Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Autovinkit

Polttoainetalouden Mittaaminen: Kuluerä

2024

Sisällysluettelo:

Video: Polttoainetalouden Mittaaminen: Kuluerä

Video: Polttoainetalouden Mittaaminen: Kuluerä
Video: Hevosyrityksen maksuvalmius 2024, Maaliskuu
Polttoainetalouden Mittaaminen: Kuluerä
Polttoainetalouden Mittaaminen: Kuluerä
Anonim

NEFZ-sykliä käyttävien rumpujen mittausolosuhteet ovat melko vaikeat toistaa todellisissa olosuhteissa. Testit tehdään loppujen lopuksi mukavassa 20 ° C: n lämpötilassa energiankuluttajien ollessa poissa käytöstä ja ilman jatkuvasti muuttuvaa liikennetilannetta

Условия при замерах на беговых барабанах по циклу NEFZ довольно трудно воспроизвести в реальной обстановке. Ведь испытания проводят при комфортной температуре 20 °C, с выключенными энергопотребителями и без привязки к постоянно изменяющейся дорожной ситуации
Условия при замерах на беговых барабанах по циклу NEFZ довольно трудно воспроизвести в реальной обстановке. Ведь испытания проводят при комфортной температуре 20 °C, с выключенными энергопотребителями и без привязки к постоянно изменяющейся дорожной ситуации

NEFZ-sykliä käyttävien rumpujen mittausolosuhteet ovat melko vaikeat toistaa todellisissa olosuhteissa. Testit tehdään loppujen lopuksi mukavassa 20 ° C: n lämpötilassa energiankuluttajien ollessa poissa käytöstä ja ilman jatkuvasti muuttuvaa liikennetilannetta. NEFZ-sykliä käyttävien rumpujen mittausolosuhteet ovat melko vaikeat toistaa todellisissa olosuhteissa. Testit tehdään loppujen lopuksi mukavassa 20 ° C: n lämpötilassa energiankuluttajien ollessa poissa käytöstä ja ilman jatkuvasti muuttuvaa liikennetilannetta.

Erota ja älä sekoita

Poliittisen kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen mittaamiseen käytetään Euroopassa paitsi ns. Uutta eurooppalaista testisykliä NEFZ (der neue europäische Fahr-Zyklus). Se koostuu 4 km: n kaupunkiosasta ja 7 km: n esikaupunkiosasta, joille kullekin polttoaineenkulutus lasketaan erikseen. Saatujen tietojen perusteella lasketaan kokonaisindikaattori koko 11 kilometrin etäisyydelle. Nämä kolme kulutusarvoa - kaupunkien, esikaupunkien ja sekoitetut - esitetään auton sertifiointiasiakirjoissa. Ne julkaistaan myös mainoslehtisissä ja luetteloissa potentiaalisten ostajien tietoina.

Yhdistettyä polttoaineenkulutusastetta käytetään Euroopassa kuljetusveron laskemiseen. Ehkä siksi se saatetaan useimmiten esiin, ja kaksi muuta yhtä tärkeätä arvoa on painettu pienellä painolla tai jätetty kokonaan huomiotta. Vaikka kaupunki- ja esikaupunkikulut ovat kuluttajille paljon informatiivisempia: se osoittaa selvästi, kuinka paljon auton polttohalu riippuu käyttöolosuhteista. Ja jopa teknisesti pätevät autojulkaisut unohtavat tämän usein, vertaamalla testien aikana saatuja tuloksia vain yhdistetyn syklin kustannuksiin.

Valmistajan virallisten polttoaineenkulutusta koskevien tietojen ja käyttöarvojen välillä ei ole epäilystäkään eroa. Tärkein syy on se, että todellista kulutusta verrataan usein vain NEFZ: n sekoitettuun syklinopeuteen.

Otetaan esimerkiksi testien aikana NEFZ Volkswagen Golf -menetelmällä saadut tiedot 1, 4 litran 122 hevosvoiman moottorilla.

