0
On mahdotonta kuvailla sanoin tunteita, jotka kaikilla oli poikkeuksetta, kun ruosteinen kehys ilmestyi hitaasti vesipylvään alle, sitten moottori, pyörät ja kehon jäänteet. No, mitä kauneutta tässä rauta-, puu- ja kumisarjassa on? Mutta kaikki nousussa läsnä olleet - riippumatta kahdenkymmenen vuoden ikäisestä tai kahdeksankymmenestä - räjähtivat suosionosoituksin. Jotkut itkivät. Ja kun löytö, jossa kuorma-auton muoto oli tuskin tunnistettavissa, purettiin maahan, kaikki tulivat koskettamaan märää kylmää metallia. Todennäköisesti ainoa tapa tuntea ajan yhteys - se säie, joka ei katkennut neljäkymmentäyksi.
MUSEUM RARE
Viisi vuotta sitten tapasimme Ladoga-järvellä ihmisiä, jotka yrittivät säilyttää melkein innostuneena innostuneena entisen sodan elävän muiston, niistä, jotka pelastivat miljoonien kaupungin saarron aikana. Osinovetsin kylässä he onnistuivat jopa järjestämään pienen museon "Elämän tie". Joka kesä me yhdessä museon johtajan Alexander Wojciechowskin kanssa eläkkeellä pääjohtaja Konstantin Ovchinnikovin ja hänen sukeltajiensa kanssa sukelsimme Laadogan kylmään veteen etsimään kerran kuolleita ajoneuvoja. Ja he löysivät heidät - vuosien varrella he kuvasivat yli 60 autoa, rautatielaituria, lentokoneita … Kuten kävi ilmi, sotilasvälineitä, kävi ilmi, järven pohja on täynnä tiheästi! Rikkoutunut kuorma-auto tai runko Il-2: sta Ladogan vedessä voi kestää erittäin, hyvin kauan.
Syvyys on 7 metriä. Näyttää siltä, että auto säilyi hyvin
Syvyys on 7 metriä. Näyttää siltä, että auto säilyi hyvin. Syvyys on 7 metriä. Näyttää siltä, että auto säilyi hyvin.
Löydötemme kronikka kaikki pidentyi, mutta edes hyvin säilyneitä esineitä ei voitu nostaa rannalle. Laadoga on levoton, ja tuulenpuhdistus voi lentää milloin tahansa. Kerran nosimme kehyksen ZIS-5: stä muovisilla kelluvilla, mutta voimakas tuulenpuuska heitti sen matalaan veteen. Ei ollut mahdollista vetää häntä sieltä.
ELÄMÄ TÄRKEÄÄ
Elämän tie (virallisesti sotilaallinen tie nro 101) on ainoa kuljetusreitti, joka yhdisti piiritetyn Leningradin koko maan kanssa Isänmaallisen sodan aikana Laatokan järven kautta. Ohitettu navigointiaikoina vedessä, talvella - jäällä. Ensimmäisen saarto talven aikana jäätie avautui 19. marraskuuta ja toimi 24. huhtikuuta 1942 saakka (152 päivää!); auton viimeisen lennon suoritti jo napa vedessä, joissain paikoissa heidän piti purkaa ja kuljettaa tavaroita käsin. Kuljettajien työ oli täällä erittäin vaarallista: rataa pommitettiin jatkuvasti saksalaisen tykistön ja lentokoneiden pommituksissa. Noin yksi neljästä neljästä tuhannesta autosta, jotka kulkivat moottoritietä, menivät jään alle. Siitä huolimatta jopa 6 tuhatta tonnia lastia kuljetettiin edestakaisin päivittäin. Yli 20 tuhatta ihmistä palveli elämän tietä - kuljettajat, mekaanikot, ilma-aseiden ampurit, rakentajat, tien työntekijät jne. Enintään 700 ihmistä työskenteli yksin jäällä säätelevinä tytöinä!
