1
Virallinen luokitus ei eroa alkuperäisyydestä - laitteet jaetaan aktiivisiin ja passiivisiin. Entinen auttaa kuljettajaa välttämään kriittisiä tilanteita. Tämä herrasmiessarja sisältää lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS), jarruvoiman jakautumisen (EBD), hätäjarrun avustajan (jarruapu) ja liikkeen vakauden (ESP). On myös muita, vähemmän suosittuja avustajia, kuten yökuvausjärjestelmä tai laite, joka antaa signaalin miehitetyltä taajuusalueelta poistumiselta. Nykyisen elektroniikan mahdollisuudet ovat rajattomat.
Viimeksi mainitut välittävät yksinomaan pelastuksesta ja yrittävät minimoida onnettomuuden seuraukset. Nämä ovat turvavyö, tyynyt ja niskatuet.
Koko joukko vaihtoehtoja ei kuulu mihinkään ryhmään (todennäköisimmin, koska ne eivät sovi "järjestelmän" määritelmään), mutta niitä mainostetaan aktiivisesti. Jotain "täydellisiä levyjarruja" tai maalaamattomia puskureita.
Kuluttajalla on erilainen asenne säästövaihtoehtoihin - mistä "olkoon" - "häiritä matkaa" ja "pidän, mutta en käytä sitä". Samat suuntaukset näkyvät valmistajien keskuudessa. Ehdottomasti alastomia malleja löytyy AvtoVAZ: n (Lada-2107 - vuodesta 199 900 ruplaa) ja joidenkin lähimpien naapureiden (Daewoo-Nexia - alkaen 242 000, ZAZ-Chance - alkaen 240 000) tuotanto-ohjelmasta. Muut merkit ovat hiukan anteliaampia - ainakin yksi turvatyyny sisältyy perusvarusteisiin (Renault-Logan - alkaen 327 000, Lada-Kalina - alkaen 341 900). Runsaus alkaa, meidän pitäisi päästä eroon sanasta "budjetti" ("Ford Focus" - alkaen 509 000, "Volkswagen Polo Sedan" - alkaen 412 800) ja ulottua äärettömyyteen - esimerkiksi "Lexus-RX" maksaa 1 850 000 ruplaa.
AKTIIVINEN TURVALLISUUS
2
Näiden laitteiden historia alkoi pääosin lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä. Sillä on ainakin kaksi kiistatonta etua: kulutuspinnan pitäminen tukkeutumisen äärellä tarjoaa minimijarrutusmatkan tietyissä olosuhteissa, samalla kun säilytetään kyky hallita autoa - pyörä pyörii! Muut "jarru" -sarjan vaihtoehdot sisältävät saman ABS-solmun ja ohjausyksikön lisäohjelmat.
Erityisesti EBD takaa tarvittavan pyöräjarrutusjakson osittain kuormatussa autossa: edessä edessä takana. Sama pätee stabilointijärjestelmään (ESP) - tässä mielessä elektroninen mieli vain jarruttaa liukastumista. Valitettavasti vaihtoehdot eivät aina tarjoa yhtä pakettia, jotkin sovellukset on ostettava. Kannattaa tehdä se ilman katumusta - sellainen tarvike ei vedä taskua, ja tarvittaessa sama vakautusjärjestelmä voidaan yleensä sammuttaa, ainakin osittain.
3
+ Se tarjoaa korvaamatonta apua jopa kokeneelle kuljettajalle - ylittää elektroniikan, jos vain koulutettu urheilija pystyy siihen
Epävakaa vakautusjärjestelmä voi häiritä tiettyjä ajo-olosuhteita
PASSIIVINEN TURVALLISUUS
Voit suojautua onnettomuustapauksissa eri tavoin. Esimerkiksi urheilijat mieluummin kypärää, erityistä kilpaistuinta ja monipistevyötä. Kestävä, luotettava … mutta epämukava. Maa- ja vesirakennuksessa samat ongelmat ratkaistaan muilla tavoilla.
4
Integroidun kauhan istuimen sijaan käytetään tavallista (erillisellä tyynyllä ja selkänojalla), joka on varustettu säädettävällä niskatuella. Tätä tuolia on helppo säätää mihin tahansa hahmoon. Takaosassa elinolot ovat yleensä vaatimattomampia, mutta päänsäästävän tuen puutteellisuudelle ei usein ole järkevää selitystä - asukkaan kaula ei ole vahvempi kuin muut.
Inertiaaliset turvavyöt eivät juuri rajoita liikkumista, loukkaaen vapautta rakastavien kansalaisten oikeuksia paljon vähemmän. Palkka nautinnon vuoksi on melko alhainen pitokyky. Kiristyskiristimet ratkaisevat ongelman: törmäyshetkellä vyönauha vedetään automaattisesti tiukasti paineilleen henkilöä luotettavasti istuimelle. Valitettavasti laitetta ei löydy kaikista malleista - kysy myyjältä.
5
Mutta kaikkein tärkein asia on turvatyyny, joka kykenee korvaamaan jossain määrin tuolin, kypärän ja jopa turvakehikon. Etutyynyt suojaavat pään (ja samalla rinnan) edessä, sivulla ja katolla (verhot) - sivulla. Tällaiset pelastajat ovat kalliita, mutta ne eivät kestä ikuisesti, keskimäärin noin kymmenen vuotta. Käytetylle "tuhlatulle" rahalle ei kuitenkaan ole syytä valittaa - tämä on maksu pahamaineisesta olkista, joka on sijoitettu oikeaan paikkaan.
+ Vähennä merkittävästi seurausten vakavuutta onnettomuustapauksissa
Ei havaittu
LISÄTARJOUKSET
Tällä kategorialla ei ole virallista nimeä. Toissijaiset laitteet ja laitteet tallennetaan tänne, ja ne sijaitsevat jossain “turvallisuuden” ja “mukavuuden” välissä.
6
Parktronic on yksi tämän sarjan suosituimmista vaihtoehdoista, koska on lähes mahdotonta määrittää, mistä nykyaikainen auto alkaa ja päättyy kuljettajan istuimelta. Taustakamera on kalliimpi ja omituinen - huonolla säällä objektiivi peitetään välittömästi lialla.
Sadetunnistin on osoittautunut melko hyvin: sinun ei tarvitse häiritä sitä muuttaaksesi pyyhkijän toimintatapaa.
Mutta ajovalojen lukitusanturi tai kaistan poistumisen varoitusvalo ovat tyypillisiä porvarillisia temppuja, joiden avulla huolimaton kuljettaja voi siirtää osan vastuustaan viattomaan autoon.
Vaihtoehtoja on täysin hyödytöntä - esimerkiksi vakionopeussäädin ei sovellu kotimaan moottoriteiden revittyyn rytmiin.
Ovelat myyjät keksivät joitain etuja. Väitettä "täysin levyjarrut" ei voida pitää vakuuttavana, koska jarrutusdynamiikka ei ole kuluttajan, vaan suunnittelijan huolenaihe. Ja jos auto on virallisesti hyväksytty myytäväksi, niin sen ominaisuudet täyttävät standardin.