Keskimääräinen polttoaineenkulutus Volkswagen Golf -auton NEFZ-jaksossa (1, 4 l, 90 kW / 122 hv, 6-vaihteinen manuaalinen)

Средний расход топлива в цикле NEFZ автомобиля «Фольксваген-Гольф» (1, 4 л, 90 кВт/122 л.с., 6-ступенчатая механика)
Средний расход топлива в цикле NEFZ автомобиля «Фольксваген-Гольф» (1, 4 л, 90 кВт/122 л.с., 6-ступенчатая механика)

Keskimääräinen polttoaineenkulutus Volkswagen Golf -auton NEFZ-jaksossa (1, 4 l, 90 kW / 122 hv, 6-vaihteinen manuaalinen). Keskimääräinen polttoaineenkulutus Volkswagen Golf -auton NEFZ-jaksossa (1, 4 l, 90 kW / 122 hv, 6-vaihteinen manuaalinen).

Kaikki järjestelmät avautuvat täysikokoisina napsauttamalla.

Yhdistetyssä kierrossa se kuluttaa 6, 2 l / 100 km säiliöstä - 32% vähemmän kuin kaupungissa (8, 2 l) ja 18% enemmän kuin moottoritiellä (5, 1 l / 100 km). Erotus on vakaa, mutta suurin osa omistajien tosiasiallisessa käytössä kirjaamista arvoista kuuluu tälle alueelle. Lisäksi NEFZ osoittaa täydellisesti, kuinka reitin pituus vaikuttaa polttoaineenkulutukseen. Jos Golf polttaa hiukan yli 6 litraa sataa kohden koko 11 kilometrin matkalla, niin ensimmäisen kahden kilometrin aikana, kun moottori ei ole vielä lämmennyt, käytetyn polttoaineen määrä on melkein kaksinkertainen. Johtopäätös: Lyhyillä matkoilla kulutus voi ylittää jopa korkeimman ilmoitetun indikaattorin - kaupungin.

Vahvistan käytännön

Vertaa valmistajan ilmoittamia kolmea virallista arvoa minun rekisteröimään todelliseen polttoaineenkulutukseen. Volkswagen Polo 1.4 TDI (mallivuosi 2004) kattoi yhteensä 9 700 km. Tämän mallin kulutus yhdistetyssä syklissä on 4, 5 l / 100 km, ja minun mittaama keskiarvo kaikilla 633 matkalla on 5, 1 l / 100 km, eli vain 13% enemmän.

Tämä ero on vähäinen, kun tarkastellaan kuinka monista tekijöistä polttoaineen ruokahalu riippuu. Esimerkiksi, miten ympäristön lämpötila vaikuttaa? Tämän tutkimiseksi rekisteröin pitkään lämpömittarin ja virtausmittarin lukemat jokaiselle työmatkalle. Ja eri autoilla, bensiinillä ja dieselillä, mutta yhtenäisen ajotavan kanssa.

Lämpötiloissa 1 - 5 ° C virtausnopeus 10 km: n tarkastuspisteessä ei poikkea NEFZ-menetelmällä saadusta sekoittumasyklin indeksistä. Lisäksi diesel- ja bensiinimodifikaatioiden käyrät sopivat yhteen. Mutta tärkein johtopäätös: Ulkolämpötilan alentaminen 20 ° C johtaa polttoaineenkulutuksen lisääntymiseen keskimäärin 20%. Syynä ei tietenkään ole vain kylmä moottori, mutta myös vaihdelaatikon sakeutusrasva, tasauspyörästö, laakerit, lisääntynyt renkaan vierintävastus ja huonompi aerodynamiikka johtuen lisääntyneestä ilmantiheydestä matalissa lämpötiloissa.

