1
Joidenkin voimakkaiden urheiluautojen ohjattavuuden parantamiseksi elektronisesti ohjattavat kytkimet on integroitu akselien lisäksi myös pyörien väliin. Tämä on kuitenkin kannattamatonta, ja siksi useimmissa koneissa differentiaalilukkoa jäljittelee elektroniikka, tarttumalla liian nopeisiin pyöriin jarrumekanismeilla.
Maastokoneilla kuljettajan valitseman pinnoitustyypin mukaan Terrain Response -järjestelmä ei vain ohjaa monilevykytkintä, vaan myös asettaa voiman kaasupolkimelle ja ohjauspyörälle, moottorin ja vaihdelaatikon algoritmille. Todennäköisesti muut lainaavat pian tällaisen järjestelmän. Samanlaisia algoritmeja toteutetaan Peugeot-3008-lähetyksessä
Maastokoneilla kuljettajan valitseman pinnoitustyypin mukaan Terrain Response -järjestelmä ei vain ohjaa monilevykytkintä, vaan myös asettaa voiman kaasupolkimelle ja ohjauspyörälle, moottorin ja vaihdelaatikon algoritmille. Todennäköisesti muut lainaavat pian tällaisen järjestelmän. Samanlaisia algoritmeja toteutetaan Peugeot-3008-lähetyksessä. Maastokoneilla kuljettajan valitseman pinnoitustyypin mukaan Terrain Response -järjestelmä ei vain ohjaa monilevykytkintä, vaan myös asettaa voiman kaasupolkimelle ja ohjauspyörälle, moottorin ja vaihdelaatikon algoritmille. Todennäköisesti muut lainaavat pian tällaisen järjestelmän. Samanlaisia algoritmeja toteutetaan Peugeot-3008-lähetyksessä.
Hei takaa
Kymmenen vuotta asfaltti-nelivetorekisteröinnin jälkeen seuraava tärkeä luku ilmestyi sen historiaan. Japanilaiset suunnittelijat ilmoittautuivat siihen luomalla aktiivisen poikkiakselierotuksen AYC (Active Yaw Control). Oikean pyörän vetolaitteeseen on rakennettu kaksi hammaspyörää: pyörimisnopeuden lisääminen ja vähentäminen. Ne kytketään päälle vuorotellen monilevykytkimillä elektroniikan komennolla - riippuen siitä, mihin suuntaan auto kääntyy. Seurauksena yksi akseli voi pyöriä nopeammin tai hitaammin kuin toinen. Seurauksena on, että odotetun siirtymän sijasta saamme seuraavan etenemissuunnan.
Kuten monet järjestelmät, aktiiviset erottelijat suunnittelevat ja mukauttavat auton luonteeseen. Aktiivinen differentiaalinen AYC "Lancera Evolution" -yhtiö "Mitsubishi" luotiin ajamaan rajaan. Honda valmisteli voimansiirtoa elektronisella differentiaalisella SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) mukavalle suurelle sedanille Legend. Sen tarkoituksena on tarjota avoimin ja turvallisin hallittavuus tehokkaasti hyödyntäen 300 hevosvoiman moottorin potentiaalia
Kuten monet järjestelmät, aktiiviset erottelijat suunnittelevat ja mukauttavat auton luonteeseen. Aktiivinen differentiaalinen AYC "Lancera Evolution" -yhtiö "Mitsubishi" luotiin ajamaan rajaan. Honda valmisteli voimansiirtoa elektronisella differentiaalisella SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) mukavalle suurelle sedanille Legend. Sen tarkoituksena on tarjota avoimin ja turvallisin hallittavuus tehokkaasti hyödyntäen 300 hevosvoiman moottorin potentiaalia. Kuten monet järjestelmät, aktiiviset erottelijat suunnittelevat ja mukauttavat auton luonteeseen. Aktiivinen differentiaalinen AYC "Lancera Evolution" -yhtiö "Mitsubishi" luotiin ajamaan rajaan. Honda valmisteli voimansiirtoa elektronisella differentiaalisella SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) mukavalle suurelle sedanille Legend. Sen tarkoituksena on tarjota avoimin ja turvallisin hallittavuus tehokkaasti hyödyntäen 300 hevosvoiman moottorin potentiaalia.
