Logo fi.rotaautoservice.com
Luokka: Autovinkit

Nelipyöräveto Elektroniikka: Jännite 4 × 4

2024

Sisällysluettelo:

Video: Nelipyöräveto Elektroniikka: Jännite 4 × 4

Video: Nelipyöräveto Elektroniikka: Jännite 4 × 4
Video: Elektroniikan perusjuttuja - vastuskytkentä 2024, Maaliskuu
Nelipyöräveto Elektroniikka: Jännite 4 × 4
Nelipyöräveto Elektroniikka: Jännite 4 × 4
Anonim

1

Image
Image

Joidenkin voimakkaiden urheiluautojen ohjattavuuden parantamiseksi elektronisesti ohjattavat kytkimet on integroitu akselien lisäksi myös pyörien väliin. Tämä on kuitenkin kannattamatonta, ja siksi useimmissa koneissa differentiaalilukkoa jäljittelee elektroniikka, tarttumalla liian nopeisiin pyöriin jarrumekanismeilla.

Maastokoneilla kuljettajan valitseman pinnoitustyypin mukaan Terrain Response -järjestelmä ei vain ohjaa monilevykytkintä, vaan myös asettaa voiman kaasupolkimelle ja ohjauspyörälle, moottorin ja vaihdelaatikon algoritmille. Todennäköisesti muut lainaavat pian tällaisen järjestelmän. Samanlaisia algoritmeja toteutetaan Peugeot-3008-lähetyksessä

На «ленд-роверах» в зависимости от выбранного водителем типа покрытия фирменная система Terrain Response не только управляет многодисковой муфтой, но и задает усилие на педали газа и рулевом колесе, алгоритм работы двигателя и коробки. Скорее всего, такую схему вскоре позаимствуют другие. Похожие алгоритмы реализованы в трансмиссии «Пежо-3008»
На «ленд-роверах» в зависимости от выбранного водителем типа покрытия фирменная система Terrain Response не только управляет многодисковой муфтой, но и задает усилие на педали газа и рулевом колесе, алгоритм работы двигателя и коробки. Скорее всего, такую схему вскоре позаимствуют другие. Похожие алгоритмы реализованы в трансмиссии «Пежо-3008»

Maastokoneilla kuljettajan valitseman pinnoitustyypin mukaan Terrain Response -järjestelmä ei vain ohjaa monilevykytkintä, vaan myös asettaa voiman kaasupolkimelle ja ohjauspyörälle, moottorin ja vaihdelaatikon algoritmille. Todennäköisesti muut lainaavat pian tällaisen järjestelmän. Samanlaisia algoritmeja toteutetaan Peugeot-3008-lähetyksessä. Maastokoneilla kuljettajan valitseman pinnoitustyypin mukaan Terrain Response -järjestelmä ei vain ohjaa monilevykytkintä, vaan myös asettaa voiman kaasupolkimelle ja ohjauspyörälle, moottorin ja vaihdelaatikon algoritmille. Todennäköisesti muut lainaavat pian tällaisen järjestelmän. Samanlaisia algoritmeja toteutetaan Peugeot-3008-lähetyksessä.

Hei takaa

Kymmenen vuotta asfaltti-nelivetorekisteröinnin jälkeen seuraava tärkeä luku ilmestyi sen historiaan. Japanilaiset suunnittelijat ilmoittautuivat siihen luomalla aktiivisen poikkiakselierotuksen AYC (Active Yaw Control). Oikean pyörän vetolaitteeseen on rakennettu kaksi hammaspyörää: pyörimisnopeuden lisääminen ja vähentäminen. Ne kytketään päälle vuorotellen monilevykytkimillä elektroniikan komennolla - riippuen siitä, mihin suuntaan auto kääntyy. Seurauksena yksi akseli voi pyöriä nopeammin tai hitaammin kuin toinen. Seurauksena on, että odotetun siirtymän sijasta saamme seuraavan etenemissuunnan.

