Range Rover Evoque
Evoquen luomisen luonne oli LRX- konsepti. Kehittäjät jättivät jopa luokalle ainutlaatuisen kolmen oven muunnelman, kopioimalla sen kupeeksi. Totta, ulkoasun ja aerodynamiikan vuoksi tuotantoautosta tehtiin leveämpi (1908 ja 1900 mm) ja korkeampi (1605 ja 1570 mm), mutta hiukan lyhyempi (4340 ja 4355 mm).
Lisäksi he halusivat säilyttää kaikille "riveille" ominaiset pääominaisuudet, mukaan lukien luottamus teihin. Evoquessa ei ole matalavaihteistoa ja kovia lukkoja, mutta geometrinen maastokyky on erinomainen: maavara - 212 mm, sisääntulo- ja poistumiskulmat - 25 ja 22º, laskusyvyys - 500 mm.
Range Rover Evoque
Panoraamanäkymäjärjestelmässä on viisi kameraa: pari asetetaan eteen, yksi sivuille ja yksi takaosaan - se auttaa myös parkkipaikalle tiellä. Kuva siirretään keskusnäyttöön, jolla näkyy lisägrafiikkaa, joka helpottaa pysäköintia, myös perävaunun kanssa.
Heille tarjotaan täysin epävarma automaattinen järjestelmä: auto itse kiertää ohjauspyörää ja sen takana istuva vain painaa polkimia.
Range Rover Evoque - Salonki
Evoque todistaa, että Range Rover on myös tyypillinen sisustussuunnittelu englantilaisille maastoajoneuvoille, kalleille sisustusmateriaaleille ja korkean teknologian laitteille. Kuljettajan käytettävissä on nopea Internet, modernisoitu ääniohjaus kehoteilla, digitaalinen televisio, navigointi- ja äänijärjestelmä, jonka tiedot tallennetaan kiintolevylle.
Jo asennetut 8-tuumaiset näytöt etuistuimiin, kojetaulun näyttö on varustettu erillisellä katselutoiminnolla - kuljettaja ja matkustaja näkevät erilaisia kuvia istuimistaan. Matkustamon ilmapiiri voidaan muuttaa asettamalla yksi viidestä taustavalosta: viihtyisästä sinisestä urheilulliseen punaiseen.
Range Rover Evoque - Salonki
Evoque- ja Freelander-neliveto on samanlainen kuin kaksi vesipisaraa: vetolaite on pysyvä, ilman alasiirtoja, ja Haldex-kytkin jakaa vetoa etu- ja taka-akselien välillä. Maastovastejärjestelmä, jossa on neljä tilaa: "tie", "sora tai lumi", "lika tai juuret", "hiekka" auttaa helpottamaan maastossa ajamista.
Kun pesulaite napsautetaan keskikonsolissa, mukana ovat vastaavat algoritmit kaikkien pyörien vetovoiman, moottorin, voimansiirron, jousituksen ja sähköisen ohjaustehostimen käyttöön. Muut elektroniset avustajat työskentelevät aluksella: modernisoitu laskujärjestelmä vuorelta, sivutelojen hallinta, vakautusjärjestelmä (mukaan lukien ajettaessa perävaunulla), apua käynnistyksen yhteydessä.
Range Rover Evoque
CAE: n tietokoneavusteisen suunnittelun ansiosta istuimen runko on menettänyt 3 kg. Se on valmistettu erittäin lujasta ja ohuesta (0, 7–0, 9 mm) teräksestä, sen elementit on kytketty laserhitsauksella. Tarvittava jäykkyys saavutetaan laskemalla tarkasti osien muoto eikä lisäämällä niiden paksuutta.
Mukavien, 6-8 säätöisen istuimen lisäksi ne tarjoavat sitkeämpiä urheiluistuimia, joissa on kehitetty sivutuki ja integroitu niskatuki. Yhden takasohvan sijaan voit tilata pari erillistä istuinta.
Yhteensä luettelo 16 sisustusvaihtoehdosta. Suurin osa Evoque-sisustuselementeistä on valmistettu kierrätysmateriaaleista, kun taas luonnonmateriaalit painavat 21 kg. Muuten, noin 10 m² nahkaa (nämä ovat kolme lehmännahaa) kulutetaan rikkaan sarjan viimeistelyyn.
Evoque-moottorit - suoraruiskutus ja turboahdettu. Päivitetty 2, 2 litran dieselmoottori (DW12C) tuottaa 140 kW / 190 hv. nopeudella 3500 rpm ja 420 N • m nopeudella 1750 rpm. Vähentämällä kitkahäviöitä ja joidenkin osien massaa, asentamalla uusia suuttimia ja hehkutulppia sekä kierrätysjärjestelmää tehokkaammalla kaasunjäähdytyksellä ja turbiinilla, jonka käyttölämpötila on korkeampi, oli mahdollista parantaa vakavasti tehon ominaisuuksia ja vähentää haitallisia päästöjä. Ja turbiinin pakoputken kaksoiseinät ja moottorin lisääänenvaimennuselementit vaimensivat dieselmoottorin äänen.
moottori
Kahden litran bensiiniturbiinimoottori Si4 Evoque ylittää hiukan ilmakehän ilmakehän 3, 2 litran yksikön Freelanderille (240 vs. 233 hv), ja kulutus on keskimäärin 8% pienempi. Tämä johtuu suurelta osin korkeasta injektiopaineesta (jopa 200 bar), sylintereihin syötetyn ilman välijäähdytyksestä, säädettävistä vaiheista ja muuttuvan kapasiteetin turbiinista.
Evoque on rakennettu päivitetylle LR-MS-alustalle, jota Land Rover Freelander käyttää. Jotta autosta tulisi entistä sopivampi ja dynaamisempi, se suunniteltiin kuitenkin perusteellisesti. Esimerkiksi 90% jousituksen osista ovat uusia: alkuperäiset apurungot, vivut, saranat, iskunvaimentimet ja jouset, joilla on muut ominaisuudet. Seurauksena on, että painopiste on laskenut, rata on leveämpi - auto pysyy paremmin tien päällä ja hallitaan tarkemmin.
Kolmannen sukupolven sähköisesti ohjattu MagneRide-jousitus on entistä mukavampaa ja parempaa käsiteltävää. Iskunvaimentimien sisällä on synteettinen neste, jossa on metallihiukkasia, joka muuttaa ominaisuuksia, kun jännitettä käytetään, ja vaimennusominaisuudet näyttävät erilaisilta. Kehittäjät väittävät, että tällainen jousitus viritettiin ensin maantieltä - se voidaan rakentaa uudelleen vain 2 sekunnissa, jos pinnoite muuttuu pyörien alla.
Skeleton
Evoque-suunnittelijat taistelivat jokaisesta kilosta. Katto, puskurinvahvistimet, kynnykset, monet ripustusosat alumiinia. Lisäksi tietotekniikka mahdollisti uuden 2, 5 kg: n rungon, myös "siivekäs" metalli, poistamisen jäykkyyttä ja turvallisuutta vaarantamatta.