Auton konseptista riippuen aktiivinen differentiaali voi tarjota tarkan ohjauksen urheilutiloissa tai päinvastoin olla aktiivinen luoden maksimaalisen ajomukavuuden ja turvallisuuden. Totta, että tällaiset mallit ovat monimutkaisia ja kalliita, ja siksi ne toteutetaan vain kalleissa malleissa.
BMW Dynamic Active Control -diferentsiaali muistuttaa Mitsubishin AYC-toimintaperiaatetta. Vain täällä on kaksi lisäystä siirtonopeutta - oikean ja vasemman pyörän akselilla. Ja levykytkimet eivät purista hydraulisia käyttölaitteita, vaan sähkömoottoreita. Mutta vaikutus on sama: auto ei vain liu'u tieltä pidempään, vaan myös jarruttaa ja liikkuu varmemmin, etenkin sekakisassa. Aktiivinen differentiaali toimii tietenkin läheisessä yhteydessä edistyneeseen DSC-vakautusjärjestelmään
BMW Dynamic Active Control -diferentsiaali muistuttaa Mitsubishin AYC-toimintaperiaatetta. Vain täällä on kaksi lisäystä siirtonopeutta - oikean ja vasemman pyörän akselilla. Ja levykytkimet eivät purista hydraulisia käyttölaitteita, vaan sähkömoottoreita. Mutta vaikutus on sama: auto ei vain liu'u tieltä pidempään, vaan myös jarruttaa ja liikkuu varmemmin, etenkin sekakisassa. Aktiivinen differentiaali toimii tietenkin läheisessä yhteydessä edistyneeseen DSC-vakautusjärjestelmään. BMW Dynamic Active Control -diferentsiaali muistuttaa Mitsubishin AYC-toimintaperiaatetta. Vain täällä on kaksi lisäystä siirtonopeutta - oikean ja vasemman pyörän akselilla. Ja levykytkimet eivät purista hydraulisia käyttölaitteita, vaan sähkömoottoreita. Mutta vaikutus on sama: auto ei vain liu'u tieltä pidempään, vaan myös jarruttaa ja liikkuu varmemmin, etenkin sekakisassa. Aktiivinen differentiaali toimii tietenkin läheisessä yhteydessä edistyneeseen DSC-vakautusjärjestelmään.
Ei ole diskreditoivia yhteyksiä
Hybridien myötä mallit muuttuvat … helpommaksi. Ainakin nelivetojärjestelmien suhteen. Voit säästää tilaa ja painoa poistamalla siirtokotelon ja vetoakselin, ja takapyörät tarjoavat sähkömoottorin pitoa. Eikä ollenkaan ole välttämätöntä tehdä siitä voimakasta - kaksi tai kolme kymmentä kilowattia riittää liikuttamaan puolitoista tonnia autoa alhaisilla nopeuksilla ja auttamaan bensiini- tai dieselmoottoria kiihdytyksen aikana tai ajaessasi huonoa tietä.
Peugeot 3008 oli ensimmäinen hybridi, jolla oli diesel-sähkökäyttö. Kahden litran 163 hevosvoiman dieselmoottori ohjaa etupyöriä ja 37 hevosvoiman sähkömoottori takapyöriä. On huomionarvoista, että Hybrid4-neliveto voi toimia kolmessa tilassa: puhtaasti takaveto, diesel-etuveto ja 4 x 4 -versiossa, kun etuakseli pysähtyy. 1 - sähkömoottori; 2 - nikkelimetallihydridiakut; 3 - tehonsäätöyksikkö; 4 - voimansiirron ohjausyksikkö; 5 - järjestelmän "käynnistys-pysäytys"; 6 - automaattivaihteisto; 7 - dieselmoottori
Peugeot 3008 oli ensimmäinen hybridi, jolla oli diesel-sähkökäyttö. Kahden litran 163 hevosvoiman dieselmoottori ohjaa etupyöriä ja 37 hevosvoiman sähkömoottori takapyöriä. On huomionarvoista, että Hybrid4-neliveto voi toimia kolmessa tilassa: puhtaasti takaveto, diesel-etuveto ja 4 x 4 -versiossa, kun etuakseli pysähtyy. 1 - sähkömoottori; 2 - nikkelimetallihydridiakut; 3 - tehonsäätöyksikkö; 4 - voimansiirron ohjausyksikkö; 5 - järjestelmän "käynnistys-pysäytys"; 6 - automaattivaihteisto; 7 - dieselmoottori. Peugeot 3008 oli ensimmäinen hybridi, jolla oli diesel-sähkökäyttö. Kahden litran 163 hevosvoiman dieselmoottori ohjaa etupyöriä ja 37 hevosvoiman sähkömoottori takapyöriä. On huomionarvoista, että Hybrid4-neliveto voi toimia kolmessa tilassa: puhtaasti takaveto, diesel-etuveto ja 4 x 4 -versiossa, kun etuakseli pysähtyy. 1 - sähkömoottori; 2 - nikkelimetallihydridiakut; 3 - tehonsäätöyksikkö; 4 - voimansiirron ohjausyksikkö; 5 - järjestelmän "käynnistys-pysäytys"; 6 - automaattivaihteisto; 7 - dieselmoottori.