Kuten monet järjestelmät, aktiiviset erottelijat suunnittelevat ja mukauttavat auton luonteeseen. Aktiivinen differentiaalinen AYC "Lancera Evolution" -yhtiö "Mitsubishi" luotiin ajamaan rajaan. Honda valmisteli voimansiirtoa elektronisella differentiaalisella SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) mukavalle suurelle sedanille Legend. Sen tarkoituksena on tarjota avoimin ja turvallisin hallittavuus tehokkaasti hyödyntäen 300 hevosvoiman moottorin potentiaalia

Как и многие системы, активные дифференциалы разрабатывают и настраивают под характер автомобиля. Активный дифференциал AYC «Лансера Эволюшн» фирма «Мицубиси» создавала для езды на пределе возможностей. «Хонда» готовила свою трансмиссию с электронным дифференциалом SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) для комфортного большого седана «Ледженд». Ее назначение - обеспечить максимально прозрачную и безопасную управляемость, эффективно используя потенциал 300-сильного двигателя
Как и многие системы, активные дифференциалы разрабатывают и настраивают под характер автомобиля. Активный дифференциал AYC «Лансера Эволюшн» фирма «Мицубиси» создавала для езды на пределе возможностей. «Хонда» готовила свою трансмиссию с электронным дифференциалом SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) для комфортного большого седана «Ледженд». Ее назначение - обеспечить максимально прозрачную и безопасную управляемость, эффективно используя потенциал 300-сильного двигателя

Kuten monet järjestelmät, aktiiviset erottelijat suunnittelevat ja mukauttavat auton luonteeseen. Aktiivinen differentiaalinen AYC "Lancera Evolution" -yhtiö "Mitsubishi" luotiin ajamaan rajaan. Honda valmisteli voimansiirtoa elektronisella differentiaalisella SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) mukavalle suurelle sedanille Legend. Sen tarkoituksena on tarjota avoimin ja turvallisin hallittavuus tehokkaasti hyödyntäen 300 hevosvoiman moottorin potentiaalia. Kuten monet järjestelmät, aktiiviset erottelijat suunnittelevat ja mukauttavat auton luonteeseen. Aktiivinen differentiaalinen AYC "Lancera Evolution" -yhtiö "Mitsubishi" luotiin ajamaan rajaan. Honda valmisteli voimansiirtoa elektronisella differentiaalisella SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) mukavalle suurelle sedanille Legend. Sen tarkoituksena on tarjota avoimin ja turvallisin hallittavuus tehokkaasti hyödyntäen 300 hevosvoiman moottorin potentiaalia.

Auton konseptista riippuen aktiivinen differentiaali voi tarjota tarkan ohjauksen urheilutiloissa tai päinvastoin olla aktiivinen luoden maksimaalisen ajomukavuuden ja turvallisuuden. Totta, että tällaiset mallit ovat monimutkaisia ja kalliita, ja siksi ne toteutetaan vain kalleissa malleissa.

BMW Dynamic Active Control -diferentsiaali muistuttaa Mitsubishin AYC-toimintaperiaatetta. Vain täällä on kaksi lisäystä siirtonopeutta - oikean ja vasemman pyörän akselilla. Ja levykytkimet eivät purista hydraulisia käyttölaitteita, vaan sähkömoottoreita. Mutta vaikutus on sama: auto ei vain liu'u tieltä pidempään, vaan myös jarruttaa ja liikkuu varmemmin, etenkin sekakisassa. Aktiivinen differentiaali toimii tietenkin läheisessä yhteydessä edistyneeseen DSC-vakautusjärjestelmään

Активный задний дифференциал Dynamic Performance Control от БМВ напоминает по принципу действия AYC, сделанный «Мицубиси». Только тут две повышающие скорость передачи - на валу правого и левого колеса. И дисковые сцепления сжимают не гидроприводы, а электромоторы. Но эффект тот же: автомобиль не только дольше не соскальзывает с траектории, но и увереннее тормозит и трогается, особенно на миксте. Разумеется, активный дифференциал работает в тесном контакте с продвинутой системой стабилизации DSC
Активный задний дифференциал Dynamic Performance Control от БМВ напоминает по принципу действия AYC, сделанный «Мицубиси». Только тут две повышающие скорость передачи - на валу правого и левого колеса. И дисковые сцепления сжимают не гидроприводы, а электромоторы. Но эффект тот же: автомобиль не только дольше не соскальзывает с траектории, но и увереннее тормозит и трогается, особенно на миксте. Разумеется, активный дифференциал работает в тесном контакте с продвинутой системой стабилизации DSC

