1
Xenonista laseriin
Kuinka kauan xenon-valo on ollut yksinomaan premium-autojen omistuksessa, ja nyt sitä kokeillaan jopa pienellä autolla. Lisäksi ksenonia korvataan vähitellen seuraavan sukupolven ajovaloilla - LEDillä. Ja autojen valaistuksen kehitys ei lopu siihen. Münchenin lähellä sijaitsevan Garchingin kaupungin tutkimuskeskuksen kehittäjät tarjoavat uuden valonlähteen - laserin.
Tärkeä lasersäteilyn plus, jota muilla tunnetuilla lähteillä olevalla valolla ei ole, on yksivärinen. Salauksen purku: koostuu saman taajuuden aalloista. Lisäksi nämä värähtelyt ovat koherentteja, ts. Niillä on vakio vaihe-ero, ajasta riippumaton. Siksi laserilla on korkea säteilyvuon tiheys, tuhat kertaa suurempi kuin ledien. Ja jos niin, niin halutun valaistuksen aikaansaamiseksi tarvitaan vähemmän virtaa ja seurauksena on, että auton ajoneuvoverkon kuormitus vähenee - harkitse säästöjä polttoainelitrejä säiliöissä tai kilowattituntia paristoissa.
Laservalon pääelementit:
1_no_copyright
1 - lasersäteilylähteet
2 - lasersäteet
3 - lasersäteitä ohjaava peilijärjestelmä
4 - fluoresoivan materiaalin elementti
5 - peili valkoisen valonsäteen ohjaamiseksi
Ajovalojen sisällä on useita lasersäteilylähteitä, joiden molemmat teho ovat 1 W. Heidän säteensä putoavat fluoresoivaan materiaaliin. Kun jälkimmäinen absorboi energiaa, vapautuu valkoinen hehku, josta muodostuu valonsäde:
2
Huolellinen energiankulutus ei ole ainoa etu uudenaikaisiin ajovaloihin. Peilien ja linssien järjestelmän suunnattu lasersäde fluoresoivaan materiaaliin muunnetaan valkoiseksi valoksi. Spektrin mukaan se on lähempänä ksenonia ja LEDiä ihmissilmän tunnetuimpaan ja turvallisimpaan päivänvaloon. Lisäksi laserlähteet ovat erittäin kompakteja: laserdiodi on noin sata kertaa pienempi kuin valodiodi. On mahdollista, että tätä laatua käytetään uusien ajovalojen suunnittelussa - esimerkiksi ne tekevät pään valaistuslaitteista litteitä kiinnittymään vartalopaneeleihin.
Kun laservalo valaisee tietä, voi vain spekuloida. On mahdollista, että muutaman vuoden kuluttua, kun uuden BMW-i8-kupeen konsepti, jolla laservalot ensin sytytettiin, menee sarjaan.
Toinen uutuus - dynaamisen pistevalaistuksen (Dynamic Light Spot) toiminta - on suunniteltu suojaamaan vaarasta liikkeen kaikkein puolustuskyvyttömimpiä osallistujia. Sen tehtävänä on havaita jalankulkija ennen kuin hän ilmestyy ajovaloihin, ja osoittaa hänelle kuljettajalle. Ja näin uusi avustaja tekee sen. Tiedot tarjoaa BMW Night Vision. Infrapunakamera pystyy tunnistamaan jalankulkijan jopa 300 metrin etäisyydellä (tarkistimme - katso seuraavissa huoneissa oleva erityiskoe). Ensin varoitus vaarasta ilmestyy kuljettajan silmien eteen, ja hetken kuluttua elektroniikka yhdistää dynaamiset valonheittimet. Ylimääräisen ajovalon säde, kuten teatterin valonheitin, sieppaa ihmisen pimeydestä ja seuraa häntä, kunnes hän katoaa elektronisen avustajan näkökentältä. Kehittäjät vakuuttivat, että tällainen osoitin vain korostaa, mutta ei sokea henkilöä.
Kuljettaja, jolla on dynaaminen valopistejärjestelmä (oikealla), havaitsee jalankulkijan noin 100 metrin päässä, ja lähivalaisimissa (vasemmalla) henkilö ilmestyy vain muutama kymmenen metriä
Kuljettaja, jolla on dynaaminen valopistejärjestelmä (oikealla), havaitsee jalankulkijan noin 100 metrin päässä, ja lähivalaisimissa (vasemmalla) henkilö ilmestyy vain muutama kymmenen metriä. Kuljettaja, jolla on dynaaminen valopistejärjestelmä (oikealla), havaitsee jalankulkijan noin 100 metrin päässä, ja lähivalaisimissa (vasemmalla) henkilö ilmestyy vain muutama kymmenen metriä.