Tällaisten mallien maastokyky on tietysti vaatimaton, mutta tuskin huonompi kuin monilla perinteisillä järjestelmillä varustetuilla maastoautoilla. Tarvittaessa on kuitenkin helppo lastata takapyörät vetovoimalla. Ilmeisesti tästä syystä myös järjestelmä on kasvussa. On mahdollista, että tulevina vuosina siitä tulee hallitseva uusien nelivetoisten hybridien suhteen.
Porsche 911 GT3 R Hybridin pääominaisuus on tuttujen paristojen puute. Sen sijaan he asensivat kaavassa 1 käytetyn KERS-järjestelmän (Kinetic Energy Recovery Systems) vauhtipyörägeneraattorin. Vauhtipyörä voi pyöriä jopa 40 000 rpm: n nopeudella ja keräämällä mekaanista energiaa jarrutuksen aikana, mikä kuljettajan pyynnöstä palauttaa sähköä etupyörille ja takaosa ajaa polttomoottoria. 1 - sähkömoottorien ohjausyksikkö; 2 - sähkömoottorit; 3 - korkeajännitekaapeli; 4 - vauhtipyörägeneraattori; 5 - vauhtipyörän ohjausyksikkö
Porsche 911 GT3 R Hybridin pääominaisuus on tuttujen paristojen puute. Sen sijaan he asensivat kaavassa 1 käytetyn KERS-järjestelmän (Kinetic Energy Recovery Systems) vauhtipyörägeneraattorin. Vauhtipyörä voi pyöriä jopa 40 000 rpm: n nopeudella ja keräämällä mekaanista energiaa jarrutuksen aikana, mikä kuljettajan pyynnöstä palauttaa sähköä etupyörille ja takaosa ajaa polttomoottoria. 1 - sähkömoottorien ohjausyksikkö; 2 - sähkömoottorit; 3 - korkeajännitekaapeli; 4 - vauhtipyörägeneraattori; 5 - vauhtipyörän ohjausyksikkö. Porsche 911 GT3 R Hybridin pääominaisuus on tuttujen paristojen puute. Sen sijaan he asensivat kaavassa 1 käytetyn KERS-järjestelmän (Kinetic Energy Recovery Systems) vauhtipyörägeneraattorin. Vauhtipyörä voi pyöriä jopa 40 000 rpm: n nopeudella ja keräämällä mekaanista energiaa jarrutuksen aikana, mikä kuljettajan pyynnöstä palauttaa sähköä etupyörille ja takaosa ajaa polttomoottoria. 1 - sähkömoottorien ohjausyksikkö; 2 - sähkömoottorit; 3 - korkeajännitekaapeli; 4 - vauhtipyörägeneraattori; 5 - vauhtipyörän ohjausyksikkö.
Lisää aloitekykyä
Jos kardaania ja monisteita ei ole, ehkä asemia ei tarvita? Michelin-yritys on kehittänyt moottoripyöriä yli vuoden. Tällaisen järjestelyn pääasiallinen etu on kompaktiisuus, ja haittana on, että jousittamattomat massat kasvavat, mikä vaikuttaa negatiivisesti aistimuksiin. Järjestelmä, jossa sähkömoottorit sijoitetaan ei itse pyörään, mutta sen välittömässä läheisyydessä näyttää paljon lupaavammalta.