BMW Dynamic Active Control -diferentsiaali muistuttaa Mitsubishin AYC-toimintaperiaatetta. Vain täällä on kaksi lisäystä siirtonopeutta - oikean ja vasemman pyörän akselilla. Ja levykytkimet eivät purista hydraulisia käyttölaitteita, vaan sähkömoottoreita. Mutta vaikutus on sama: auto ei vain liu'u tieltä pidempään, vaan myös jarruttaa ja liikkuu varmemmin, etenkin sekakisassa. Aktiivinen differentiaali toimii tietenkin läheisessä yhteydessä edistyneeseen DSC-vakautusjärjestelmään. BMW Dynamic Active Control -diferentsiaali muistuttaa Mitsubishin AYC-toimintaperiaatetta. Vain täällä on kaksi lisäystä siirtonopeutta - oikean ja vasemman pyörän akselilla. Ja levykytkimet eivät purista hydraulisia käyttölaitteita, vaan sähkömoottoreita. Mutta vaikutus on sama: auto ei vain liu'u tieltä pidempään, vaan myös jarruttaa ja liikkuu varmemmin, etenkin sekakisassa. Aktiivinen differentiaali toimii tietenkin läheisessä yhteydessä edistyneeseen DSC-vakautusjärjestelmään.

Ei ole diskreditoivia yhteyksiä

Hybridien myötä mallit muuttuvat … helpommaksi. Ainakin nelivetojärjestelmien suhteen. Voit säästää tilaa ja painoa poistamalla siirtokotelon ja vetoakselin, ja takapyörät tarjoavat sähkömoottorin pitoa. Eikä ollenkaan ole välttämätöntä tehdä siitä voimakasta - kaksi tai kolme kymmentä kilowattia riittää liikuttamaan puolitoista tonnia autoa alhaisilla nopeuksilla ja auttamaan bensiini- tai dieselmoottoria kiihdytyksen aikana tai ajaessasi huonoa tietä.

Peugeot 3008 oli ensimmäinen hybridi, jolla oli diesel-sähkökäyttö. Kahden litran 163 hevosvoiman dieselmoottori ohjaa etupyöriä ja 37 hevosvoiman sähkömoottori takapyöriä. On huomionarvoista, että Hybrid4-neliveto voi toimia kolmessa tilassa: puhtaasti takaveto, diesel-etuveto ja 4 x 4 -versiossa, kun etuakseli pysähtyy. 1 - sähkömoottori; 2 - nikkelimetallihydridiakut; 3 - tehonsäätöyksikkö; 4 - voimansiirron ohjausyksikkö; 5 - järjestelmän "käynnistys-pysäytys"; 6 - automaattivaihteisto; 7 - dieselmoottori

«Пежо-3008» стал первым гибридом с дизель-электрическим приводом. Двухлитровый 163-сильный дизель приводит передние колеса, а 37-сильный электромотор - задние. Примечательно, что полноприводная трансмиссия Hybrid4 может работать в трех режимах: чисто электрическом заднеприводном, дизельном переднеприводном и в варианте 4×4, когда передняя ось пробуксовывает. 1 - электродвигатель; 2 - никель-металлогидридные батареи; 3 - блок управления мощностью; 4 - блок управления трансмиссией; 5 - система «старт-стоп»; 6 - автоматическая коробка передач; 7 - дизельный двигатель
«Пежо-3008» стал первым гибридом с дизель-электрическим приводом. Двухлитровый 163-сильный дизель приводит передние колеса, а 37-сильный электромотор - задние. Примечательно, что полноприводная трансмиссия Hybrid4 может работать в трех режимах: чисто электрическом заднеприводном, дизельном переднеприводном и в варианте 4×4, когда передняя ось пробуксовывает. 1 - электродвигатель; 2 - никель-металлогидридные батареи; 3 - блок управления мощностью; 4 - блок управления трансмиссией; 5 - система «старт-стоп»; 6 - автоматическая коробка передач; 7 - дизельный двигатель

Peugeot 3008 oli ensimmäinen hybridi, jolla oli diesel-sähkökäyttö. Kahden litran 163 hevosvoiman dieselmoottori ohjaa etupyöriä ja 37 hevosvoiman sähkömoottori takapyöriä. On huomionarvoista, että Hybrid4-neliveto voi toimia kolmessa tilassa: puhtaasti takaveto, diesel-etuveto ja 4 x 4 -versiossa, kun etuakseli pysähtyy. 1 - sähkömoottori; 2 - nikkelimetallihydridiakut; 3 - tehonsäätöyksikkö; 4 - voimansiirron ohjausyksikkö; 5 - järjestelmän "käynnistys-pysäytys"; 6 - automaattivaihteisto; 7 - dieselmoottori. Peugeot 3008 oli ensimmäinen hybridi, jolla oli diesel-sähkökäyttö. Kahden litran 163 hevosvoiman dieselmoottori ohjaa etupyöriä ja 37 hevosvoiman sähkömoottori takapyöriä. On huomionarvoista, että Hybrid4-neliveto voi toimia kolmessa tilassa: puhtaasti takaveto, diesel-etuveto ja 4 x 4 -versiossa, kun etuakseli pysähtyy. 1 - sähkömoottori; 2 - nikkelimetallihydridiakut; 3 - tehonsäätöyksikkö; 4 - voimansiirron ohjausyksikkö; 5 - järjestelmän "käynnistys-pysäytys"; 6 - automaattivaihteisto; 7 - dieselmoottori.

