Skoda 422
Skoda 422 Skoda 422
Muista missä poljin, joka sinun on painettava aloittaaksesi, sijaitsee? Turhaan olet loukkaantunut: suhteessa tähän autoon se näyttää olevan täysin kekseliäs, kysymys ei ole tyhjäkäynnillä.
PEDAALIKOKOONPANO
Miksi mielenkiintoisella tavalla keskipoljin teki pienen metallipainikkeen - vasen ja oikea ovat kaksi täysin normaalia poljinta? Mikä tuli tsekkiläisille suunnittelijoille mieleen? He ovat jo jättäneet muistion itsestään: painike on kiihdytin! Jarru on oikealla ja vasemmalla (ainakin kiitos siitä!) - kytkin. Muuten, nykyaikaisen kuljettajan kannalta hyvin outoa ratkaisua käytettiin paitsi tässä Skoda-422: ssä, myös muissa kyseisten vuosien yrityksen malleissa. Sieltä on syytä kirjoittaa: "Sekoitan polkimet!" Tietysti voit tottua siihen, mutta se vie aikaa ja keskittymistä. Ja sitten loppujen lopuksi, päästä normaaliin autoon …
Tämä keskellä oleva tyylikäs painike on kaasupoljin
Tämä keskellä oleva tyylikäs painike on kaasupoljin! Tämä keskellä oleva tyylikäs painike on kaasupoljin!
Polkimen sekaannuksen lisäksi - oikea pyörä (Tšekkoslovakiassa ennen miehitystä vuonna 1938 oli vasemmanpuoleista liikennettä), vaihdelaatikko ilman synkronoijia, erittäin terävä pito. Ei ole helppoa tarttua takavarikkoa, siirtyä pois: moottorin pysäyttäminen häpeällisesti tai auton häpeämätön nykiminen. Tämä on taajuusmuuttajan ominaisuus - poljin on todella kytketty suoraan pistorasiaan. Sanalla sanoen, autoa ei ole helppo ajaa. Mutta siinä on tietty viehätys, oma luonne, vaikkakaan ei helpoin, mutta rehellinen: jos löydät lähestymistavan, et tule katumaan.
Viimein, poikallisen ylpeyden tunteena, otin hetkeksi kytkimen päälle ja aloitin kunnioittavasti, koska sen pitäisi olla sellaisessa koneessa. Vaihteistovivulla työskenteleminen ei ole vaikeaa, edes vasemmalla kädellä, minulla on kaksi kytkimen vapautustaitoa. Se olisi oikeakätinen päästäksesi sinne, missä tarvitset …
Sain sen! Auto on yllättävän sileä, muuttamatta linjaa ja pysähtyy melko varmasti. Hyvin viritetyt mekaaniset jarrut tällaisille nopeuksille (Skoda-422-passin enimmäisnopeus on vain 75 km / h), ja tietysti rauhallinen elämäntahti 1930-luvun alkupuolella riittää.
Ohjauspyörä ja äänimerkinantopainike aiheuttavat läheisyyden arkuuden
Ohjauspyörä ja äänimerkinantopainike aiheuttavat läheisyyden arkuuden. Ohjauspyörä ja äänimerkinantopainike aiheuttavat läheisyyden arkuuden.
PERHEENOIKEUS
Kuluneen vuosisadan kolmekymmentä vuotta - auton kukoistuspäivä. Hän on jo jättänyt vaipan - hänestä on tullut itsevarmempi, vahvempi ja luotettavampi. Samaan aikaan autot olivat edelleen luonnollisia: terästä - sellaista, että se riittäisi lastenlapsille, huolellisella käsittelyllä varustettu istuinkangas elää vuosikymmeniä, puu on vain todellinen. Vipuissa, kahvoissa, kytkimissä on rehellinen perusteellisuus ja logiikka. Tässä ovat vain pahamaineiset polkimet … No, melkein tottuin siihen.
Tällainen on, 1930-luvun uutuuden uusi Škoda-422 on pieni, suhteellisen edullinen perheauto, yrityksen nuorin, ja mukana oli neljä mallia noina vuosina. Pituus - noin 4 m, pohja - 2600 mm. 1, 2 litran nelisylinterinen moottori kehittää 22 voimaa. On hauska
Noiden vuosien ajan se on aivan normaalia. 422. suoralla kilpailijalla, Tatra 57: llä, joka debytoi vuonna 1931, oli suunnilleen saman tilavuuden moottori 18 hevosvoimalla. Saksalaisessa "Opel-4 / 20PS" -moottorissa oli 20 vahvaa, 1, 5 litran FIAT-514 - 28 hv: ssä.