Elämän tietä pitkin Leningradiin toimitettujen tavaroiden kokonaismäärä oli yli 1, 6 miljoonaa tonnia; Samanaikaisesti noin 1, 4 miljoonaa ihmistä evakuoitiin kaupungista.
PINNASSA
Koko flotilla edistynyt haussa
Koko flotilla edistynyt haussa. Koko flotilla edistynyt haussa.
Tänä vuonna liikenneministeriö liittyi vesiseikkailuihimme. Kävi selväksi: nostamme autoa, muuten sen ei pitäisi olla! Kaikki auttoivat: tien työntekijät - kuljetuksella ja rahalla, jokityöläiset - lähettivät Norilskin lautan kokenut joukkue vaikeimmalla hetkellä. Kun olimme jo löytäneet ja vapauttaneet hyvin säilyneen puolitoista rekkaa hiekkapeitteestä 7 metrin syvyydessä, jouduimme hankkimaan vain kaapelit - ja voimakas nosturi veti helposti siellä makaavan auton pohjasta vuodesta 1942.
Nostoimme osan toisen auton hyvin säilyneestä kehyksestä itse ja kiinnittäessämme sen puhallettaviin ponttoneihin, veimme sen laiturille. Ja sitten he lastautuivat KamAZ-kuorma-autoon tavallisella nosturilla toimittaakseen sen museoon. Kaikki työ kesti noin kaksi päivää, mutta se vaati monien kuukausien valmistelua.
Mutta se oli sen arvoista! Koska silloin oli loma ja kymmeniä veteraaneja näki, tunsivat muistavansa heidän saavutuksensa, ja heidän voitonsa on myös meidän yhteinen voitto. Muistutin armeijan moottoriajoneuvojen varaulkoministerin Nikolai Asaulin huomaamatta olleen, mutta niin tärkeän työn ja rohkeuden.
Tieelämän museon johtaja A. Wojciechowski esittelee autoa, joka on juuri nostettu puolitoista vuotta sitten ja kunnostettu useita vuosia sitten
Tieelämän museon johtaja A. Wojciechowski esittelee autoa, joka on juuri nostettu puolitoista vuotta sitten ja kunnostettu useita vuosia sitten. Tieelämän museon johtaja A. Wojciechowski esittelee autoa, joka on juuri nostettu puolitoista vuotta sitten ja kunnostettu useita vuosia sitten.
Veteraanit puhuivat tovereistaan - heistä, joita ei enää ole siellä; kuunteli sotalauluja ja jopa tanssi. Ja ajoittain kaikki tulivat "omiin" autoihimme - koskettaa niitä, ottaa kuvia vieressä, ihailla, että jotkut renkaat pitävät silti ilmaa ja akku on ladattu … Ulkonäöltään ZIS-5-kehykset päättivät, että kone ja ilma jahtaavat kuorma-autoa. kuori leikkaa auton melkein puoleen. Ohjaaminen vahvisti arvauksen.” Kuori osui jossain kehon alueella, lähellä ohjaamoa. Käänsi etuosaa voimakkaasti. Moottori makasi erikseen, etuakseli noin kymmenen metrin päässä. Ja taka-akseli ja runko-osa - mitä vedimme rantaan - ovat enemmän tai vähemmän säilyneet”, sanoi K. Ovchinnikov.
Mutta loman päähenkilö oli tietysti kuorma-auto. Löysimme sen Zeleniec-saarten alueelta, tien keskeltä. Ohjaamosta oli melkein mitään jäljellä, mutta kuka tahansa veteraani tunnisti heti legendaarisen GAZ-AA: n. Näyttää siltä, että hänestä on tullut yksi voiton symboleista - Leningradersille, ehkä jopa merkittävämpi kuin legendaarinen T-34!