Tällaisten mallien maastokyky on tietysti vaatimaton, mutta tuskin huonompi kuin monilla perinteisillä järjestelmillä varustetuilla maastoautoilla. Tarvittaessa on kuitenkin helppo lastata takapyörät vetovoimalla. Ilmeisesti tästä syystä myös järjestelmä on kasvussa. On mahdollista, että tulevina vuosina siitä tulee hallitseva uusien nelivetoisten hybridien suhteen.

Porsche 911 GT3 R Hybridin pääominaisuus on tuttujen paristojen puute. Sen sijaan he asensivat kaavassa 1 käytetyn KERS-järjestelmän (Kinetic Energy Recovery Systems) vauhtipyörägeneraattorin. Vauhtipyörä voi pyöriä jopa 40 000 rpm: n nopeudella ja keräämällä mekaanista energiaa jarrutuksen aikana, mikä kuljettajan pyynnöstä palauttaa sähköä etupyörille ja takaosa ajaa polttomoottoria. 1 - sähkömoottorien ohjausyksikkö; 2 - sähkömoottorit; 3 - korkeajännitekaapeli; 4 - vauhtipyörägeneraattori; 5 - vauhtipyörän ohjausyksikkö

Главная особенность «Порше-911 GT3 R Гибрид» - отсутствие привычных аккумуляторов. Вместо них установлен маховик-генератор системы KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), используемой в Формуле-1. Маховик может вращаться со скоростью до 40 000 об/мин, накапливая механическую энергию при торможении, которая по требованию водителя вернется электричеством для передних колес, а задние приводит двигатель внутреннего сгорания. 1 - блок управления электромоторами; 2 - электродвигатели; 3 - высоковольтный кабель; 4 - маховик-генератор; 5 - блок управления маховиком
Главная особенность «Порше-911 GT3 R Гибрид» - отсутствие привычных аккумуляторов. Вместо них установлен маховик-генератор системы KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), используемой в Формуле-1. Маховик может вращаться со скоростью до 40 000 об/мин, накапливая механическую энергию при торможении, которая по требованию водителя вернется электричеством для передних колес, а задние приводит двигатель внутреннего сгорания. 1 - блок управления электромоторами; 2 - электродвигатели; 3 - высоковольтный кабель; 4 - маховик-генератор; 5 - блок управления маховиком

Porsche 911 GT3 R Hybridin pääominaisuus on tuttujen paristojen puute. Sen sijaan he asensivat kaavassa 1 käytetyn KERS-järjestelmän (Kinetic Energy Recovery Systems) vauhtipyörägeneraattorin. Vauhtipyörä voi pyöriä jopa 40 000 rpm: n nopeudella ja keräämällä mekaanista energiaa jarrutuksen aikana, mikä kuljettajan pyynnöstä palauttaa sähköä etupyörille ja takaosa ajaa polttomoottoria. 1 - sähkömoottorien ohjausyksikkö; 2 - sähkömoottorit; 3 - korkeajännitekaapeli; 4 - vauhtipyörägeneraattori; 5 - vauhtipyörän ohjausyksikkö. Porsche 911 GT3 R Hybridin pääominaisuus on tuttujen paristojen puute. Sen sijaan he asensivat kaavassa 1 käytetyn KERS-järjestelmän (Kinetic Energy Recovery Systems) vauhtipyörägeneraattorin. Vauhtipyörä voi pyöriä jopa 40 000 rpm: n nopeudella ja keräämällä mekaanista energiaa jarrutuksen aikana, mikä kuljettajan pyynnöstä palauttaa sähköä etupyörille ja takaosa ajaa polttomoottoria. 1 - sähkömoottorien ohjausyksikkö; 2 - sähkömoottorit; 3 - korkeajännitekaapeli; 4 - vauhtipyörägeneraattori; 5 - vauhtipyörän ohjausyksikkö.

