1
Ensin selvitetään, mikä on”veturimme” ruokahalu. Hyvällä vaakasuunnassa moottoritiellä "Lada-Priora" nopeudella 60 km / h on 4, 7 litraa bensiiniä. 90 km / h nopeudella hän tarvitsee 0, 6 litraa enemmän. (Eikö tämä ole muuten painava argumentti rauhallisen liikkeen puolesta ?!)
Nyt kun ohjauspiste on määritelty, katsotaan, mitä lisäystä "argumentti" antaa uudelle "toiminnolle" - perävaunulle. Klassisessa versiossa, ilman markiisia, tyhjä perävaunu nopeudella 60 km / h lisää Prioran kulutukseen litran sataa ja puolitoista nopeudella 90 km / h. Tämä on toinen kohta, johon keskitymme arvioidessamme polkupyörän kulkua tiejunaamme, jonka perävaunussa on erilaisia telttoja. Kun ajat jopa tyhjellä perävaunulla, on hyödyllistä asettaa matala teltta siihen tai poistaa takaluukku - säästää 0, 5–1 l polttoainetta 100 km: llä.
Matala teltta
2
Kulutus ei tervatuissa versioissa pienenee melkein puoli litraa missään tilassa. Kaikki on loogista: ilma, joka putoaa peittämättömään perävaunuun, lisäksi "lepää" takaseinään ja sen takana pyörteet kiristyvät. Maantiejunan perän takana oleva yleinen pyöreä tuuli kuluttaa enemmän energiaa - ja hidastaa sitä aktiivisemmin.
Siksi ensimmäinen johtopäätös: ajaminen paljain puolin, vaikka perävaunua ei olekaan kuormattu, on irrationaalista. Tässä tapauksessa on kuitenkin piilotettu säästövaraus: jos perävaunu on tyhjä, sen takaosan voi poistaa ja kiinnittää lattialle tai kiinnittää avoimeen asentoon tien suuntaan. (Tietysti hallituksen ei pitäisi sulkea valoja ja rekisterikilpi.) Mittaukset vahvistavat, että ilman takaluukkua olevan maantiejunan ruokahalu on vielä vaatimattomampaa kuin matalalla teltalla!
Emme kuitenkaan teeskentele keksintöä - polttoaineenkulutus on verrannollinen liikkeelle kuluneeseen voimaan, toisin sanoen aerodynaamiseen venymiseen, kerrottuna nopeudella. Mitä pidempi (esimerkiksi nopeuden kasvaessa) häiriintyneen ilman silmukka tiejunan takana, sitä suurempi häviö. Mutta nämä häiriöt riippuvat myös "törkeän" koosta - tässä versiossa takaosa lisää paljon. Ilman sitä ilma virtaa perävaunun lattialta vähemmän turbulenssilla.
KORKEA AWNING
3
Sen kanssa polttoaineenkulutus kasvaa yli 2 litraa. Muista, että kokeilumme traktori oli Priora viistoperä, auto, jolla oli hyvät aerodynaamiset ominaisuudet. Jos sen tilalle olisi suuri maastoajoneuvo, perävaunumme olisi täysin aerodynaamisessa varjossaan - "turvatyynyssä" - ja teltan mitoilla olisi vähän vaikutusta kokonaiskulutukseen.
KORKEA TUNNISTAMINEN AERODYNAMISELLA LEIKKEELLÄ
4
Jos kuljetettava tavara ei vie koko tilaa markiisin alla, on aerodynaaminen markiisi edullisin. Yläosa on kallistettu etupuolelle. Mittaukset osoittavat: kalteva yläosa säästää jopa kolmanneksen litrasta. Vaikutus on huomattavampi, mitä suurempi nopeus. 60 km / h saakka viisteillä ei ole mitään järkeä. Totta, kun taakkaa siirretään taaksepäin, maantiejunan vakaus huononee. Markiisihyllyt sijaitsevat kuitenkin symmetrisesti - mikään ei estä markiisin kallistamista taaksepäin ja kuorman painopisteen asettamiseksi lähemmäksi etupintaa.
No, miten tämä vaikuttaa polttoaineenkulutukseen? Ei osoittautunut mitään! Kannattavuus ei ole ollenkaan huonompi kuin markiisin sijainnilla. Palautamme jälleen mieleen aerodynamiikan lait - saadut tulokset eivät ole niiden vastaisia. Jos perävaunu kallistui eteenpäin ja sukelsi osittain traktorin pyörteiden alle, niin valtavan takaosan takana se tuotti omat, paljon tehokkaammat. Ja taaksepäin suunnattu viiste tasoitti jonkin verran ilmaa, jota tiejuna häiritsi. Joten hyväksymillämme nopeuksilla teltan molemmat sijainnit ovat ekvivalentit kaasumittarin suhteen.
TALOUDEN VARAUKSET
Jos perävaunu on varustettu aerodynaamisella markiisilla, muista, että se voidaan asentaa taaksepäin - se ei ole huonompi. Ja kun hinaat autoa farmarilla, viiste taaksepäin on jopa parempi.