Siten kuljettaja vastaanottaa vielä muutaman arvokkaan sekunnin törmäyksen estämiseksi. BMW-asiantuntijoiden mukaan lähivalot osuvat noin 50–85 m, mutta jalankulkija on mahdollista laskea tarkasti paljon myöhemmin - noin 30 m. Auto ajaa sekunnissa nopeudella 90 km / h, joka on sallittu kaupungin ulkopuolella noin 25 m. ja liikkumavara on vähän yli sekunnin ajan - merkityksetön törmäyksen estämiseksi. Ja dynaamisen valopistejärjestelmän avulla etäisyys ja aikavara ovat nelinkertaistuneet - tämä on jo tarpeeksi hidastaa tai väistää jalankulkijaa. Lisäksi kuljettaja reagoi tällaiseen kehotukseen nopeammin ja tarkoituksenmukaisemmin kuin varoituksiin, jotka projisoidaan tuulilasiin ja vielä enemmän keskusnäyttöön.
Prototyypeissä pyörivillä mekanismeilla varustetut LED-lamput rakennettiin sumuvalaisinkoteloihin, mutta vakiona ne sijoitetaan ajovalolaitteisiin. Helpoin tapa opettaa tämä toiminta on ksenonmoduulit, joissa on automaattinen (liikennetilanteesta riippuen) valonjako tai moniosaiset LED-lohkot (LED-ritilät). Kuitenkin jo ensi vuonna ensi vuonna ilmestyy ensimmäisiä autoja, joissa on dynaaminen kohdevalo - toistaiseksi vaihtoehtona ja edellyttäen, että asiakas tilasi yönäköjärjestelmän.
NAVIGOINNIN SIIRTEET
Tieverkosto kasvaa, vaihdot muuttuvat entistä hienostuneemmiksi, nopeudet ovat suurempia … Älykkäitä ja tehokkaita elektronisia avustajia ei voida luopua. Yksi seuraavan sukupolven navigoinnin tärkeimmistä eduista on suurempi väriprojektio tuulilasiin, jonka avulla voit "määrätä" vinkkejä … tien päälle. Esimerkiksi nuolet näkyvät asfaltilla missä kääntyä ja mikä rivi otetaan tai valittu objekti on korostettu. Lisäksi navigointi lisää vastuuta. Selkeällä grafiikalla hän kuvaa vakionopeussäätimen tai kaistanvaihtoavustajan työtä, tarjoaa optimaalisen ja turvallisen radan tiellä olevien esteiden välttämiseksi.
Huomenna navigointi. Näin virtuaalinen tilanne yhdistetään todelliseen tien. Et vain voi kuvitella selkeämpiä vihjeitä
Huomenna navigointi. Näin virtuaalinen tilanne yhdistetään todelliseen tien. Et vain voi kuvitella selkeämpiä vihjeitä. Huomenna navigointi. Näin virtuaalinen tilanne yhdistetään todelliseen tien. Et vain voi kuvitella selkeämpiä vihjeitä.
Tuulilasiin projisoidaan paitsi navigointivinkkejä, myös muiden elektronisten avustajien varoitukset. Ne varoittavat onnettomuudesta tai ehdottavat optimaalista suuntausta
Tuulilasiin projisoidaan paitsi navigointivinkkejä, myös muiden elektronisten avustajien varoitukset. Ne varoittavat onnettomuudesta tai ehdottavat optimaalista suuntausta. Tuulilasiin projisoidaan paitsi navigointivinkkejä, myös muiden elektronisten avustajien varoitukset. Ne varoittavat onnettomuudesta tai ehdottavat optimaalista suuntausta.
Tähän mennessä tekniset vaikeudet ovat estäneet tällaisen suunnittelun toteuttamista, ja sarjan suoritusmuodon on odotettava noin vuoteen 2015 asti. Yksi syy on se, että nykyistä projisoitua kuvaa voidaan suurentaa vain neljä kertaa, jolloin korostetaan vain yksi nauha. Ja kuvan näyttämiseksi kaikilla lasilla tarvitset tilaa vievää projektoria, joka ei yksinkertaisesti sovi kojetaulun sisään. Siksi kehittäjät etsivät vaihtoehtoja. Yksi niistä on holografinen kuva, joka muodostuu pienikokoisista laserjärjestelmistä.
Lisäksi tarvitset asianmukaiset ohjelmistot ja laitteistot, jotta voit hankkia ja käsitellä tietoja navigointia varten. Lisäinformaattoreita, todennäköisesti, ei tarvita - kaikki nykyaikaisessa autossa tarvittava on jo asennettu. Esimerkiksi tietoa auton ympäristössä tapahtuvasta tulevaisuuden navigoinnista saa GPS-anturit, etu- ja takakamerat sekä aktiivinen vakionopeussäädin. Oikean toiminnan vuoksi digitaalisia karttoja täydennetään yksityiskohtaisilla tiedoilla tieinfrastruktuurista.