Lisää aloitekykyä

Jos kardaania ja monisteita ei ole, ehkä asemia ei tarvita? Michelin-yritys on kehittänyt moottoripyöriä yli vuoden. Tällaisen järjestelyn pääasiallinen etu on kompaktiisuus, ja haittana on, että jousittamattomat massat kasvavat, mikä vaikuttaa negatiivisesti aistimuksiin. Järjestelmä, jossa sähkömoottorit sijoitetaan ei itse pyörään, mutta sen välittömässä läheisyydessä näyttää paljon lupaavammalta.

Toistaiseksi moottoripyörän idea on toteutettu vain prototyypeissä. Tärkein asia, joka estää tällaista järjestelmää pääsemästä lippuun elämään, on sen suuri koko ja massa. Mutta Michelin-Active Villa -kehittäjät vakuuttavat: he ovat ratkaisseet nämä ongelmat ja esittelevät pian pienemmän ja kevyemmän kehitystyön. 1- pumpattu ilmakammio, lisäämällä kosketuspistettä kuivassa pinnoitteessa; 2 - piikit, joissa on sähkökäyttö; 3 - suojakotelo suojaa pyörän sisällä olevia mekanismeja tien kiveltä ja kolhuilta; 4 - sähkömoottori ja monilevyinen hydraulijarru; 5 - jousitus; 6 - korkki

Пока идея мотор-колеса реализована лишь в опытных образцах. Главное, что мешает такой схеме получить путевку в жизнь, - большие размеры и масса. Но разработчики «Мишлен-Эктив Вилл» уверяют: они решили эти проблемы и скоро представят более компактные и легкие разработки. 1- подкачиваемая пневмокамера, увеличивающая на сухом покрытии пятно контакта; 2 - шипы с электроприводами; 3 - защитный кожух оберегает механизмы внутри колеса от камней и неровностей на дороге; 4 - электродвигатель и многодисковый гидравлический тормоз; 5 - пружинная подвеска; 6 - колпак
Пока идея мотор-колеса реализована лишь в опытных образцах. Главное, что мешает такой схеме получить путевку в жизнь, - большие размеры и масса. Но разработчики «Мишлен-Эктив Вилл» уверяют: они решили эти проблемы и скоро представят более компактные и легкие разработки. 1- подкачиваемая пневмокамера, увеличивающая на сухом покрытии пятно контакта; 2 - шипы с электроприводами; 3 - защитный кожух оберегает механизмы внутри колеса от камней и неровностей на дороге; 4 - электродвигатель и многодисковый гидравлический тормоз; 5 - пружинная подвеска; 6 - колпак

Toistaiseksi moottoripyörän idea on toteutettu vain prototyypeissä. Tärkein asia, joka estää tällaista järjestelmää pääsemästä lippuun elämään, on sen suuri koko ja massa. Mutta Michelin-Active Villa -kehittäjät vakuuttavat: he ovat ratkaisseet nämä ongelmat ja esittelevät pian pienemmän ja kevyemmän kehitystyön. 1- pumpattu ilmakammio, lisäämällä kosketuspistettä kuivassa pinnoitteessa; 2 - piikit, joissa on sähkökäyttö; 3 - suojakotelo suojaa pyörän sisällä olevia mekanismeja tien kiveltä ja kolhuilta; 4 - sähkömoottori ja monilevyinen hydraulijarru; 5 - jousitus; 6 - korkki. Toistaiseksi moottoripyörän idea on toteutettu vain prototyypeissä. Tärkein asia, joka estää tällaista järjestelmää pääsemästä lippuun elämään, on sen suuri koko ja massa. Mutta Michelin-Active Villa -kehittäjät vakuuttavat: he ovat ratkaisseet nämä ongelmat ja esittelevät pian pienemmän ja kevyemmän kehitystyön. 1- pumpattu ilmakammio, lisäämällä kosketuspistettä kuivassa pinnoitteessa; 2 - piikit, joissa on sähkökäyttö; 3 - suojakotelo suojaa pyörän sisällä olevia mekanismeja tien kiveltä ja kolhuilta; 4 - sähkömoottori ja monilevyinen hydraulijarru; 5 - jousitus; 6 - korkki.

