana. Se määritetään vertaamalla testipolttoaineen räjähdysintensiteettiä vertailupolttoaineeseen, jolla on kiinteä oktaaniluku. Käytä tätä varten erityistä yksisylinteristä asennusta, jonka puristussuhde on muuttuva (UIT-65 tai UIT-85). Huomautan, että tänään tämä yksinkertainen, yleensä asennus kuului niukkojen laitteiden luokkaan …
On uteliasta, että kenellekään tuntemattomista syistä sanotaan usein, että tutkimusoktaaniluku (OCI) määritetään jossain kemian laboratorioissa, mutta moottori (OCM) määritetään monikulmioissa ja erikoisteillä. Itse asiassa ero näiden lukujen määritelmässä koostuu vain UIT-asennuksen toimintatavoista. OCH: n määrittämiseksi kampiakselin nopeus on 600 rpm, OChM - 900 rpm. Lisäksi HFM: ää määritettäessä seos lämmitetään moottorin edessä. Mitä testataan oikeilla teillä, määritetään vielä yksi oktaanilukujen tyyppi - tie (DOCH). Se saadaan todellisen moottorin testaamisen aikana vertaamalla räjähdysrajoja käyttöolosuhteissa, kun ne toimivat testi- ja vertailubensiineillä.
Tavanomaisesti uskotaan, että OCHI luonnehtii polttoaineen ominaisuuksia auton käytön kiertosyklin aikana ja OCHM luonnehti ajosyklää.
Huoltoasema
KUIN MAHA-OKTANISTEN GASOLIINIEN PALJAT?
Ovatko 80- ja 92.-bensiinit talouden ja ekologisuuden suhteen kaukana korkeaoktaaniläisista kollegoistaan?
Kuullaan välitön vastaus: tietysti huonompi! Argumentit ovat tiedossa: loppujen lopuksi kaikki haisevat”muskovilaiset” ja muut “ZIL: t” ajavat heitä! Tämä on tyypillinen amatöörivastaus. Näiden autojen haisevuus on syyllinen niiden suunnittelun epätäydellisyyteen eikä ollenkaan polttoaineeseen. Mutta tällaisia bensiinejä vastaan ei ole koskaan esitetty konkreettisia syytöksiä.
Jos selvittää, kuinka monella entisen Neuvostoliiton tiellä kulkevalla autolla on alhainen puristussuhde, saat yli 60%. Ja me todella tarvitsemme vähän oktaanisia polttoaineita. Ei ole mitään syytä kiirehtiä niiden käytön kieltämiseen.
Entä tulevaisuuden kiellot?
Tulevat muutokset asetuksiin on julkaistu, joiden mukaan korkealaatuisten 80-luvun ja 92-bensiinin käyttöä koskevaa lauseketta ei peruuteta, vaan myös "supertarjous" annetaan yleensä "oktaaniluku" -indikaattorin heittämiseksi pois valvotuista parametreista! Kaiken tämän ymmärtäminen on erittäin vaikeaa. On oletettava, että jotain kirjoitetaan huoltoaseman etikettiin, mutta tämän todellinen valvonta on nyt valinnaista. Mitä aitojen merkintöihin tulee … Lisäksi ehdotetaan, että tärkeimpien polttoaineiden pakollinen sertifiointi korvataan vapaaehtoisella!
Argumentti, kuten aina, on tappaja: he tekevät tämän. Meille asiantuntija on mikä tahansa länsimainen henkilö. Ja siellä he sanovat, että kaikki polttoaineet ja voiteluaineet on vapaaehtoisesti sertifioitu - eikä mitään, he elävät … Mutta persilja on, että tämä ei toimi meille! Lännessä on jo kauan kehittynyt täysin erilainen mentaliteetti, ja siellä on epärealistista myydä varmentamattomia tuotteita. Tätä pidetään varmasti yrityksestä myydä jotain huonompaa tai laittomasti tuotettua. Ja jos kuluttaja, Jumala kieltää, valittaa laadusta, todistuksen puuttuminen on valmistajalle raskauttava seikka oikeudenkäynnin aikana. Huomautan, että myös lännen tuomioistuimet ovat "hiukan erilaisia".