Taka-akseli ZIS-5 nostettiin esiin jo Venäjän federaation liikenneministeriön veteraanien ja johtajien läsnä ollessa
Taka-akseli ZIS-5 nostettiin esiin jo Venäjän federaation liikenneministeriön veteraanien ja johtajien läsnä ollessa. Taka-akseli ZIS-5 nostettiin esiin jo Venäjän federaation liikenneministeriön veteraanien ja johtajien läsnä ollessa.
Sodan todellisessa historiassa on hyvin vähän kauneutta, mutta enemmän kuin verta, puute, nälkä, kylmä, kipu. Leningradiin, joka vietti 900 päivää saartoa, tämä kaikki pätee kokonaan. Mutta ihmisen muisti on valikoiva, ja Vera Ryabinina, 17-vuotias, joka lähetettiin työskentelemään lastauslaitteeksi (!) Kobonin satamaan, muistuttaa nykyään useammin ei kovinkaan kovasta työstä 12–14 tuntia päivässä, ei nälkäisistä öistä jääkotaan, mutta kuinka he hänen ystäviensä kanssa, jotka olivat kokoontuneet tanssimaan. Ensimmäistä kertaa elämässäni.
Ja kosketan vanhan kuorma-auton rungon kylmää ja silti märkää metallia ja toivon, että hänen kuljettajansa on pitänyt selviytyä, hypännyt kuorma-autosta viimeisellä hetkellä. Että hänen toverinsa ottivat hänet vastaan, ja päivää myöhemmin hän toi jälleen ruokaa Leningradiin ja sieltä asukkaisiin. Ja sodan jälkeen hänelle syntyi lapsia. Ja ehkä jopa tiedän hänen pojanpoikansa. Loppujen lopuksi kertaa yhdistävä säie ei keskeytynyt!
Yritämme selvittää, mikä osa kuului Laatokan pohjasta nostettuihin kuorma-autoihin, sekä niiden kuljettajien nimet. Päätimme olla palauttamatta koneita, mutta tutkittuamme, säilyttäneet ja siirtäneet tällä tavalla museolle elämän tien.
BATTLE -tarinat
Vera Ivanovna Rogova, liikenteenohjaaja elämän tiellä
Vera Ivanovna Rogova, liikenteenohjaaja elämän tiellä. Vera Ivanovna Rogova, liikenteenohjaaja elämän tiellä.
Vera Rogova, sotavuosina - liikenteenohjaaja elämän tiellä:
"Kuorma-autoissamme ohjaamon ovet olivat aina auki tai poistettu, jotta kuljettaja voisi hypätä ulos." Muistan nuoren kuorma-auton kuljettajan: En tiedä miksi hän ei hypännyt, mutta auto meni jään alle - ja hän ja hän. Ja ajovalot palavat vielä pitkään veden alla … Me, liikennepoliisit, juoksimme joskus linjan poikki ja emme päättäneet epätoivoisia kuljettajia eteenpäin, kun näimme, että edessä on koirupuu.
Vera Ivanovna Ryabinina lasi autoja ruoalla piiritetylle Leningradille
Vera Ivanovna Ryabinina lasi autoja ruoalla piiritetylle Leningradille. Vera Ivanovna Ryabinina lasi autoja ruoalla piiritetylle Leningradille.
Vera Ryabinina sotavuosina - Laatokan työvoimamarkkinoiden taistelija:
- Olin 17-vuotias, kun minusta tuli lastaaja Coboniin. Laimme kesällä proomuja, talvella autoja. Kerran, aivan silmiesi edessä, saksalaiset lentokoneet upposivat juuri lastatun jauhoproomun Leningradin luo. Itkimme nähdessään kuinka työmme upposi. Mutta heti seuraava alus alkoi lähettää. Ja talvella oli hyvin kylmä, kuljettajat pahoittelivat minua - kuormien välissä, heidät istutettiin auton etuosaan, lähempänä kuumaa patteria, missä oli mahdollista lämmetä ainakin vähän.