Tällä suunnittelulla voit ensinnäkin pitää perinteisen jousituksen (ja samalla tuotantokustannusten tason, joka johtuu yhdistymisestä muihin malleihin), ja toiseksi jokaisella pyörällä on yksilöllinen tarkka vetovoiman hallinta. Ja se tarkoittaa - sinun ei tarvitse tehdä monimutkaisia lähetyksiä!

Yksi lähellä sarjaa projekteja, joissa oli jokaiselle pyörälle omat sähkömoottorit, tekivät Mercedes-Benzistä AMG-tuomioistuimen satelliitin käsien. Yhteensä neljä sähkömoottoria antaa 880 N • m vääntöä, kiihdyttäen sähköauton nopeuteen 100 km / h 4 s. Paristot ovat mahdollisimman alhaalla ja jakautuvat tasaisesti koko vartaloon parasta jakautumista varten. 1 - tehonsäätöyksikkö; 2 - korkeajänniteakku; 3 - iskunvaimennin tuki; 4 - kaksi sähkömoottoria ja voimansiirto

Один близких к серии проектов с индивидуальными электродвигателями для каждого колеса сделал «Мерседес-Бенц» руками придворного ателье AMG. Суммарно четыре электромотора выдают 880 Н•м крутящего момента, разгоняя электромобиль до 100 км/ч за 4 с. Блоки батарей расположены максимально низко и равномерно распределены по всему кузову для наилучшей развесовки. 1 - блок управления мощностью; 2 - высоковольтная батарея; 3 - амортизаторная стойка; 4 - два электромотора и трансмиссия
Один близких к серии проектов с индивидуальными электродвигателями для каждого колеса сделал «Мерседес-Бенц» руками придворного ателье AMG. Суммарно четыре электромотора выдают 880 Н•м крутящего момента, разгоняя электромобиль до 100 км/ч за 4 с. Блоки батарей расположены максимально низко и равномерно распределены по всему кузову для наилучшей развесовки. 1 - блок управления мощностью; 2 - высоковольтная батарея; 3 - амортизаторная стойка; 4 - два электромотора и трансмиссия

Yksi lähellä sarjaa projekteja, joissa oli jokaiselle pyörälle omat sähkömoottorit, tekivät Mercedes-Benzistä AMG-tuomioistuimen satelliitin käsien. Yhteensä neljä sähkömoottoria antaa 880 N • m vääntöä, kiihdyttäen sähköauton nopeuteen 100 km / h 4 s. Paristot ovat mahdollisimman alhaalla ja jakautuvat tasaisesti koko vartaloon parasta jakautumista varten. 1 - tehonsäätöyksikkö; 2 - korkeajänniteakku; 3 - iskunvaimennin tuki; 4 - kaksi sähkömoottoria ja voimansiirto. Yksi lähellä sarjaa projekteja, joissa oli jokaiselle pyörälle omat sähkömoottorit, tekivät Mercedes-Benzistä AMG-tuomioistuimen satelliitin käsien. Yhteensä neljä sähkömoottoria antaa 880 N • m vääntöä, kiihdyttäen sähköauton nopeuteen 100 km / h 4 s. Paristot ovat mahdollisimman alhaalla ja jakautuvat tasaisesti koko vartaloon parasta jakautumista varten. 1 - tehonsäätöyksikkö; 2 - korkeajänniteakku; 3 - iskunvaimennin tuki; 4 - kaksi sähkömoottoria ja voimansiirto.

Suositeltava:

Uusi

Kokeneet Vinkit: Tiivistämme, Mekanisoimme, Lämmitämme

Kokeneet autoilijat jakavat salaisuutensa: kuinka kiinnittimen osat korvataan, miten akku siirretään, miten ajovalot sinetöidään

Lue Lisää
Turbo-VAZ: AvtoVAZ Työskentelee Uuden Turboahdetun Moottorin Parissa

AvtoVAZ alkaa turboajankohtaan: Vuonna 2018 yritys alkaa tuottaa turboahdettua VAZ-11192 -moottoria (1,4 l, 149,6 hv nopeudella 5600 rpm, 240 Nm nopeudella 2000 rpm. Uusi moottori avaa Lada Vesta -mallit tie Eurooppaan

Lue Lisää
Testaa Tarttumistietosi

Kilpailu autoyrittäjille: miten Lada Grantin ja Renault Loganin kaltaisten mallien kytkimet eroavat Chevrolet Cobaltin kytkintyöstä?

Lue Lisää
Toimituksen Valinta
Paras arvioita viikon
Suosittu päivä