Volkswagen-Polo 1.4 TDI: n polttoaineenkulutus todellisissa olosuhteissa verrattuna NEFZ-syklin testitietoihin

Расходы топлива «Фольксвагена-Поло 1, 4 TDI», полученные в реальных условиях, в сравнении с данными испытаний по циклу NEFZ
Расходы топлива «Фольксвагена-Поло 1, 4 TDI», полученные в реальных условиях, в сравнении с данными испытаний по циклу NEFZ

Volkswagen-Polo 1.4 TDI: n polttoaineenkulutus todellisissa olosuhteissa verrattuna NEFZ-syklin testitietoihin. Volkswagen-Polo 1.4 TDI: n polttoaineenkulutus todellisissa olosuhteissa verrattuna NEFZ-syklin testitietoihin.

Vielä huomattavampi taloudessa vaikuttaa ajomatkan luonteeseen. Mittausten aikana jopa lyhytaikainen pakotettu kiihdytys alemmalla vaihteella lisäsi kulutusta paljon enemmän kuin lämpötilan pudotusta - tällaisten ajojen tulokset olivat ehdottomasti soveltumattomia analysointiin. Siksi päätin suorittaa toisen mittaussarjan - taloudellisella ajamisella ja painottaen urheilua. Ero 10 kilometrin tarkistuspisteessä oli noin 25%.

Ajattele sitä - vain kuljettajan lämpötila ja luonne voivat lisätä kulutusta lähes puoleen! Luonnollisesti kasvihuoneolosuhteissa käytetyillä rummilla tehdyt testit eivät useimmiten toista todellisia matkoja. Siksi valmistajan luettelossa ilmoitetut indikaattorit eroavat toiminnallisesta polttoaineenkulutuksesta. Lisäksi riippumatta menetelmästä, jolla testit tehtiin.

Todellisissa käyttöolosuhteissa monet tekijät vaikuttavat polttoaineenkulutukseen. Siksi indikaattorit eri olosuhteissa voivat jopa poiketa toisistaan.

TODENNUS

Johtava saksalainen Auto, Motor & Sport -julkaisu vertasi omia bensiini- ja dieselmoottorinsa "Volkswagen" -mittauksiaan valmistajan ilmoittamaan polttoaineenkulutukseen. Lisäksi päiväkirja osoittaa jokaisessa testissä kolme kulutuksen indikaattoria. Keskiarvotestin lisäksi se vahvistaa omalla menetelmällä mitatun minimin ja testin aikana saavutetun maksimiarvon. Näiden arvojen sironta on lähellä kaupunkien esikaupunkialueita, ja tämä osoittaa jälleen kerran, että NEFZ antaa kuluttajille melko luotettavia ja hyödyllisiä tietoja polttoaineen kulutuksesta.

Klaus Rode Brandenburger

Image
Image

Klaus Rode-Brandenburger:

Todellisessa toiminnassa syntyy väistämättä monista syistä ero polttoaineenkulutuksessa, joten teoria poikkeaa aina käytännöstä

Tarkasteltuaan kausijulkaisuja huomasin kustannuseron eri aikakauslehtien koeajojen tulosten välillä. Samoissa malleissa se saavuttaa 27%. Lisäksi suurin osa testiarvoista mahtuu kaupunkikulutuksen ja esikaupunkien väliseen aukkoon.

Toinen lähde todellisista kannattavuusindikaattoreista on Internet. Sitten löysin kustannukset, jotka esittivät Golf 1.4 TSI: n 20 omistajan (90 kW ja manuaalinen), jotka kulkivat vähintään 10 000 km vuonna 2008, esittämät kulut. Indikaattorit vaihtelevat 6, 2 - 8, 3 l / 100 km, ja eroavat siten 34%. Keskimääräinen arvo on 7, 08 l / 100 km, mikä on vain 12% enemmän kuin yhdistetyn syklin virtausnopeus.