Pian autot oppivat ymmärtämään viittomakieltä. Pari infrapuna-anturia ja kamera tarkkailevat käden liikkeitä ja pään asentoa. Hän juoksi kättään vasemmalta oikealle - avasi uuden ikkunan näytölle. Hän nyökkäsi - vahvisti pyynnön. Aseta suojaus tahattomilta toimilta: aaltoile tietyllä alueella tai paina nappia aktivoidaksesi eleidenhallinnan
Pian autot oppivat ymmärtämään viittomakieltä. Pari infrapuna-anturia ja kamera tarkkailevat käden liikkeitä ja pään asentoa. Hän juoksi kättään vasemmalta oikealle - avasi uuden ikkunan näytölle. Hän nyökkäsi - vahvisti pyynnön. Aseta suojaus tahattomilta toimilta: aaltoile tietyllä alueella tai paina nappia aktivoidaksesi eleidenhallinnan. Pian autot oppivat ymmärtämään viittomakieltä. Pari infrapuna-anturia ja kamera tarkkailevat käden liikkeitä ja pään asentoa. Hän juoksi kättään vasemmalta oikealle - avasi uuden ikkunan näytölle. Hän nyökkäsi - vahvisti pyynnön. Aseta suojaus tahattomilta toimilta: aaltoile tietyllä alueella tai paina nappia aktivoidaksesi eleidenhallinnan.
ERGONOMINEN ELEKTRONIKA
BMW on jo pitkään suorittanut ergonomiaan liittyvää tutkimusta. Siksi 95% maailman väestöstä tuntee olonsa mukavaksi Baijerin malleihin. Kehittäjät ottavat huomioon antropometristen tietojen lisäksi myös fyysisen voiman, nivelten liikkuvuuden.
Aikaisemmin ergonomian asiantuntijat suorittivat suurimman osan toiminnoista manuaalisesti, nyt tietokonetekniikka on heidän avuksi. Puoli minuutin ajan skanneri koettaa koko ihmisen kehon valonsäteillä, ja 3D-malli ilmestyy näytölle. Mutta sen “elvyttämiseksi” on tarpeen mitata kulmat, joissa kädet ja jalat ovat taipuneet, ranteet ja jalat ovat vääntyneet ja vartalo taipunut. Mitattavan henkilön on suoritettava 84 liikettä, jotta tietokone saa täydellisen kuvan tuki- ja liikuntaelimistön kinematiikasta. Lisäksi tietokonemallin rakentamisessa tarvittavien tilastotietojen keräämiseksi on laskettava useita kymmeniä 17 - 85-vuotiaita ihmisiä, joilla on eripituinen, fyysinen ja fyysinen henkilö.
Yksi osastosta digitaalisten mallien luomiseksi, jotka auttavat ulkoasun ja ergonomian asiantuntijoita arvioimaan laskeutumisen ja poistumisen mukavuutta. Oviaukon mitat ja muoto on helppo säätää, henkilö on juuttunut antureihin ja laitettu tiukka pusero saamaan tarkan digitaalisen kopion
Yksi osastosta digitaalisten mallien luomiseksi, jotka auttavat ulkoasun ja ergonomian asiantuntijoita arvioimaan laskeutumisen ja poistumisen mukavuutta. Oviaukon mitat ja muoto on helppo säätää, henkilö on juuttunut antureihin ja laitettu tiukka pusero saamaan tarkan digitaalisen kopion. Yksi osastosta digitaalisten mallien luomiseksi, jotka auttavat ulkoasun ja ergonomian asiantuntijoita arvioimaan laskeutumisen ja poistumisen mukavuutta. Oviaukon mitat ja muoto on helppo säätää, henkilö on juuttunut antureihin ja laitettu tiukka pusero saamaan tarkan digitaalisen kopion.
Tämän vuoden loppuun mennessä ergonomiaasiantuntijat uhkaavat poistaa mittaukset; mielenosoittimet ja viivoittimet korvataan virtuaalisilla mannekeneilla. Ne vähentävät huomattavasti tulevien mallien suunnitteluaikaa. Esimerkiksi autoon pääsyn ja siitä poistumisen prosessi koostuu noin 2 000 erillisestä liikkeestä - yritä löytää tarkalleen mikä on hankalaa ja kuinka korjata vika! Ja ohjelma vertaa askel askeleelta koko prosessia standardiin ja antaa pian selkeät suositukset. Yleensä voit jo merkitä valinnan - tämä uusien mallien suunnitteluvaihe myös tietokoneistettiin.
EI KAIKKI KÄSITTELYÄ, EI MUUT SARJAT
Lähitulevaisuudessa he suunnittelevat markkinoille 1 100 BMW Active E -autoajoneuvoa, jotka perustuvat 1. sarjan kupeiin: 125 kilowatin synkroninen sähkömoottori ajaa takapyöriä, auto valloittaa sadan 9 sekunnissa ja energiaa riittää 32 kWh litium-ioni-akkuihin 160 km. Mutta tämä malli ei tule myyntiin, vaan se menee eri organisaatioille hallittua toimintaa varten. Saadut kommentit ja ehdotukset otetaan huomioon viimeisteltäessä mahdollista i3-mallia sähkökäytöllä.