Viihtyisä oleskelutila, jolla on suuret ikkunat, ei ole kuninkaallinen, mutta paljon tilavampi kuin ensi silmäyksellä näyttää
Viihtyisä oleskelutila, jolla on suuret ikkunat, ei ole kuninkaallinen, mutta paljon tilavampi kuin ensi silmäyksellä näyttää. Viihtyisä oleskelutila, jolla on suuret ikkunat, ei ole kuninkaallinen, mutta paljon tilavampi kuin ensi silmäyksellä näyttää.
Tässä on amerikkalainen, tai pikemminkin jo maailmanlaajuinen Ford A, jossa oli 40 hevosvoiman moottori, mutta sen tilavuus oli melkein 3, 3 litraa. Muuten, jos etsit "Skoda-422" rakentavaa analogia kotimaan autoteollisuudessa, niin lähin GAZ-A. Sen tuotanto alkoi juuri vuonna 1932, kun Skoda-yhtiö tuotti neljä mallia, joissa oli 4-, 6- ja 8-sylinteriset moottorit ja monia runkoja. Samana vuonna 422. korvattiin edistyneemmällä autolla.
Skodan suunnittelussa ei ole paljastumisia. Jäähdytysjärjestelmä on termosifoni (vesi kiertää järjestelmän lämpötilaeron takia), jousitus riippuu jousista, vaihdelaatikko on kolmivaiheinen. Mutta kaikki on yksinkertaista, helppo korjata. Ostajien kannalta oli myös tärkeää, että kaksiovinen suljettu auto kulutti keskimäärin vain 9 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Mutta Skodan noiden vuosien autosivilisaation tärkeimpiä etuja ovat: pehmeät istuimet, ovien ikkunat, oikealla puolella oleva pyyhe sähköisellä pyyhkimällä kuljettajan edessä (jälkimmäistä käytettiin yleensä lisävarusteena edullisiin malleihin). Yleensä auton kypsyyden aikakauden normaali, mukava perheen sedan.
Pyyhkimen siipi on yksi, mutta käyttölaite on sähköinen. Puu on tietysti luonnollinen
Pyyhkimen siipi on yksi, mutta käyttölaite on sähköinen. Puu on tietysti luonnollinen. Pyyhkimen siipi on yksi, mutta käyttölaite on sähköinen. Puu on tietysti luonnollinen.
MOOTTORIT JA ELÄMÄ
1930-luvun alkupuolella, talouskriisistä huolimatta, monet katsoivat tulevaisuuteen optimismin avulla. Vaikuttaa siltä, että pahin oli ohi - Eurooppa paransi ensimmäisen maailmansodan haavat. Autoyhtiöt tarjosivat yhä enemmän uusia malleja. Mladá Boleslavin tehdas (ASAP, autoteollisuuden osakeyhtiö vuodesta 1930) muuten muutti koneita joka toinen kolme vuotta, koska kysyntä ja kilpailu kasvoivat. Samana vuonna 1932 Genevessä pidettiin aseidenriisuntakonferenssi …
Kuusi vuotta myöhemmin Tšekkoslovakia miehitetään, seitsemän jälkeen alkaa toinen maailmansota. Se, joka osti tämän Skodan, ei tietysti tiennyt eikä ajatellut tulevaisuutta. Auto tehtiin vuonna 1931 Wienin näyttelyyn, ja se oli aluksi vaihtoauto. Palattuaan tehtaalle he toimittivat kuitenkin käytännöllisemmän, suljetun korin, jolla autoa on helpompi myydä.
Skoda 422
Skoda 422 Skoda 422
Siitä lähtien vuoteen 1999 (!) Auto asui samassa perheessä. Totta, viimeiset 30 vuotta hän oli autotallissa, ja tämän jälkeen hän osti nykyisen omistajan, joka vietti kahdeksan vuotta kunnostamiseen ja huomattavan määrän. Yksinkertainen, ei jätkä eikä ollenkaan pompoosinen Skoda on ehdottomasti sen arvoista …
PITKÄ TAPAUS
"Skoda-422", tuotettu vuosina 1930-1932. Autossa oli 1, 2 litran “neljä”, jonka kapasiteetti oli 22 hv. nopeudella 2800 rpm Kaksiovisen suljetun version omapaino on 1000 kg, josta 730 kg on rungon massa. Malliin he tarjosivat 2- ja 4-oviset rungot: sedaanin, coupe, vaihtovelkakirjalainan, kiesi- ja rodsterin, pakettiauton, lava-auton sekä landaun taksille. Kaikkiaan 3435 kappaletta julkaistiin. "Skoda-422" korvattiin mallissa 430.
-
Skoda 422
Skoda 422 Skoda 422