Fyysisesti luotettava voi olla vain NEFZ: n puitteissa tapahtuva polttoaineenkulutuksen tarkistaminen rullakoestuspenkillä tyyppihyväksyntätesteille asetettujen ehtojen mukaisesti. Valmistajan kulutustiedot ovat vain ohjeita, joiden avulla asiakkaat voivat verrata niitä muiden automallien indikaattoreihin.

Suositeltava:

Uusi

Repi Kynnet

LAITTEET kielinen Repi kynnet Kirjeenvaihtajamme vierailivat Suomessa, maassa, jossa lumi ajoi ja jää tiellä on yleistä. Turvanasta-yhtiön asiantuntijat kertoivat, kuinka rengas naarmuttaa valittavia piikkejä. Sergey MISHIN PIENIN HISTORIA Piikkien massiivinen käyttö alkoi Suomessa.

Lue Lisää
Miksi Ajaa Suitsukkeelta?

MIKSI KÄYTÄ ULKOPUOLISTA?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
  • CTP-omistajat Vaarassa
    2024

    Vakuutuksenantajilla on paljon toiveita suorasta korvausjärjestelmästä

  • Hyvästi Aseita?
    2024

    Haluan sanoa hyvästit miljoonille lapsille, jotka ovat palvelleet autojaan yhden yön! Nykyään ne muodostavat lähes puolet puistomme, josta ei ole enää tullut liikennettä, vaan kauhea ase tuhoamaan kaupunkeja, peltoja ja jokia. Mutta nopeasti vain satu vaikuttaa, ja kukaan ei luovuta omaa autoaan ilmaiseksi riippumatta siitä, kuinka paha se voi olla. Tämä ymmärrettiin lopulta hallituksessamme, jossa he alkoivat keskustella autojen kierrätysohjelmasta

  • Honda CR-V Mugen Navi: Matkalla Premium-luokkaan (VIDEO)
    2024

    Siistän summan maksaminen laadukkaasta, oikea-aikaisesta ja käytännöllisestä tuotteesta ei ole sääli - olipa kyseessä sitten auto, matkapuhelin tai kahvinkeitin

  • Odota Ihmettä: Vaihdettavat Liikennettä Moskovan Viranomaisilta
    2024

    Suurkaupunkien virkamiesten lehdistötilaisuudet hämmentävät toimittajia usein: et tiedä kumpaa käytettiin todellisen tiedon ilmoittamiseen ja milloin unet, unelmat ja suunnitelmat. Viestit kuulostavat varmasti ja vakuuttavasti, on mahdotonta olla uskomatta niitä. Kaikki ovat innoissaan, mutta lopulta - poistumistietä

  • Jalankulkijat Ja Kuljettajat: Miten Sovittaa Yhteen Tieliikenteen Antagonistit?
    2024

    Nämä kaksi ryhmää maanmiehiä eivät tunteneet suurta kunnioitusta toisiaan kohtaan, ja he eivät tunne. Tätä kutsutaan älykkääksi lauseeksi "suhteiden kulttuurin matala taso tiellä". Ja siksi maassamme on varma ensimmäinen paikka kaikkien sivistyneiden naapureiden joukossa tievahinkojen ja kuolleisuuden tilastoissa

  • Kiinalaisten Uskomattomat Seikkailut Abhasiassa. III Osa. (VIDEO)
    2024

    teimme sen! Olemme ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa venäläinen autotoimittaja, joka on saavuttanut Abhaasin ja Georgian rajan. Muutaman metrin päässä tarkastuspisteestä. Automme sijoittamispaikoista torneja ampujaineen, betoniesteitä ja hiukan kauempana Georgian kylä ovat selvästi näkyvissä. Siellä, rajavaunujen takana, on ystävämme BTR. Nyt täällä tärkein havainnointikohde on meitä. Jälleen kerran he nousivat postista ja uudestaan melko rauhallisesti, mutta heitä oli

Paras arvioita viikon
Suosittu päivä