Toistaiseksi moottoripyörän idea on toteutettu vain prototyypeissä. Tärkein asia, joka estää tällaista järjestelmää pääsemästä lippuun elämään, on sen suuri koko ja massa. Mutta Michelin-Active Villa -kehittäjät vakuuttavat: he ovat ratkaisseet nämä ongelmat ja esittelevät pian pienemmän ja kevyemmän kehitystyön. 1- pumpattu ilmakammio, lisäämällä kosketuspistettä kuivassa pinnoitteessa; 2 - piikit, joissa on sähkökäyttö; 3 - suojakotelo suojaa pyörän sisällä olevia mekanismeja tien kiveltä ja kolhuilta; 4 - sähkömoottori ja monilevyinen hydraulijarru; 5 - jousitus; 6 - korkki
Toistaiseksi moottoripyörän idea on toteutettu vain prototyypeissä. Tärkein asia, joka estää tällaista järjestelmää pääsemästä lippuun elämään, on sen suuri koko ja massa. Mutta Michelin-Active Villa -kehittäjät vakuuttavat: he ovat ratkaisseet nämä ongelmat ja esittelevät pian pienemmän ja kevyemmän kehitystyön. 1- pumpattu ilmakammio, lisäämällä kosketuspistettä kuivassa pinnoitteessa; 2 - piikit, joissa on sähkökäyttö; 3 - suojakotelo suojaa pyörän sisällä olevia mekanismeja tien kiveltä ja kolhuilta; 4 - sähkömoottori ja monilevyinen hydraulijarru; 5 - jousitus; 6 - korkki. Toistaiseksi moottoripyörän idea on toteutettu vain prototyypeissä. Tärkein asia, joka estää tällaista järjestelmää pääsemästä lippuun elämään, on sen suuri koko ja massa. Mutta Michelin-Active Villa -kehittäjät vakuuttavat: he ovat ratkaisseet nämä ongelmat ja esittelevät pian pienemmän ja kevyemmän kehitystyön. 1- pumpattu ilmakammio, lisäämällä kosketuspistettä kuivassa pinnoitteessa; 2 - piikit, joissa on sähkökäyttö; 3 - suojakotelo suojaa pyörän sisällä olevia mekanismeja tien kiveltä ja kolhuilta; 4 - sähkömoottori ja monilevyinen hydraulijarru; 5 - jousitus; 6 - korkki.
Tällä suunnittelulla voit ensinnäkin pitää perinteisen jousituksen (ja samalla tuotantokustannusten tason, joka johtuu yhdistymisestä muihin malleihin), ja toiseksi jokaisella pyörällä on yksilöllinen tarkka vetovoiman hallinta. Ja se tarkoittaa - sinun ei tarvitse tehdä monimutkaisia lähetyksiä!
Yksi lähellä sarjaa projekteja, joissa oli jokaiselle pyörälle omat sähkömoottorit, tekivät Mercedes-Benzistä AMG-tuomioistuimen satelliitin käsien. Yhteensä neljä sähkömoottoria antaa 880 N • m vääntöä, kiihdyttäen sähköauton nopeuteen 100 km / h 4 s. Paristot ovat mahdollisimman alhaalla ja jakautuvat tasaisesti koko vartaloon parasta jakautumista varten. 1 - tehonsäätöyksikkö; 2 - korkeajänniteakku; 3 - iskunvaimennin tuki; 4 - kaksi sähkömoottoria ja voimansiirto
Yksi lähellä sarjaa projekteja, joissa oli jokaiselle pyörälle omat sähkömoottorit, tekivät Mercedes-Benzistä AMG-tuomioistuimen satelliitin käsien. Yhteensä neljä sähkömoottoria antaa 880 N • m vääntöä, kiihdyttäen sähköauton nopeuteen 100 km / h 4 s. Paristot ovat mahdollisimman alhaalla ja jakautuvat tasaisesti koko vartaloon parasta jakautumista varten. 1 - tehonsäätöyksikkö; 2 - korkeajänniteakku; 3 - iskunvaimennin tuki; 4 - kaksi sähkömoottoria ja voimansiirto. Yksi lähellä sarjaa projekteja, joissa oli jokaiselle pyörälle omat sähkömoottorit, tekivät Mercedes-Benzistä AMG-tuomioistuimen satelliitin käsien. Yhteensä neljä sähkömoottoria antaa 880 N • m vääntöä, kiihdyttäen sähköauton nopeuteen 100 km / h 4 s. Paristot ovat mahdollisimman alhaalla ja jakautuvat tasaisesti koko vartaloon parasta jakautumista varten. 1 - tehonsäätöyksikkö; 2 - korkeajänniteakku; 3 - iskunvaimennin tuki; 4 - kaksi sähkömoottoria ja voimansiirto.