201106061310_byudzgat
Kuinka hyvin väärässä
Öljynoteerauksen nousun jälkeen Venäjän Ural -brändin hinnan ennustetaan olevan tänä vuonna keskimäärin 105 dollaria tynnyriltä, mikä on 30 dollaria enemmän kuin odotettiin budjetin määräämisen yhteydessä. Tästä syystä lisäinfuusio.
Merkittäviä summia käytetään sosiaalisten ohjelmien rahoittamiseen. Sisältää lisäksi 8 miljardia ruplaa. - lainoille tieorganisaatioille teiden rakentamiseen, korjaamiseen ja kunnossapitoon, mutta varoituksella: lukuun ottamatta liittovaltion teitä.
Toisessa tarkistuksessa: 1, 8 miljardia ruplaa. Ohjelma kohdistetaan korvaamaan Venäjän rautateiden kustannukset, jotka liittyvät autojen kuljetuksiin Kaukoitään, sekä Kaukoidän liittovaltiossa valmistettujen autojen vastakkaiseen suuntaan.
… niin paljon, että et halua "leikata"
Mihin ylimääräinen "matka" raha voi sisältyä? Rosavtodor-liittovaltion viraston johtajan Andrei Menshovin neuvonantaja kysyi ZR. RU: n kirjeenvaihtajalta, että on mahdotonta laskea, kuinka monta”keskimääräistä” asfaltikilometriä voidaan ajaa varatulla rahalla.
Ei ole”keskimääräisiä” - tiet ovat erilaisia ja maksavat eri tavalla. Se on sama kuin yrittää vastata, kuinka paljon “keskimääräinen” auto on arvoinen.
Lainat valtion budjetista dor. rakentaminen
- Talousarvion muutosten merkitys on korkea, mutta toisessa. Lue se: ylimääräistä rahaa ei ole tarkoitettu työn välittömään rahoittamiseen, mutta kiinnitän huomioni tienrakennusyritysten lainoihin. Haluatko olla rehellinen? Nämä lainat määrätään, ja siihen on syitä. Viime vuosina noin puolet tarvittavasta on osoitettu tieverkon kehittämiseen. Nyt mahdollisuus on syntynyt - hyväksy ja ota sitten rahaa vastaan. Lainanotto on yleinen käytäntö. Rahat on tietenkin palautettava, mutta tämä ei estä esittäjien voittoa … Ja silloin, kun rakennusyritykselle on välttämätöntä lainan takaisinmaksu, halu "leikata" rahaa heikkenee raivoisilla päillä.
Muista, pääministeri Vladimir Putin vaatii tienrakentamisen kaksinkertaista lisäämistä vuoteen 2020 asti vuoteen 2020 verrattuna. Vain liittovaltion suunnitelmien puitteissa, ottamatta huomioon alueellisia suunnitelmia, olisi otettava käyttöön 18 tuhatta km teitä, joilla on lisääntynyt liikennekapasiteetti. Tänä vuonna liittovaltion ja alueellisille hankkeille osoitetaan 40% enemmän rahoitusta kuin viime vuonna.
Kuljetus - 1000 dollaria tai enemmän. Ostajalle - ilmaiseksi
Valtio sitoutui maksamaan autojen rautatiekuljetuksista Venäjän federaation keskiosasta Kaukoitään ja Kaukoidän alueella valmistettujen autojen kuljetuksesta länteen. On selvää, että Uralissa erittäin suositun japanilaisen käytetyn seulonnan jälkeen se on lähetettävä syrjäiselle alueelle vastineeksi, lisäksi se on hintansa arvoinen.
Edullinen kuljetus: Kaukoidän keskusta
Logistiikka koko maassa on kallista - 31, 6 tuhatta ruplaa. per autoyksikkö. Tämän määrän sisällyttäminen auton vähittäishintaan on epäreilua. Ja ei viisasta: ostajat valitsevat halvemman ja ainakin pahemman. Ja hallitus teki päätöksen: Näille lähetyksille osoitettiin miljardi ruplaa vuoden 2009 talousarviossa.
Niin paljon ei tarvinnut. Trans-Uralissa he olivat niin "koukussa" käytettyihin "japanilaisiin naisiin", että he pitivät harvoin muita autoja. Samana vuonna 2009, UAZ: sta ja AvtoVAZ-tuotteista tuli alueen merkkien myyntitapahtumia. Ensimmäisiä myytiin 1029 yksikköä, kaikki Togliatti-tuotannon mallit - 834. Luvut ovat puheellisia: ei riitä.
Varapääministeri Sergei Ivanov epäili ohjelman tarkoituksenmukaisuutta: "Epäilen, että vuonna 2010 tulos on sama." Siitä huolimatta autologistiikan kustannusten korvausta jatkettiin tälle vuodelle, ja nyt näemme, mikä on nykyinen.