6
RIKOLLINEN KRONIKA
Moskovassa 22. syyskuuta Kashirskoje Shossen ja Proletarsky prospektin risteyksessä Nissan-maastoajoneuvo osui jalankulkijoiden ryhmään. Yhdeksän ihmistä loukkaantui. Seitsemän oli sairaalahoidossa, joista kaksi kuoli sairaalassa.
Volkswagen löysi 7. lokakuuta Moskovan avenuella Bryanskissa sääntelemättömälle jalankulkijoiden ylityspisteelle pienen lapsen kanssa kadun ylittäneen naisen. Kriittisessä tilassa oleva äiti lähetettiin sairaalaan, 3-vuotias tyttö kuoli loukkaantumisissa paikalla.
Marraskuun 12. päivän iltana pääkaupungissa Biryulevskaya-kadulla Nissan-kuljettaja ajoi kuolemaan kaksi nuorta ihmistä, jotka juoksivat kadun poikki pimeässä jalankulkijoiden ylitysvyöhykkeen ulkopuolella.
1
Ketkä ovat taikuutta?
Venäjän federaation sisäasiainministeriön valtion liikenneturvallisuusviraston oikeudellisen sääntelyn ja propagandan osaston päällikkö Vladimir Ševtšenko vakuuttaa, että yli 85 prosenttia onnettomuuksista johtuu kuljettajista, jotka rikkovat liikennesääntöjä. Jalankulkijoista tuli syyllisiä "vain jokaisessa yhdeksässä onnettomuudessa". "Useimmiten tehdään kaksi rikkomusta: ne ylittävät tien väärässä paikassa, jalankulkijoiden ylitysalueen ulkopuolella, tai yhtäkkiä lähtevät tien päälle pysäköityjen autojen, puiden ja muiden esteiden takia", hän selitti.
Moskovalla, maan suurimmalla metropolilla, on omat tilastot ja omat suuntauksensa. Valitettavasti ei ole kaikkein miellyttävä. Täällä jalankulkijat rikkovat sääntöjä ylittäessään ajorataa kuusi (!) Kertaa enemmän kuin kuljettajat eivät noudata vaatimusta antaa tiensä jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Vuoden 2011 yhdeksän kuukauden aikana paljastettiin 281 tuhatta jalankulkijoiden liikennesääntöjen rikkomista ja kuljettajien rikkomusta 47 tuhatta, kertoi Moskovan liikennepoliisin osaston liikenneturvallisuuden propagandaosaston varajohtaja Tatjana Trunova.
Surullinen tulos. Vuoden 2011 yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana Moskovassa tapahtui 3 054 onnettomuutta, joihin liittyi jalankulkijoiden törmäyksiä. Onnettomuuksissa kuoli 234 ihmistä, 3 tuhatta loukkaantui. Lisäksi onnettomuuden syyllisiä vuonna 1700 (!!!) oli jalankulkijoita. He maksoivat kauhean hinnan huolimattomuudestaan …
2
Mitä tehdä
Hyvät paikallisviranomaisten ja liikennepoliisin edustajat! Vaarallisimpia paikkoja, joissa tällaisia tapahtumia esiintyy, ovat leveät kadut, joissa on monireittinen liikenne. Sellaisilla kaduilla ei saa olla sääntelemättömiä jalankulkijoita. Itse asiassa, vaikka lähin auto pysähtyisi, ei ole totta, että jalankulkija pääsee kulkemaan viereisillä kaistoilla - kuljettajat eivät välttämättä näe "hevosta". Juuri näin tapahtui onnettomuus Bryanskissa. Vaikein asia on kanavilla, joissa virtausnopeus ylittää yleensä kaupungin rajan 60 km / h tai jopa sen sallitaan kiihtyvän 80 km / h. Erittäin tärkeä: jalankulkijoiden ylityspaikkojen ei tulisi olla vain hyvin valaistuja, vaan myös erityisellä valolla ja värillä merkittyjä, ainakin oransseilla vilkkuvilla valoilla.
3
EI WILD ZEBRA
Kun jalankulkijoiden sallimat kuljettajien vastuuta lisättiin, jotkut viimeksi mainituista päättivät kaiken sallivan. Muista tietä koskevat säännöt:”Jalankulkijoiden on ylitettävä ajorata jalankulkijoiden risteyksissä, mukaan lukien maanalaiset ja kohotetut … Sääntelemättömillä jalankulkijoiden ylitysalueilla jalankulkijat voivat mennä ajotielle arvioidessaan etäisyyden lähestyviin ajoneuvoihin, nopeuden ja varmistaen, että muutos on heille turvallinen.” Käytä myös mahdollisuuksien mukaan kirkkaita vaatteita ja heijastavia elementtejä: tee itsesi näkyväksi!
4
PEDESTRI, OPETUS JA SEURAAVAT SÄÄNNÖT
Ja pääasiallinen vetoomus on kuljettajiin. Kyllä, viranomaisille on tehty valituksia liikkeen huonosta järjestämisestä. Monet jalankulkijat rikkovat itse sääntöjä. Mutta tämä ei tarkoita, että kuljettaja voi laiminlyödä liikennesääntöjä. Tämä ei ole hänelle tekosyynä törmäyksessä. Kuljettajien tulisi olla tapana, että niiden ei tarvitse välttämättä vain kadota jalankulkijaa, vaan myös hidastaa ennen ylitystä, jotta on aikaa pysähtyä. Ja tietenkin, noudata nopeusrajoitusta. Joten tilanne, jonka "suunnittelimme" törmäystestin aikana (lehdessä s. 188), ei koskaan muodostu …